Ideen & Kommentare

Anschluss ZKL - Neue Mittlere RSW-Route

Durch die Nutzung der eh geplanten Bahnunterführung am Zentralklinikum kann eine Unterquerung der Bahnlinie im Flussprofil im Hochwasserbereich entfallen. Trassenführung wird fahrradfreundlicher als wenn die Route hinunter auf die Höhe des Flussbettes geführt wird, um dann über ordentliche Richtungswechsel auf kurzer Strecke auf eine Wiesen-Radbrücke geführt zu werden. Eine Wiesenbrücke kann den Fluss zwar rechtwinklig, auf kürzestem Wege queren, jedoch ist dann der direkte Anschluss in den Hugenmattweg nicht gut lösbar. Besser wenn parallel der Bahntrasse und der heutigen Wiesenbrücke für die S-Bahn eine weitere Radbrücke errichtet wird. Das Mehr an Länge der Brücke kompensiert sich durch die vereinfachte Errichtung der Brückenlager gemeinsam mit den Brückenlager der eh auch notwendigen neuen zweiten Bahnbrücke für das 2. Gleis der S-Bahn. So kann die Route auf der östlichen Bahnseite zwischen der Bahntrasse und dem Entenbad-Teich entlang bis an das Wiesenufer herangeführt und dann über den Fluss Wiese mit einer parallel und etwa höhengleich zur Bahntrasse geführten Radverkehrsbrücke. So wird bei der Wiesenquerung nur eine ebenerdige Radbrücke benötigt, aufwendige vor Hochwasser zu sichernde Unterführungen im Flussquerschnitt entfallen. Vorteilhafter ist es so östlich der Bahngleise die B317 zu unterqueren. Die heute vorhandene Radwegeführung auf dem östlichen Wiesenflussufer (dem rechten Flussuferdamm) könnte bleiben. Screenshot: OSM <a href="http://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0">CC-BY-SA</a>; Quelle: <a href="http://www.openstreetmap.org">OpenStreetMap</a> und Mitwirkende

Alternative, Bahnhof Haagen-Hasenloch-Grütt

Bahnhof Haagen – Querung P&R-Fläche bis zur Anschlussstelle A98 Hasenloch Die Radschnellwegroute würde vom Bahnhof Haagen und dessen Vorplatz vorbei im Bereich eben des ehemaligen Schrottplatzes auf dem Bahngelände ins Grütt auf der östlichen Bahnseite geführt. Hier muss geschickt wie geschützt und somit getrennt neben den geplanten Park&Ride die Radtrasse geführt werden. Dort ist jedoch ausreichend Raum zur Gestaltung auf dem heute ungenutzten Bahngelände, welches jedoch noch im Besitz der Deutschen Bahn ist. Dabei würde dann zwischen den Gleisen der Wiesentalbahntrasse und dem privaten Gewerbegrundstück und dem Wertstoffhof Hasenloch bzw. Lörrach die Anschlussstraße vom Betonwerk in der Brombacher Straße zum Autobahnanschluss Lörrach Mitte bzw. Hasenloch mit einer neuen Radbrücke auf der östlichen Bahnseite queren. Eine Radwegebrücke besteht auf der anderen Bahnseite auf der Südseite bereits als Anschluss ins Grütt vom Messegelände Lörrach aus. Somit ist auf der anderen Seite analog eine Brücke für den Radschnellverkehr erforderlich. Screenshot: OSM <a href="http://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0">CC-BY-SA</a>; Quelle: <a href="http://www.openstreetmap.org">OpenStreetMap</a> und Mitwirkende

Anschluss RSW an Zentralklinikum

Der Anschluss der alternativen Route an die vergebene Route nach Steinen würde durch die Unterführung der B317 unter der Wiesentalbahn erfolgen, entsprechend den Planungen der Stadt Lörrach und dem RP Freiburg. Die Grafik dient der Visualisierung. <em>Bildquelle: Ratsinformationssystem der Stadt Lörrach: https://www.buergerinfo-loerrach.de/vo0050.php?__kvonr=303205 ; "Anlage 1 -Variante 3a + 3b" zur Beschlussvorlage 192/2021</em>

Mittlere RSW-Route durch Schlichtergasse

Entlang/parallel der Wiese auf der Brombacher Wiesenseite (Südseite) über den schon vorhandenen Weg etwa ab Hugenmattweg der abknickend hier direkt auf die Wiese zuführt, bis Schlichtergasse entlang der Wiese bis zur Hauinger Wiesebrücke dann die Brückenstraße in Hauingen querend und weiter entlang der Wiese auf der Verbindungsstrasse von der Bleicherstrasse bis zur Druckergasse. Von dort auf dem Wiesendamm weiter bis zur B317-Wiesenüberquerung am Wuhr Haagen und daran dann vorbei zwischen der B317 und der Bahntrasse. Hier sind Teilbereiche heute für den Autoverkehr nutzbar und Teilbereiche als reiner Fußweg aber bereits asphaltiere Bereiche mit Sperrpfosten gesperrt. Jedoch ist der Weg von der Hugmattenweg an der Weise bis zur Schlichtergasse vorhanden (auf Seite 12 und 13 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach im Detail). <em>Bildquelle zum Luftbild: Geoportal der Stadt Lörrach: </em><a href="https://geoportal.regiodata-service.de/"><em>https://geoportal.regiodata-service.de/</em></a>

Anschluss ZKL - Neue Wiesenradbrücke

Nach dem Überqueren des Flusses Wiese mit einer neuen Brücke für Radfahrer, würde man in einer Rechtskurve auf die Routenführung auf dem linksseitigen Wiesenufer einschwenken. Die Radwegeführung kann dort jedoch in einer solchen Höhenlagen vor der dortigen Wohnbebauung vorbei geführt werden, dass keine Überflutungsgefahr durch Hochwasser besteht. Hier könnte man sogar recht einfach auch einen direkten zweiten Anschluss an den Ortsteil Brombach erstellen, in dem man direkt bei der Eisenbahnlinie in den Hugenmattweg und dann folgend übergehend in die Ortmattstrasse durch anbindet. Hier würde man jedoch das wohl private Grundstück der hintersten Wohnbaubebauung und deren Parkflächen bzw. deren Verkehrsflächen überqueren müssen. So wäre aber eine zusätzliche direkte Anbindung aus Richtung Steinen von und nach Brombach schon hier möglich. Eine Querungsoption zum neuen Gewerbegebiet Brombach Ost ist hier schon durch die vorhandene Bahnunterführung Ortmattstraße/Karl-Wenk-Straße bei der heutigen alten Sporthalle Brombach schon gegeben. <em>Bildquelle zum Luftbild: Geoportal der Stadt Lörrach: </em><a href="https://geoportal.regiodata-service.de/"><em>https://geoportal.regiodata-service.de/</em></a>

Bahnline - Grütt mit Unterführung

Der grüne Routenvorschlag für den RSW7 biegt vor der vorhandenen und sehr breiten Fussgängerunterführung westlich der Gleise ab und führ dann diesen entlang und soll wohl auf Höhe des "Kauflandes" gegenüber des Wasserwerkes die Gleise neu queren. Dazu wäre ein Brückenbauwerk neu notwendig oder eine neue Bahnunterführung. Warum nutzt man hier nicht die vorhandene wie breit ausgebaute Bahnunterführung und nutzt östlich der Gleise das stillgelegte wie bereits geräumte Gleistrasse der alten Gewerbebahn. So kann man eine Brücke über die Gleise oder eine Unterführung sparen. Stattdessen könnte man mit der alternativen mittleren Route sogar den Rad-/Fussweg durchs Grütt sogar kreuzungsfrei mit einem einfachen Brückenbauwerk parallel zu den Bahngleisen überqueren und so kreuzungsfrei von Haagen entlang der Bahntrasse durchs Grütt bis zum Wasserwerk und von dort weiter zur Haagenerstrasse oder zur Schwarzwaldtstrasse mit einer weiteren Rampe kommen um dort dann die Innenstadt über die Schwarzwaldstrasse und die komende Fahrradstrasse im Homburg anzuschliessen. Somit wären 3 Richtungen im Stadtgebiet erreichbar. <em>Bildquelle zum Luftbild: Geoportal der Stadt Lörrach: </em><a href="https://geoportal.regiodata-service.de/"><em>https://geoportal.regiodata-service.de/</em></a>

Beim Wasserwerk - Blick nach Haagen und Lö

Möglicher Raum für Routenführung auf alten stillgelegtem und ausgebautem Güterbahngleis. Auf der mittleren alternativen Route entlang der Wiese von Brombach über Hauingen vorbei am Bahnhof Haagen zum Wasserwerk am Rande der Stadt Lörrach. Ab hier dann die Option Richtung Haagener Strasse oder über eine Rampe zur Schwarzwaldstrasse auf die Brücke um von da die Innenstadt und die Fahrradstrasse im Homburg anzubinden. <em>Bildquelle zum Luftbild: Geoportal der Stadt Lörrach: </em><a href="https://geoportal.regiodata-service.de/"><em>https://geoportal.regiodata-service.de/</em></a>

Alternative: Mittlere RSW-Route als Karte

Vorteile: Keine gefährlichen Anschlussstellen durch Straßenanbindungen und Kreuzungen Keine bei Hochwasser nicht nutzbaren Streckenabschnitte (Bahnunterquerung Brombach, B317 Anschlussbrücke an den Colanikreisel in Haagen, Tumringen Freiburger Strasse) Bessere und direkte Anbindung aller drei Ortsteile und mehrerer Stadtteile ans Stadtradzentrum und in Richtung Basel/Weil Der alternative Routenvorschlag ist auf dem Screenshot der Karte als blaue Route dargestellt. Die genaue Routentrasse kann unter diesem Link im Detail betrachtet wie auch gezoomt werden. <a href="https://www.mapsdirections.info/de/zeichnen-zie-eine-route-google-maps/viewMap.php?route=348795" target="_blank" rel="noopener">https://www.mapsdirections.info/de/zeichnen-zie-eine-route-google-maps/viewMap.php?route=348795</a> Dort sind auch die Luftbild- und Kartenansicht wählbar. Höhenlagen der Route sind nicht hinterlegt.

Neue mittlere Route: Start Zentralklinikum

Übersicht über den Verlauf der „Neuen Mittleren Radschnellwegroute“ ab Anschluss Zentralklinikum. Da der RSW nach derzeitiger Planung von Steinen etwa vom H2O-Kreisel auf der Südseite der Bahnlinie nach Lörrach bzw. zum Zentralklinikum geführt wird, müsste der RSW unter der Bahnlinie durch. Dazu kann die zur Anbindung des Zentralklinikums vorgesehene bogenförmige Rampe hin zur Straßenunterführung zum Zentralklinikum unter der Bahntrasse hindurch genutzt werden. Auf der östlichen Bahnseite muss dann eine quasi gespiegelte bogenförmige Rampe angelegt werden um parallel östlich der Bahntrasse dann nach Lörrach die Radschnellwegtrasse zu führen. Die Anbindung des Radverkehres nach Lörrach, geradeaus in Richtung Zentralklinikum, muss sehr übersichtlich wie sicher gestaltet werden. Der alternative Routenvorschlag ist auf dem Screenshot der Karte als blaue Route dargestellt. Die genaue Routentrasse kann unter diesem Link im Detail betrachtet wie auch gezoomt werden. <a href="https://www.mapsdirections.info/de/zeichnen-zie-eine-route-google-maps/viewMap.php?route=348795" target="_blank" rel="noopener">https://www.mapsdirections.info/de/zeichnen-zie-eine-route-google-maps/viewMap.php?route=348795</a> Dort sind auch die Luftbild- und Kartenansicht wählbar. Höhenlagen der Route sind nicht hinterlegt.

Hasenloch - Anschluss Haagen

Hier besteht eine etwas unübersichtliche Anbindung des Rad- und Fussweges nach Haagen. Hier muss bitte eine saubere wie übersichtliche Anschlusstelle realisert werden, die ein unkompliziertes wie ungefährliches Ein- und Ausfädeln in den RSW ermöglicht. Aktuell ist diese y-förmige Anschlusstelle etwas unübersichtlich. Dieser Verbindungsweg stellt eine wichtige Radverbindung gerade für die Schüler aus Haagen durch Grütt zu den diversen Schhulcampusen dar, daher muss eine gute Einbindungslösung realsiert werden. Zumal gerade hier der Naherholhungsverkehr mit Kind und Hund den Radverkehr heute schon erschwert und gegenseitig gefährdet.

Anbindung an die Holzbrücke ins Grütt

Die Anbindung der Holzbrücke ins Grütt an einen RSW oder an eine Pendlerroute muss grosszüger gestaltet werden als die heute doch recht enge und unübersichtliche Lösung. Hier kreuzen und queren divere Verkehre wie auch Binnenverkehre innerhalb der Stadt. Alle Weg hier sind auch zur Naherholung sehr beliebt.

Querung der Tumringer Strasse

Die Querung der stark frequentierten Tumringer Strasse ist heute schon sehr langwierig und unangenehm. Dazu kommt die Ampelanlage bei der B317 auf der anderen Brückenseite. Ein Unterqueren der Brücke ist bei Hochwasser wegen vollständiger Überflutung nimmer möglich. Bei trockenem Wetter ist die Unterquerung gut möglich jedoch muss dann ein abrupter wie enger Richtungswechsel erfolgen um der roten Route in die Stadt und zur Fahrradstrasse zu kommen bzw. zu folgen. Diuese Routenlösung ist sehr ungeschickt. Hier kommen auch erhebliche Schülerradverkehre aus den Ortsteilen Tumringen und Haagen hinzu und gerade zu den Stosszeiten ist/wird es eng.

Haagener Strasse / Grütt

Ab hier sollte auch eine Radwegeverbindung über die alte und komplett freie alte Gewerbebahntrasse bis zur Tumringer Strasse mit gutem Fahrbelag realsiert werden. Damit kann auch die neue Fahrradstrasse sowie die Schulzentren Wintersbuck mit den gewerblichen und den kaufmänischen Schulen als auch das Lörrach Schwimmbad sowie daran vorbei das Wölblin-Quratier angebunden werden. So kann sich hier der Verkehr aufteilen in die diversen Richtungen und es entlastet die Haagener Strasse.

Bisher Vollsperrung bei Hochwasser

Bisher Vollsperrung bei Hochwasser, mit einer Stahlschranke. Überflutungsgefahr!

Entlang der Wiese - Gewässerschutz?

Erschließung Wohngebiet mit Zufahrtsstraßen. Wieso kann RSW hier nicht durchgeführt werden? Gewässerschutz ausgewiesen?

Fahrradbrücke gerne in Holzbau

Die neue Fahrradbrücke für die alternative mittlere Routenführung gerne in Holzbau und mit Dach. Lörrach möchte ein CO2-neutrales Gewerbegebiet aus Holz realsieren und so würden sich auf dem RSW auch Holzbrücken mit konstruktivem Holzschutz gut machen.

Brombach - Bahnhof

Erhebliche Gefahrenstelle: 1. Hochfrequentiert von Radfahrern, Fußgängern und vielen Kindern, die den RSW an dieser Stelle kreuzen. 2. Gefährliche Engstelle. 2. Gleis wird gebaut. Fahrgäste treten vom S-Bahn-Gleis 2 direkt auf den Radschnellweg ohne Bürgersteig. 3. Pendler rennen aus allen Richtungen auf die S-Bahn Richtung Basel, ohne auf den RSW zu achten. 4. Brombacher Busbahnhof wird von mehreren Buslinien angefahren. Hinzu kommt Shuttle-Bus zum Zentralklinikum. Besser den RSW auf einer mittleren Route die Tal-Lage nutzend entlang der Wiese führen. <em>Hinweis der Redaktion: Auf dem beigefügten Bild wird ein Kind auf dem Fahrrad gezeigt. Zum Schutz personenbezogener Daten wurde das Bild zugeschnitten.</em>

Haagen und B 317 vierspurig?

Ob ein vierspuriger Ausbau der B 317 in Lörrach jemals erfolgt, ist mehr als fraglich. Die nächsten 30 Jahren steht er nicht auf der Agenda. Es sollte daher mit dem BM Verkehr abgestimmt werden, ob der vierspurige Ausbau der B 317 zugunsten des RSW fallen gelassen wird oder eine Zwischennutzung als RSW auf kurzer Teilstrecke neben der B 317 im Ausbaufenster genehmigungsfähig ist. In Betracht zu ziehen sind auch bauliche Maßnahmen um zwischen B 317 und S-Bahn-Gleis zwischen Brombach und Haagen ein RSW zu ermöglichen (Tunnel, doppelstöckige Fahrbahn etc., Bsp. Radwege Basel).

Brombach/Hauingen – Gewässerschutz

Brombach/Hauingen – Gewässerschutz Der Gewässerschutz verhindert nicht jegliche Verkehrsführung entlang der Wiese. Zwar sind in Gewässerschutzstreifen bauliche und sonstige Anlagen verboten, soweit diese nicht standortgebunden oder zu wasserwirtschaftlichen Zwecken erforderlich sind. In besonders gelagerten Einzelfällen kann jedoch eine Befreiung von den Verboten erteilt werden, § 38 WHG. Für Gewässerabschnitte können Gewässerrandstreifen auf eine angemessene, schmalere Breite festgesetzt werden. Ein durchgängiger RSW ohne Autoverkehr steht dem Interesse des Gemeinwohls und dem Schutzzweck nicht entgegen. Wasserwirtschaftlichen Zwecken dienende Wege könnten partiell als RSW mit genutzt werden. An welchen Stellen ist beabsichtigt eine Befreiung zu beantragen? Welche Vorprüfung mit welchen konkreten Ergebnissen ist erfolgt?

Die Strasse am linken Ufer ...

Eigenlich wäre hier entlang der Strasse Hugmattenweg am linken Ufer genug Platz für einen RSW. Warum soll hier bitte Gewässerschutz vorhanden sein? Warum dürfen KFZ-Fahrzeuge mit wassergefährdenten Betriebstoffen hier fahren und parken?

Brombach - Schlichtergasse

Brombacher Gassen mit Wohnbebauung und Erschließung. Die asphaltierten Flächen werden regelmäßig zugeparkt. Gewässerschutz? Wieso soll hier nicht auch der RSW entlang der Wiese durchgeführt werden können? Wohnbebauung mit Erschließungsstraßen im Gewässerschutz. Zugeparkte Straßen und asphaltierte Flächen im Gewässerschutz. Wieso soll der Radschnellweg mit deutlich weniger Belastung für den Gewässerschutz und die Umwelt nicht durchgeführt werden?

Bleichergasse-Druckergasse

Garagennutzung und KFZ-Verkehr. Gewässerschutz? Wieso dürfen Velofahrer auf einem Radschnellweg hier nicht durchfahren?

Brombach - Richtung – Bhf. Haagen

Hinter den Brombacher Gassen existiert bereits eine Durchwegung zum Bahnhof Haagen, die für den RSW ausgebaut werden kann. Entlang und auf dem Wiesendamm ab der Wiesenbrücke/Brückenstraße in Hauingen führt die heutige Verbindungsstraße entlang der Wiese auf dem Uferdamm von der Bleichergasse bis zur Druckergasse, vorbei an der Spulergasse, Kohlengasse, Spindelgasse sowie der Leinengasse würden halt einige heutige wilden Parkplätze auf dem Wiesendamm und entlang eben dieser Verbindungstraße entfallen. Jedoch ist diese Verbindungsstrasse keine eigentliche Erschließungsstraße da alle dieser Quartiersstraßen direkt an die Brückenstraße angebunden und dort rüber erschlossen sind außer der sehr kurzen Bleichergasse. Das so belastete Teilstück wäre nur 200 Meter lang und würde wohl insbesondere von großen Entsorgungsfahrzeugen sowie ein paar Anwohnern befahren. Eine solche Route setzt den RSW nicht in Konkurrenz zum Autoverkehr. Kurios ist, dass hier der "Gewässerschutz" endet wo der Asphalt endet. Wo der Grünbewuchs und der wassergebundene Dammweg beginnt gibt es wohl keinen Gewässerschutz aber sehr wohl auf dem zugeparkten Asphalt.

Bahnhof Haagen

Am Bahnhof Haagen direkt über den Bahnhofsvorplatz vorbei und kreuzungsfrei direkt in Richtung Lörrach Zentrum Ein Einfädeln des Anliegerradverkehres aus den Ortsteilen Haagen und Brombach ist vor dem Bahnhof Haagen mit einer sehr übersichtlichen Radwegeführung gut lösbar.Der Verlust der wilden Parkplätze wird durch den geplanten Ausbau mit Park&Ride-Plätzen im hinteren heute ungenutzten, verwilderten Bahngelände (ehemals Schrottlagerplatz) angedacht.

Wasserwerk via Promenadenweg zur Haagener St

Wasserwerk via Promenadenweg zur Haagener Strasse. Von der Haagener Strasse kann man über die Gewerbestrasse zur Tumringer Strasse udn damit nahe zur Fahrradstrasse durchbinden und auch die Schulzentrenen anbinden.

Gefährliche Kreuzung - Hellbergstrasse

Dies ist eine gefährliche Querungssituation an der Lörracher Strasse bei der Einbindung der Hellbergstrasse. Solche Situationen bitte vermeiden!

Hauingen - Schlichtergasse

Brombacher und Hauinger Gassen mit Wohnbebauung und Erschließung. Die asphaltierten Flächen werden regelmäßig zugeparkt. Gewässerschutz? Wieso soll hier nicht auch der RSW entlang der Wiese durchgeführt werden können?

Brombach-Hauingen entlang der Wiese

Wieso parken hier Autos? Gewässerschutz? Velos verursachen keine Umweltverschmutzung wie Autos. RSW kann hier durchgeführt werden.

Hauingen Schlichtergasse - Gewässerschutz?

Übergang in Schlichtergasse mit Wohnbebauung und Erschließung. Gewässerschutz? Wieso soll hier nicht auch RSW durchgeführt werden?

Radschnellweg ohne Gehweg

Soll hier wirklich der Radschnellweg im Gegenverkehr auf einer Strasse ohne Gehweg geführt wreden? Die bauliche Situation an den Hauseingängen ohne Sichtmöglichkeit zur Fahrbahn wegen Müll/Abstellboxen von den Treppen ist bei Radschnellverkehren schon kritisch wie auch die 90 Gard Parkbuchten die meist nur im Rückwärtswärtsgang ausgeparkt werden können. Hier können sehr schnell Unfälle durch unübersichtlichkeit passieren.

Alternativer mittler Routenvorschlag - Doku

Im AUT-Ausschuss des Gemeinderates Lörracher brachte am 16.09.2021 die Lörracher Gemeinderätin Christa Rufer den folgenden Vorschlag verkürzt mündlich ein. Dieser Vorschlag wurde dann kurzfristig auf Bitten der Stadtverwaltung Lörrach bzw. des Fachbereiches schriftlich mit einem Textteil und umfangreichem Luftbildmaterial sowie Kartenmaterial fixiert und über die Stadtverwaltung an das Projektteam RS7 beim Landratsamt übergeben. Teilweise stimmen leider hier die Textumbrüche nicht mehr durch das Copy-Paste aus einem Textverarbeitungsdokument hier in das Formularfeld. Ein kleiner Fehler hatte sich bei der kurzfristigen wie schnellen Erstellung eingeschlichen, der Mühlenbach am Haagener Wiesenwuhr wurde als verdohlt betrachtet aber bei der Fotodokumentation konnte und musste man das Gegenteil feststellen. Da dieser kleine Bach aber nicht sehr breit ist wäre eine Überbrückung mit einer kleinen Brücke oder einem Rohrsystem bautechnisch einfach lösbar. Zwischen der Bahntrasse und der Reservefläche für den Ausbau der B317 ab Hasenloch-Haagen bis Hauingen bzw. Wuhr Haagen gibt es einen 6 Meter breiten Grünstreifen den man sicher für den Radschnellweg verwenden kann. Einzig ein Strommast muss beiseitig y-förmig umfahren werden was aber technisch möglich sein könnte. Der Grünstreifen erfüllt keine Schallschutzfunktion und ist direkt unter einer Hochspannungsstromtrasse. Das Dokument des Textteiles ist hier eingefügt, der Kartteil liegt als PDF komplett vor. Teile des Kartenteiles sowie einer ergänzenden zunächst fraktionsinternen Präsentation wurde in diesem Beteiligungsportal ergänzend eingestellt. Der Vorschlag: „Neue mittlere Radschnellwegroute via Haagen Bhf.“ Wieso nicht den Radschnellweg der Bahnlinie und der Wiese entlang über den Bahnhof Haagen bis zur Haagener Str. auf teils bereits bestehenden Straßen bzw. Versorgungs-/Wirtschaftswegen, die natürlich ausgebaut werden müssen? Nennen wir sie die neue mittlere Radschnellroute. Auf der anderen, bisher ungenutzten Wiesenuferseite und zwischen B317 und Bahnlinie in Haagen, komplett abseits jeder Straßenbelastung aber optimal erschlossen aus allen Ortsteilen, sicher und schnell direkt bis zum Bahnhof Haagen. Ab Bahnhof Haagen über die potentielle Park & Ride-Fläche auf dem hinteren Bereich des Bahnhof Haagen hinweg und östlich der Bahnlinie den Autobahnzubringer zum und vom Betonwerk in der Brombacher Straße querend weiter in Richtung Stadtzentrum Lörrach an den Rand der Nordstadt beim Wasserwerk. Vorteile: - Radschnellweg komplett weg von allen viel befahrenen Straßen - Radfahrer von PKW-Verkehr konsequent räumlich abgetrennt, Mindestbreite mit 4 Meter - Schnelles Radfahren auf dem Radschnellweg wirklich ermöglichen - Keine gefährlichen Anschlussstellen durch zahlreiche Straßenanbindungen und Kreuzungen der verschiedenen Verkehrsarten - Keine bei Hochwasser nicht nutzbaren Streckenabschnitte (Bahnunterquerung Brombach, B317 Anschlussbrücke an den Colanikreisel in Haagen, Tumringen Freiburger Straße) - Bessere und direkte Anbindung aller drei Ortsteile ans Stadtzentrum und in Richtung Basel - Verteilung der Radverkehrslast auf 3 Radfahrrouten links- und rechtseitig Vorschlag „Neue mittlere Radschnellwegroute via Haagen Bhf.“ Zentralklinikum via Bahnhof Haagen durchs Grütt an den Rand der Nordstadt Start am Zentralklinikum an der S-Bahnhaltestelle bzw. Straßenunterführung Da der Radschnellweg von Steinen etwa vom H2O-Kreisel auf der Südseite der Bahnlinie nach Lörrach bzw. zum Zentralklinikum geführt wird, müsste man den Radschnellweg unter der Bahnlinie hindurchführen. Dazu kann die eh heute schon zur Anbindung des Zentralklinikums vorgesehene bogenförmige Rampe hin zur Straßenunterführung zum Zentralklinikum unter der Bahntrasse hindurch genutzt werden. Auf der östlichen Bahnseite müsste dann eine quasi gespiegelte bogenförmige Rampe (siehe S. 26 des Kartenteils auf der Detailkarte des AUT-Ausschusses der Stadt Lörrach) angelegt werden um parallel östlich der Bahntrasse dann nach Lörrach die Radschnellwegtrasse zu führen. Die Anbindung und die Kreuzung des Fahrradverkehres weiter nach Lörrach und gerade aus in Richtung Zentralklinikum muss hier sehr übersichtlich und sicher gestaltet werden. Durch die Nutzung der dann eh schon vorhandenen Bahnunterführung kann eine Unterquerung der Bahnlinie im Flussprofil im Hochwasserbereich entfallen. Außerdem ist die Trassenführung fahrradfreundlicher als wie, wenn runter auf die Höhe des Flussbettes geführt wird, um dann über ordentliche Richtungswechsel auf kurzer Strecke auf eine Wiesen-Radbrücke geführt zu werden. Mit einer Wiesenbrücke kann der Fluss zwar rechtwinklig und so auf kürzestem Wege gequert und analog einer der städtischen Varianten geführt werden, jedoch ist der direkte Anschluss in den Hugenmattweg als zusätzliche Anbindung weniger gut lösbar, als wenn parallel der Bahntrasse und der heutigen Wiesenbrücke für die S-Bahn eine weitere Radbrücke hinzugefügt wird. Das Mehr an Länge der Brücke kompensiert sich durch die vereinfachte Errichtung der Brückenlager, gemeinsam mit den Brückenlager der notwendigen zweiten Bahnbrücke für das 2. S-Bahn-Gleis. Man würde auf der östlichen Bahnseite zwischen der Bahntrasse und dem Entenbad-Teich entlang bis an das Wieseufer geführt, dann über den Fluss Wiese mit einer parallel, etwa höhengleich zur Bahntrasse geführten Radbrücke. Bei der Wiesenquerung wird nur eine ebenerdige Radbrücke benötigt. Aufwendige, vor Hochwasser zu sichernde Unterführungen im Flussquerschnitt entfallen. Jedoch würde man so östlich der Bahngleise die B317 unterqueren. Die heute vorhandene Radwegeführung auf dem östlichen Wiesenflussufer, also dem rechten Flussuferdamm, könnte man so beibehalten. Wiesenquerung – Neue Brücke für Radfahrer Nach dem Überqueren des Flusses Wiese mit einer neuen Brücke für Radfahrer, würde man in einer Rechtskurve auf die Routenführung auf dem linksseitigen Wiesenufer einschwenken. Die Radwegeführung kann dann jedoch in einer solchen Höhenlage vor der dortigen Wohnbebauung vorbeigeführt werden, dass keine Überflutungsgefahr durch Hochwasser besteht (siehe Seite 11 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach im Detail). Von Brombach nach Hauingen Entlang der Wiese auf der Brombacher Wiesenseite (Südseite) über den an der Wiese schon vorhandenen Weg. Etwa ab Hugenmattweg, der 90 Grad abknickend hier direkt auf die Wiese zu führt, bis Schlichtergasse entlang der Wiese bis zur Hauinger Wiesenbrücke. An der Brückenstr. querend, entlang der Wiese auf der Verbindungsstrasse von der Bleicherstr. bis Druckergasse. Von dort auf dem Wiesendamm weiter bis zur B317-Wiesenüberquerung am Wuhr Haagen. Daran vorbei zwischen der B 317 und der Bahntrasse. Hier sind Teilbereiche heute für den Autoverkehr nutzbar und Teilbereiche als reiner Fußweg (bereits asphaltiere Bereiche mit Sperrpfosten). Der Weg vom Hugmattenweg an der Wiese bis zur Schlichtergasse ist schon vorhanden (s. S. 12, 13 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach). Wiesenbrücke Hauingen, Brückenstrasse – Anbindung der Ortsteile Hauingen u. Brombach In Hauingen muss die Brückenstraße an der Wiesenbrücke gequert werden (kritisch). Rote Straßenmarkierungen sind hier notwendig. Jedoch muss diese Straße bei allen anderen Routen-varianten gequert werden (s. S. 14 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals Lörrach). Anbindung Ortsteil Hauingen Anbindung Ortsteil Hauingen Der Ortsteil Hauingen ist über die Brückenstraße ideal wie direkt angebunden. Anbindung Ortsteil Brombach Der Ortsteil Brombach mit dessen Ortszentrum ist über die Franz-Ehret-Straße/Brückenstraße direkt vor der Wiesenbrücke in Hauingen an die Radschnellroute optimal angebunden. Wiesenbrücke Hauingen – Wiesen-Wuhr Haagen Entlang und auf dem Wiesendamm ab der Wiesenbrücke/Brückenstraße in Hauingen führt die heutige Verbindungsstraße entlang der Wiese auf dem Uferdamm von der Bleichergasse bis zur Druckergasse, vorbei an der Spulergasse, Kohlengasse, Spindelgasse sowie der Leinengasse. Hier würden einige wilde Parkplätze auf dem Wiesendamm und entlang dieser Verbindungstraße entfallen. Diese Quartiersstraßen sind direkt an die Brückenstraße angebunden, außer der sehr kurzen Bleichergasse. Das so belastete Teilstück wäre nur 200 Meter lang und würde wohl von großen Entsorgungsfahrzeugen (Müll) sowie ggf. ein paar Anwohnern befahren. Von der Druckergasse aus führt die Route auf dem Wiesendamm bis zur Überführungsbrücke der B 317 über das Wiesen-Wuhr bei Haagen. Hier ist heute ein kleiner Wirtschaftsweg bzw. nur eine Art Trampelpfad vorhanden bis zum Wiesen-Wuhr in Haagen. Unter dieser B317 Brücke über das Wuhr und die Wiese (hier war früher der ehemalige Brombacher Mühlenkanal an das Wiesen-Wuhr angeschlossen). Dieser ist heute zugeschüttet. So kann hier eben nach erforderlichen Erd-bauarbeiten brückenfrei die Radschnellroute von Hauingen nach Haagen beim Bahnhof geführt werden (s. S. 14, 15 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach). Wiesen-Wuhr Haagen bis Bahnhof Haagen zwischen B 317 und Bahntrasse Ab dem Wiesen-Wuhr Haagen fortlaufend zwischen der B317 und der Bahnstrecke von Hauingen bis Bahnhof Haagen, derzeit ist dort ein Unterhalts- / Wirtschaftsweg mit einer wassergebundenen Fahrbahndecke (Forstmischungsmineralbelag) vorhanden (siehe Seite 16 -18 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach). Bahnhof Haagen – Anbindung der Ortsteile Haagen und Brombach Am Bahnhof Haagen, direkt über den Bahnhofsvorplatz, vorbei und kreuzungsfrei direkt in Richtung Lörrach Zentrum. Beim Bahnhof Haagen könnte man die Fuß-/Radweg-Unterführung unter der B 317 hindurch nach Haagen kreuzungsfrei, sicher und schnell befahrbar lösen. Da die Unterführung die Fußgänger und Radfahrer eh schon in der Tieflage unter der B 317 führt, könnte der Radschnellweg, auch mit einer Mindestbreite von 4 Metern im Zweirichtungsverkehr, auf dem Höhenniveau des Bahnhofs-vorplatzes und der Bundesstraße geführt werden umso kreuzungsfrei diese Unterführung zu über-queren. Die vorhandene nutzbare Breite der dortigen Flächen neben der Fußgängerrampe sowie zwischen der B 317 sollten dafür ausreichen. Man müsste in diesem Bereich, wie schon auf der gegenüberliegen Straßenseite am selben Ort, eine kurze Lärmschutzwand direkt an der Straße positionieren um den notwendigen Bauraum zu erhalten. Der Wirtschaftsweg (wassergebundene Forstmineralmischung) entlang der B317 vom Wiesen-Wuhr Haagen in Richtung Bahnhof Haagen ist ansteigend bzw. abfallend von der Fahrbahnoberfläche der B 317-Unterführung. Eine Rampe könnte an den Straßendamm der B 317 angeschüttet werden, um eine leicht ansteigende Rad-schnellwegfahrbahn zu erhalten. Die nicht sehr breite Unterführung würde auf kurzer Strecke über-quert. Sie hat keine große Spannweite. Müsste mit einem kleinen Bauwerk überbrückt werden. So ist ein kreuzungsfreies überqueren dieses Bereiches und der zwei Wegeführungen (Radschnell-weg entlang der B 317 und des um 90 Grad versetzt geführten Rad- und Fußgängerverkehrs zur Anbindung an den Bahnhof Haagen und ins Grütt) möglich (s. S. 19, 20 des Kartenteils). Ortsanbindungen Haagen & Brombach Ein Einfädeln des Anliegerradverkehres aus den Ortsteilen Haagen und Brombach ist vor dem Bahnhof Haagen mit einer sehr übersichtlichen Radwegeführung bei den wilden Parkplätzen vor dem Bahnhofsgebäude lösbar Die dadurch entfallenden Parkplätze direkt vor dem Bahnhof sind zu verkraften, zumal ein weiterer Ausbau mit Park & Ride-Plätze im hinteren, derzeit ungenutzten, verwilderten Bahngelände (ehemals Schrottlagerplatz) in Planung ist sowie im Bebauungsplan-Fenster der Lauffenmühle enthalten ist. Anbindung Ortsteil Haagen Der Ortsteil Haagen ist an diese Radschellwegroute ins Stadtzentrum Lörrach und weiter nach Basel über die Holzbrücke den Fluss Wiese querend gut angeschlossen. Eine Wartezeit bedingt durch Schrankenschließzeiten am Bahnhof Haagen entfällt. Anbindung Ortsteil Brombach-Mitte und Schöpflin-Siedlung Der Ortsteil Brombach ist über den vorhandenen und gut ausgebauten Radweg zwischen der Bahnlinie und dem Lauffenmühle-Areal perfekt an die Hofmattstraße angebunden. Wenn die Feerstraße beim Lauffenmühle-Areal als Quartiersquerung wieder reaktiviert wird, besteht eine ebenfalls gute, wie geschützte Anbindung in Richtung Friedhof Brombach und dort an die Lörracher Straße. Aus dem Bereich der Schöpflin Siedung würde die Radanbindung über die Eisenbahnstrasse und die Zufahrt zum Bahnhof oder zur Messe über die Straße „Beim Haagensteg“ erfolgen können. Bahnhof Haagen – Querung P & R - Fläche bis zur Anschlussstelle A 98 Hasenloch Die Radschnellwegroute würde vom Bahnhof Haagen und dessen Vorplatz ebenerdig vorbei im Bereich des ehemaligen Schrottplatzes auf dem Bahngelände ins Grütt auf der östlichen Bahnseite geführt. Hier müsste geschickt und geschützt, getrennt neben dem geplanten Park & Ride, die Radtrasse geführt werden. Dort wäre jedoch ausreichend Raum zur Gestaltung auf dem heute ungenutzten Bahngelände, welches jedoch noch im Besitz der Deutschen Bahn ist. (s. S. 19, 21 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach). Dabei würde man zwischen den Gleisen der Wiesentalbahntrasse und dem privaten Gewerbe-grundstück und dem Wertstoffhof Hasenloch bzw. Lörrach die Anschlussstraße vom Betonwerk in der Brombacher Straße zum Autobahnanschluss Lörrach Mitte bzw. Hasenloch mit einer neuen Radbrücke auf der östlichen Bahnseite queren. Eine Radwegebrücke besteht auf der anderen Bahnseite auf der Südseite bereits als Anschluss ins Grütt vom Messegelände Lörrach aus. Somit ist auf der anderen Seite analog eine Brücke für den Radschnellverkehr erforderlich (siehe Seite 21 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach). Hasenloch – Überführung Anschlussstraße zur Autobahn bis Bahnunterführung im Grütt Dann entlang der Bahnlinie auf der östlichen Seite durch freies Feld und bahndammbegleitend die Autobahnbrücke A 98 im Grütt unterquerend in Richtung zum Wasserwerk. Relativ nahe zum Wasserwerk im Grütt besteht eine Fuß- / Radwege-Unterführung unter der Bahntrasse hindurch wo auch der Grütt-Bach mit durchgeführt wird (siehe Seite 21 - 25 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach). Bahnunterführung im Grütt zum Wasserwerk - dann weiter via Haagener Straße in die Innenstadt oder zur Grether Straße - Berliner Platz - Schwimmbad bei der neuen Fahrradstraße Spitalstraße Über diesen Naherholungsweg steigt man wieder kreuzungsfrei mit einer Brücke und einer Anfahrtsrampe auf das Bahndammniveau an, um dann auf dem dort durch ein stillgelegtes und bereits rückgebautes Bahngleis auf dem schon vorhandenen Bahndamm in Richtung Wasserwerk und der Verbindungstrasse in Richtung Haagener Straße vom Wasserwerk aus anzubinden (siehe Seite 23 und 24 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach im Detail). So würde ab dem Wasserwerk, am Restaurant Rosengarten vorbei, bis zur kath. Kirche St. Peter an der Haagener Straße der Radverkehr auf der Straße vom/zum Wasserwerk geführt (siehe Seite 25 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach im Detail). Ab der Haagener Straße bis Grether Straße würde man direkt ins Stadtzentrum auf der doch breit angelegten und durch den Baumbestand verschatten Straße geführt. Entlang der alten stillgelegten Güterbahntrasse oder des parallel verlaufenden Rad- /Fußweges (heute wassergebundener Mineralgemischbelag) entweder bis zum Schwimmbad in der Tumringer Straße oder direkt an den Berliner Platz bei der Gewerbeschule und somit direkt an die neue Fahrradstraße in der Spitalstraße zur Umfahrung der Innenstadt. Option Anbindung vom Wasserwerk rüber zum „Kaufland“, mit Brücke oder Unterführung Ab Wasserwerk / „Kaufland“ mit einer neuen Bahnbrücke auf die andere Seite der Bahnlinie („Kaufland-Seite“) auf die Südseite wechselnd und ab da dann eine Anbindung an die Hartmatten-straße über die Robert-Bosch-Straße. Dort ist heute schon eine rein privat genutzte Industrie-brücke über die Bahntrasse zur Fa. Kaltenbach. Oder man realisiert hier eine Bahnunterführung für die Radpendler und evtl. als Bonus sogar mit einer Bahnunterquerung direkt vom Bahnsteig in Fahrtrichtung Basel mit einer Rampe in die Unterführung. Man könnte so der Nordstadt eine direkte Anbindung an das Einkaufs-/Gewerbegebiet Blasiring als Quartiersquerung schaffen. Option Anbindung vom Wasserwerk entlang der Bahntrasse bis an die Schwarzwaldstraße und weiter in die Hartmattenstraße Als eine Option könnte man auch entlang der Bahntrasse parallel der S-Bahn-Haltestelle Schwarz-waldstraße die Routenführung durch das Grütt verlängern und würde dann mit einer brückenarti-gen Rampe an die Schwarzwaldstraße in Hochlage bei der Überführung neben dem Treppen-/Lift-turm des S-Bahn-Haltepunktes auf Höhenlage der Bahnüberführung anschließen (s. S. 25 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach). So wäre bei der „Jet-Tankstelle“ an der Anbindung der Schwarzwaldstraße an die Brombacher Straße mit einer Ampelschaltung eine Anbindung in die Hartmattenstr. über die Siedlungsstr. oder über den Rebmannsweg möglich. Die Hartmattenstr. ist eh, hindurch durch den Friedhof, als eine weitere Fahrradstraße angedacht. Die mögliche Routenführung hier: Ab der Bahnüberführung des Fuß-/Radweges im Grütt bis zum Wasserwerk ist auf dem vorhandenen Bahndamm ein stillgelegtes, teilabgebautes Abstellgleis-stück zur Trassenführung vorhanden (s. S. 23 und 24 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geo-portals der Stadt Lörrach). Man müsste dieses Gleisstück weiter bis unter die Brücke der Schwarz-waldstraße entfernen. Davon betroffen wäre das heute wohl nicht mehr genutzte Gleisstück direkt am Schrottplatz. Das Gleis 15a im Güterbahnhof Lörrach. Die Gleisbedienung des Autoreisezuges, des Rundholzverlad im Güterbahnhof sowie die weiteren Gleise werden hiervon nicht tangiert. Anbindung aus dem Grütt durch die Bahnunterführung in die Hartmattenstraße Oder man bindet als einfache Variante im Grütt-Park bei der Bahnunterführung aus dem Grütt heraus in Richtung der Polizeidienststelle und zwischen dem ehemaligen „Schuhhof“ heute „Fressnapf“ hoch in die Bärenfelser Straße an und von dort rüber zur Brombacher Straße an und quert die Brombacher Straße mit einer Ampelschaltung in Richtung Hartmattenstraße. Evtl. könnte man hier den vorhandenen Fußweg entlang der Bärenfelser Straße auf dem kurzen Teilstück von rund 120 Meter vor dem Polizeigelände zu einem Radweg mit Zweirichtungsverkehr und einer Breite von 4 Metern ausbauen? Hierzu könnte man die ja vorhandene und breit ausgebaute Unterführung der Bahntrasse im Grütt nutzen und dort evtl. im Bereich der Bahnunterquerung einfach den Fahrbahnquerschnitt durch eine kurze Deckelung/Verdohlung des Grütt-Baches verbreitern. In dieser Unterführung ist einzig eine elektronische Durchflussmessstelle des Grütt-Baches eingebaut, jedoch aus Zeiten der ehemaligen Gartenschau in den 80iger Jahren. Hier fallen keine aufwendigen wie kostenträchtige Brücken und Rampenbauwerke an (s. S. 23 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach im Detail der Unterführung der Bahnlinie im Grütt bis zum Wasserwerk und rechts die das Areal der Polizei an der Bärenfelser Straße). Jedoch könnte dadurch die stark frequentierte, im Kombiverkehr von Radschellwegtrasse und Straßenverkehr vorgesehene Variante Lörracher Straße/Brombacher Straße sowie der ebenfalls enge und noch ungelöste Bereich von der Hellbergstraße („Schwarzbrenner“) bis zum Beginn der Hartmattenstraße vom Radverkehr erheblich befreit werden. Die Radschellwegroute würde so direkt ins Grütt an den Rand der Nordstadt führen und nicht durchs Naherholungszentrum Grütt hindurch oder über die stark frequentierte Hauptstraße in Brombach. Kritische Routenpunkte in Hauingen und Brombach: Die hier vorgeschlagene Route sollte durchgängig mit der Mindestbreite für einen reinen Rad-schnellweg beim Zweirichtungsradverkehr mit 4 Metern realisierbar sein. Einzig zwei Bereiche sind erschließungstechnisch kniffelig. Und zwar in Brombach kurz nach der Überquerung des Flusses Wiese etwa ab dem Ortmattweg dem Straßenverlauf direkt an der Wiese folgend (Seite 12 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach). Dort erfolgt ein Teil der Straßenführung aus dem Hofmattweg als Ringführung zur Ortmattstraße über zwei Stichstraßen, große LKW´s/Müllfahrzeuge haben hier keine Wendemöglichkeit und durchfahr-en hier die Radschnellwegroute auf einer kurzen Strecke von rund ca. 220 Metern. Auch sind dort bei sieben Einfamilienhäusern die Privatparkplätze direkt vor den Häusern über diese Straßen-führung und über die vorgesehene Radschnellwegroute erschlossen und angebunden. Außerdem unterhalb der Brückenstraße in Hauingen in der Verbindungstrasse ebenfalls direkt an der Wiese auf dem Wiesendamm (auf Seite 14 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach) entlang die Verbindungstrasse von der Bleichergasse bis zur Druckergasse auf einer Länge von ca. 200 Metern. Hier wird von einer Gasse hinten rum in die nächste dortige Gasse gefahren um ein Wenden zu vermeiden. Jedoch sind dies zwei sehr kleine Teilstücke von jeweils ca. 200 Metern auf der sonst komplett von Straßenverkehr abgekoppelten Radschnellwegroute mit einer Gesamtstecke von 4,5 km vom Zentralklinikum bis zum Beginn der Haagener Straße oder dem Wasserwerk/“Kaufland“. Als optionalen Routenvorschlag von Brombach nach Haagen, falls die oben dargestellten kritisch-en Punkte zu schwer ins Gewicht fallen würden, sollte eine Variante direkt an der Bahnlinie entlang vom Hugmattweg durch die Ortmattstraße an der S-Bahnstation Brombach vorbei ohne eine Querung der Bahntrasse in die Sackgasse Steinsack hinein in Betracht gezogen werden. Am Ende der Straße Steinsack blockieren drei private, teils neu bebaute Grundstücke die Fortführung dieser Route über den dort ebenfalls zugeschütteten Brombacher Mühlenkanal hin zum Wiesen-Wuhr Haagen und von dort, wie bereits vorgeschlagen, zwischen der B 317 und der Bahntrasse zum Bahnhof Haagen. Das einzig Kritische hier ist die notwendige Querung der Privatflächen, welche aber eh als Verkehrsflächen auf privatem Grund erhalten bleiben. Kann hier eine handhabbare Lösung mit Wegerechten oder anderen rechtlich sicheren Konstellationen gefunden werden? Sind diese Grundstücke käuflich zu erwerben? Wurde eine Wegesicherungsoption geltend gemacht? Es wäre hier eine geradlinige Routenführung ohne Wartezeiten an geschlossen Schranken und relativ abseits von Straßen- und Autoverkehr möglich. Im Kreuzungsbereich der Brückenstraße / Franz-Ehret-Straße direkt an der Bahnschranke könnte auch eine bevorrechtigte Radfahrer-querung durch einen zurückversetzten Wartebalken und der zweiten Bahnschrankenampel ermöglichen, so dass die Radler bei geschlossen Schranken ohne Wartezeiten, sicher die Brückenstraße bzw. die Franz-Ehret-Straße queren und in die Straße Steinsack einfahren könnten. Diese Route ist zoombar online unter der Adresse. <a href="https://www.mapsdirections.info/de/zeichnen-zie-eine-route-google-maps/viewMap.php?route=348795" target="_blank" rel="noopener">https://www.mapsdirections.info/de/zeichnen-zie-eine-route-google-maps/viewMap.php?route=348795</a> uneingeschränkt erreichbar. Dort sind auch die Luftbild- und Kartenansicht wählbar. Höhenlagen der Route sind nicht hinterlegt.

Alternative Mittlere RSW-Route - Start ZKL

Eine alternative RSW-Route schlägt eine mittlere neue Route vor und startet am ZKL. Zum Zwecke des besseren Verständnisses, der geplanten Straßenunterführung unter der Bahnlinie hindurch zur Anbindung des Zentralklinikum direkt an die B317 beim B317-Knoten Brombach, hier die Planskizze aus der Vorlagenanlage des AUT-Ausschusses vom 16.09.2021 des Gemeinderates Lörrach. Diese Planskizze ist dem Ratsinformationssystem der Stadt Lörrach für Bürger entnommen. Der alternative Routenvorschlag ist auf dem Luftbild als blaue Route dargestellt. Die genaue Routentrasse kann unter diesem Link im Detail betrachtet wie auch gezoomt werden. <a href="https://www.mapsdirections.info/de/zeichnen-zie-eine-route-google-maps/viewMap.php?route=348795" target="_blank" rel="noopener">https://www.mapsdirections.info/de/zeichnen-zie-eine-route-google-maps/viewMap.php?route=348795</a> Dort sind auch die Luftbild- und Kartenansicht wählbar. Höhenlagen der Route sind nicht hinterlegt.

Alternative: Mittlere Radschnellwegroute

Vorteile: Geradlinigerer Verlauf Radschnellweg komplett weg von allen viel befahrenen Straßen, reiner Radweg Radfahrer von PKW-Verkehr konsequent räumlich abgetrennt, Mindestbreite mit 4 Meter Schnelles Radfahren auf dem Radschnellweg wirklich ermöglichen Verteilung der Radverkehrslast auf 3 Radfahrrouten links- und rechtseitig der Wiese, wobei rechtseitig der lokale Fussgängerverkehr in der Kombination mit den Radpendlern aufnehmen muss. Der alternative Routenvorschlag ist auf dem Luftbild als blaue Route dargestellt. Die genaue Routentrasse kann unter diesem Link im Detail betrachtet wie auch gezoomt werden. <a href="https://www.mapsdirections.info/de/zeichnen-zie-eine-route-google-maps/viewMap.php?route=348795" target="_blank" rel="noopener">https://www.mapsdirections.info/de/zeichnen-zie-eine-route-google-maps/viewMap.php?route=348795</a> Dort sind auch die Luftbild- und Kartenansicht wählbar. Höhenlagen der Route sind nicht hinterlegt. Screenshot: OSM <a href="http://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0" target="_blank" rel="noopener">CC-BY-SA</a>; Quelle: <a href="http://www.openstreetmap.org" target="_blank" rel="noopener">OpenStreetMap</a> und Mitwirkende

Bahngleis queren

Hier könnte man das Bahngleis überqueren und in westlicher Richtung entlang der Bahn den Radweg weiter führen zur Brücke <em>Hinweis der Redaktion: Der beigefügte Screenshot mit Skizze zur möglichen Strecke kann aufgrund fehlender Bildrechte nicht gezeigt werden.</em>

Jahnstraße Wiesenbrücke

von der Jahnstraße kommend kann der Radweg unter der Wiesenbrücke hindurchgeleitet werden. Dafür könnte man diesen in eine Röhre verlegen bezüglich anfallendem Hochwasser. Ab hier ist der Radweg nach Lörrach bestehend <em>Hinweis der Redaktion: Der beigefügte Screenshot mit Skizze zur möglichen Strecke kann aufgrund fehlender Bildrechte nicht gezeigt werden.</em>

Fuß und Radbrücke

der von Föhribuck kommende Radweg wird über eine an die bestehende Bahnbrücke angehängte Rad-und Fußgängerbrücke in die Jahnstraße weitergeleitet <em>Hinweis der Redaktion: Der beigefügte Screenshot mit Skizze zur möglichen Strecke kann aufgrund fehlender Bildrechte nicht gezeigt werden.</em>  

Konflikt Radschnellweg versus Fussgänger

Hier besteht eine räumlich sehr beengte Kreuzung des RSW mit dem kreuzenden Verkehr von Fussgängern zum Bahnhof Haagen und von Radpendlern ins Grütt und in die Stadt sowie nach Brombach. Insesondere bei den Fussgängern sind die behinderten Betreuten aus der Lebenshilfe hier selbsständig unterwegs zur und von der S-Bahnstation Haagen, diese Personengruppe ist wie ebenso auch ältere Mitbürger oft mit den schnellen Geschwindigkeiten der Radpendler überfordert. Es wurden schon mehrfach Stürze von älter und betagten Personen sogar teils mit Rollator beobachtet. Die Unfallgefahr ist sehr oft bei Beinahunfällen zu beobachten! Diese Kreuzungssituation muss übersichtlich und grosszügig gestaltet werden. Heute gibt es massive Sichtbehinderungen von der Brücke durch grünen Wildwuchs der nicht zurückgeschnitten wird. Auch ist die Querspange nach Haagen einfach zu schmal ausgelegt für den Kombiverkehr von Fusgängern und Radlern. Bitte eine sauber und übersichtliche Lösung hier erarbeiten.

Südlich der Bahn - Gefährliche Einmündung

Südlich der Bahn muss der RSW von Steinen kommen gefährlich auf die Route entlang der Wiese abbiegen. Auf der anderen Bahnseite könnte man ohne einen solchen Anschluss direkt auf eine Fahrradbrücke paralell zur Bahntrasse über die Wiese fahren. Man müsste auch keinen Route gegen Hochwasser sichern. Auf dem anderen Wiesenufer könnte man dann auf der alternativen mittleren RSW-Route fortfahren oder in den Hugmattenweg anbinden.

Gefährliche Einmündung des RSW zur Wiese

Eine ungünstige wie gefahrenträchtige Einmündungssituation ist hier vorhanden mit dieser Routenführung.

Das Hochwasser und die Flussquerung

Auch hier eine feste Sperrschranke für Hochwasser und eine mögliche Querung mit einer neuen Brücke paralell zur Bahnbrücke.

Östlich der Bahn - Blick Lörrach-Basel

Östlich der Bahn könnte man ideal paralle zur Bahn den Fluss queren und das ZKL ideal anbinden.

Östlich der Bahn ist Platz

Platz für eine RSW Führung nahe dem Zentralklinikum. Ohne Hochwasserprobleme.

Linkes Wiesenufer

Hier auf dem linken Wiesenufer besteht entlang des Flusses Wiese zunächst kein Gewässerschutz und über vorhandene begrünte Feuerwehrzufahrt kann man zum Hugmattenweg kommen.

Route über Feuerwehrzufahrt

Zur Routenführung über die Feuerwehrzufahrt gibt es hier sehr viel Platz. Auch der Kurvenradius von der neuen Fahrradbrücke kann angenehm gewählt werden um diese Route zu erreichen. Kein Gewässerschutz bis zum Beginn des Asphaltbelages.

Brombach Gassen - vor der Wiesenbrücke

In Hauingen muss die Brückenstraße an der Wiesenbrücke gequert werden und sollte als Querungstelle als etwas kritisch betrachtet werden. Hier ist sicher eine gefahrenbedeutendete Straßenmarkierung mit roter Straßenmarkierung wohl auf Kaltplastikbasis sicher auch hilfreich. Jedoch muss diese Straße genau so bei allen anderen Routenvarianten gequert werden und lässt sich so schlicht nicht umgehen. RSW kann geradlinig und sicher auf dem bestehenden Weg geführt werden.

Haagener Wuhr

Geradeaus ohne Steigung statt übers Wuhr. Entlang und auf dem Wiesendamm ab der Wiesenbrücke/Brückenstraße in Hauingen führt die heutige Verbindungsstraße entlang der Wiese auf dem Uferdamm von der Bleichergasse bis zur Druckergasse. Hier würden wilde Parkplätze entfallen. Von der Druckergasse aus führt die Routenführung entlang sowie auf dem Wiesendamm bis zur Überführungsbrücke der B317 über das Wiesen-Wuhr bei Haagen. Hier ist heute ein kleiner Wirtschaftsweg oder doch nur eine Art Trampelpfad vorhanden bis zum Wiesen-Wuhr in Haagen. Routenführung von Brombach nach Haagen Bhf. ohne Überquerung der B 317 am Haagener Wuhr entlang des bestehenden Fußweges und dem Versorgungsweg zwischen B 317 und S-Bahn ist möglich. Eine Überquerung der Brücke der B 317 mit dem RSW in Höhe des Haagener Wuhr verlangt die Überwindung eines sehr großen Höhenunterschiedes. Dies würde für den RSW eine extrem steile Auffahrt bedeuten. Unattraktiv für Radfahrer.

Wiesenwuhr 7 Mühlenbach

Unter dieser B317 Brücke über das Wuhr und die Wiese war früher der ehemalige Brombacher Mühlenkanal an das Wiesen-Wuhr angeschlossen. So kann hier eben nach eh erforderlichen Erdbauarbeiten brückenfrei die Radschnellroute von Hauingen nach Haagen beim Bahnhof geführt werden

Haagen Wiesenwuhr - Bahnhof Haagen

Fahrradfreundliche, gerade und sichere RSW-Route links der Wiese von den Brombacher Gassen entlang des bestehenden Fußweges und dem Versorgungsweg zum Bahnhof Haagen und ins Grütt, statt durch den Autoverkehr in Brombach.

Wiesen-Wuhr Haagen bis Bahnhof Haagen

Ab dem Wiesen-Wuhr Haagen fortlaufend zwischen der B317 und der Bahnstrecke von Hauingen bis Bahnhof Haagen, derzeit ist dort ein Unterhalts-/Wirtschaftsweg mit einer wassergebunden Fahrbahndecke aus Forstmischungsmineralbelag vorhanden. Ein Teil der Strecke wird hier zwar über eine alte Müllkippe beim Haagener Wuhr geführt aber dies dürfte kein wirklicher Hinderungsgrund sein und ist den Fachstellen ja auch sicher bestens bekannt. Versorgungsweg und verhursteter Grünstreifen für RSW nutzbar. Vierspuriger Ausbau der B 317 kommt an dieser Stelle jedenfalls sicher nicht die nächsten 30 Jahre. Klimaschutz und Verkehrswende werden dies danken. Zwischen dem vorhandenem Wirtschaftswerg und der Bahntrasse ist ein verwildeter Grünstreifen mit einer Trassenbreite von um die 6 Meter vorhanden so dürfte hier trotz der Reserveflächen für den Ausbau der B317 noch ausreichend Raum für einen 4 Meter Radschnellweg sein.

Fussgängerunterführung B317 Bahnhof Haagen

Beim Bahnhof Haagen könnte man sogar die Fuß-/Radweg-Unterführung unter der B317 hindurch nach Haagen kreuzungsfrei und somit sicher und schnellbefahrbar lösen. Da die Unterführung die Fußgänger und Radfahrer eh schon in der Tieflage dort unter der B317 unterführt, könnte man den Radschnellweg, auch mit einer Mindestbreite von 4 Metern beim Zweirichtungsverkehr, auf dem Höhenniveau des Bahnhofsvorplatzes und der Bundesstraße führen und so kreuzungsfrei diesen überqueren. Die vorhandene nutzbaren Breite der dortigen Flächen neben der Fußgängerrampe und zwischen der B317 Bundesstraße sollte dafür ausreichen. Der Wirtschaftsweg entlang der B317 vom Wiesen-Wuhr Haagen in Richtung Bahnhof Haagen ist ansteigend bzw. abfallend von der Fahrbahnoberfläche der B317-Unterführung und so kann da relativ einfach eine Rampe den Straßendamm der B317 anliegend angeschüttet werden um eine leicht ansteigende Radschnellwegfahrbahn zu erhalten. Die nicht sehr breite Unterführung würde auf kürzester Strecke mit einem kleinen Bauwerk oder einer Brücke überbrückt.. So ist ein kreuzungsfreies überqueren dieses Bereiches und der zwei Wegeführungen (Radschnellweg entlang der B317 und des um 90 Grad versetzt geführten Rad- und Fußgängerverkehrs zur Anbindung an den Bahnhof Haagen und ins Grütt möglich.

Bahnhof Haagen – Querung P&R Fläche

Bahnhof Haagen – Querung P&R-Fläche bis zur Anschlussstelle A98 Hasenloch Die Radschnellwegroute würde vom Bahnhof Haagen und dessen Vorplatz vorbei im Bereich des ehemaligen Schrottplatzes eben auf dem Bahngelände ins Grütt auf der östlichen Bahnseite geführt. Hier muss getrennt neben dem geplanten Park&Ride die Radtrasse geführt werden. Dort ist ausreichend Raum zur Gestaltung auf dem heute ungenutzten Bahngelände, welches jedoch noch im Besitz der Deutschen Bahn ist.

Hasenloch – Überführung Zubringer ins Grütt

Hasenloch – Überführung Anschlussstrasse zur Autobahn bis zur Bahnunterführung im Grütt. Dann entlang der Bahnlinie auf der östlichen Seite durch freies Feld und bahndammbegleitend die Autobahnbrücke A98 im Grütt unterquerend in Richtung zum Wasserwerk. Relativ nahe zum Wasserwerk im Grütt besteht eine Fuß-/-Radwege-Unterführung unter der Bahntrasse hindurch wo auch der Grütt-Bach mit durchgeführt wird..

Durchs Grütt - Östlich der Bahn

Durchs Grütt entlang der Bahntrasse - Östlich der Bahn um dann kreuzungsfrei den Rad-/Fussweg bei der Fussgängerunterführung unter der Bahn mit dem Grüttbach mit einer Rampe und einer kleinen Brücke zu queren. Um dann auf dem stillgelegten und geräumten alten Güterbahngleis zum Wasserwerk zu kommen.

Bahnhof Haagen – Anbindung der Ortsteile

Am Bahnhof Haagen direkt über den Bahnhofsvorplatz vorbei und kreuzungsfrei direkt in Richtung Lörrach Zentrum. Beim Bahnhof Haagen könnte man sogar die Fuß-/Radweg-Unterführung unter der B317 hindurch nach Haagen kreuzungsfrei und somit sicher und schnellbefahrbar lösen. Da die Unterführung die Fußgänger und Radfahrer eh schon in der Tieflage dort unter der B317 unterführt, könnte man den Radschnellweg, auch mit einer Mindestbreite von 4 Metern beim Zweirichtungsverkehr, auf dem Höhenniveau des Bahnhofsvorplatzes und der Bundesstraße führen und so kreuzungsfrei diesen überqueren. Die vorhandene nutzbaren Breite der dortigen Flächen neben der Fußgängerrampe und zwischen der B317 Bundesstraße sollte dafür ausreichen. Man müsste in diesem Bereich dann halt wie ja schon auf der gegenüberliegen Straßenseite am selben Ort wohl eine kurze Lärmschutzwand direkt an der Straße positionieren um das wohl schalldämmende Straßenbegleitgrün entfallen zu lassen und so den notwendigen Bauraum zu erhalten. Der Wirtschaftsweg heute mit einer wassergebundenen Forstmineralmischungsfahrbahndecke entlang der B317 vom Wiesen-Wuhr Haagen in Richtung Bahnhof Haagen ist ansteigend bzw. abfallend von der Fahrbahnoberfläche der B317-Unterführung und so kann da relativ einfach eine Rampe den Straßendamm der B317 anliegend angeschüttet werden um eine leicht ansteigende Radschnellwegfahrbahn zu erhalten. Da keine großen Drücke durch hohe Verkehrslasten und große Bauhöhen zu erwarten sind, dürfte es dies bautechnisch recht einfach lösbar sein und es könnte sogar möglich sein dies mit L-Stützen aus Betonfertigteilen sehr einfach abzufangen. Diese nicht sehr breite Unterführung würde auf kürzester Strecke überquert und hat keine große Spannweite die einfach mit einem kleinen Bauwerk oder einer Brücke überbrückt werden kann. So ist ein kreuzungsfreies überqueren dieses Bereiches und der zwei Wegeführungen (Radschnellweg entlang der B317 und des um 90 Grad versetzt geführten Rad- und Fußgängerverkehrs zur Anbindung an den Bahnhof Haagen und ins Grütt) möglich. Was hier Unfallgefahren deutlich vermeidet zumal hier auch durch die Lebenhilfe e. V. Werkstätten in Haagen viele gehandicapte/behinderte Personen diesen Weg zum Bahnhof Haagen als ihren Arbeitsweg ins betreute Arbeiten nutzen. Der Radschnellwegverkehr würde/wird dann selbst hier nicht ausgebremst (auf Seite 19 und 20 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach im Detail).

Brombacher Bahnhof - Zweites Gleis

Gefährliche Engstelle. Zweites Gleis wird gebaut. Fahrgäste treten vom S-Bahn-Gleis 2 direkt auf den Radschnellweg ohne Bürgersteig. Hinzu kommt der Erschließungsverkehr für das Wohngebiet und ein Kita. Unattraktive und gefährliche Routenführung.

Kürzester Weg

die Blaue Route ist eindeutig der kürzeste Weg durch Lörrach und nach Basel mit idealer NAbindung zur Schulcampus.

Der Weg am Ufer teils gesperrt für Auto´s

Geradlinige und sichere Trassenführung für Radschnellweg entlang der Wiese. Auf dem linken Bild erkennt man sogar eine frisch asphaltierte Fläche des scheinbar nicht für den RSW nutzbaren Weg. Gewässerschutz bei frisch asphaltierten Flächen und Verkehrwegen ohne eigenständige Entwässerung und direkten Abfluss von den Fahrbahnen ins Gewässer scheint hier nicht wirklich zu interessieren? Gewässerschutz? Hier dürfte auf Teilstrecken noch gut ein RSW mit einer Breite von 4 Meter im Zweirichtungsverkehr mit Radfahrern in einer gemeinsamen Nutzung durch Fussgänger möglich sein. Dies sind die Mindestanforderungen an Teilstrecken und dies ist hier möglich, auch der Gewässerschutz sollte die nach § 38 GWS ermöglichen im Interesse des gemeinwohles. In "Qualitätsstandarts für radschnellverbindungen in Baden-Württenberg" des Ministerium für Verkehr Baden-Württenberg wird dies ausdrücklich als Vorgabe für RSW angeführt auf Seite 8. Dort ist definiert für Einzelfälle und auf Teilstrecken: Gemeinsame Führung von Rad- und Fußverkehr mit Zweirichtungsverkehr innerorts: bei ≤ 40 Fußgängern in der Spitzenstunde für den Radverkehr Regelbreite: 4,00 m Mindestbreite: 3,00 m + 0,75 m Sicherheitstrennstreifen zur Fahrbahn

Schlichtergasse entlang der Wiese

Geradlinige und sichere Trassenführung für Radschnellweg entlang der Wiese. Wegepotential ist hier sehr gut vorhanden.

Schulcampus

Der Schulcampus hat das größte Einzelpotential Radfahrer und Radpendler anzuziehen. Großer Sicherheitsgewinn im Vergleich zur aktuellen Situation.

Brombach - Zweites Gleis - Kein Gehwegschutz

In Brombach wird ein zweites Glies im Rahmen des Ausbaues der Wiesentalbahn errichtet, dort werden direkte Bahnsteigausgänge vorgesehen ohne einen schützenden Gehweg entlang des Bahnsteiges auf die Ortmattstrasse. So treten Reisende und Pendler nach dem Verlassen des Bahnsteiges direkt auf eine mögliche Radschellwegtrasse, ungeschütz und somit gefährdet. Hier wird das entsprechende Planerdokument aus dem Ratsinformationssystem der Stadt Lörrach für Bürger zur Info angefügt udn abgebildet. Die Urheberrechte sind und bleiben bei der Stadt Lörrach und bleiben unberührt! Die Urheberrechte sind auch eindeutig im Bildmaterial kenntlich gemacht.

bestehende Fahrradstraße

... Nutzung von bereits vorhandener Infrastruktur und direkte Anbindung der Innenstadt mit vielen Arbeitsplätzen.

Anbindung an die Blaue Route

von hier über die Bahn bis zur blauen Route, damit würde der Schulcampus angeschlossen werden.

Haagen und S-Bahn

Haagen und S-Bahn Platzvorteil für RSW, dass zwischen Brombach Steinsack bis Hbf. Lörrach kein 2-gleisiger Ausbau der S-Bahn-Trasse erfolgt. Das ist für einen sicheren und gradlinig verlaufenden RSW zu nutzen.

Optionaler Routenvorschlag durch Steinsack

In der Variante Mittlere RSW-Route von Brombach nach Haagen, falls die kritischen Punkte entlang den Gassen und der Wiese zu schwer ins Gewicht fallen, sollte eine optionale Route direkt an der Bahnlinie entlang vom Hugmattweg durch die Ortmattstraße, an der S-Bahnstation Brombach vorbei, ohne eine Querung der Bahntrasse in die Sackgasse Steinsack hinein in Betracht gezogen werden. Entsprechendes gilt für auch für den Routenvorschlag durch die Ortmattstrasse. Am Ende der Straße Steinsack blockieren drei private, teils neu bebaute Grundstücke die Fortführung einer RSW-Route über den Brombacher Mühlenkanal hin zum Wiesen-Wuhr Haagen und von dort, zwischen der B 317 und der Bahntrasse zum Bahnhof Haagen. Das einzig kritische hier ist die notwendige Querung der Privatflächen, welche aber eh als Verkehrsflächen auf privatem Grund erhalten bleiben. Welche handhabbare Lösung mit Wegerechten oder anderen rechtssicheren Konstellationen sind möglich?

Kritische Punkte in Hauingen + Brombach

Die alternative Mittlere RSW-Route ist bis auf 2 Bereiche durchgängig mit der Mindestbreite für einen reinen RSW beim Zweirichtungsradverkehr mit 4 Metern realisierbar. In Brombach kurz nach der Überquerung der Wiese, etwa ab Ortmattweg, dem Straßenverlauf direkt an der Wiese folgend, erfolgt ein Teil der Straßenführung aus dem Hofmattweg als Ringführung zur Ortmattstraße über zwei Stichstraßen. LKW´s haben hier keine Wendemöglichkeit und würden den RSW durchfahren. Auch sind dort die Privatparkplätze direkt vor 7 Einfamilienhäusern über diese Straße angebunden. Unterhalb der Brückenstraße/Hauingen, direkt an der Wiese auf dem Wiesendamm entlang, ist die Verbindungstrasse von der Bleichergasse bis zur Druckergasse kritisch. Hier wird von einer Gasse hinten herum in die nächste Gasse gefahren um ein Wenden zu vermeiden. Insgesamt handelt es sich um zwei sehr kleine Teilstücke von jeweils ca. 200 Metern auf der sonst komplett von Straßenverkehr abgekoppelten RSW-Route mit einer Gesamtstecke von 4,5 km innerhalb Lörrachs.

Entlang der Wiese ... frisch asphaltiert?

Geradlinige und sichere Trassenführung für Radschnellweg entlang der Wiese. Der Weg wurde wie durch den Farbunterschied erkennbar vor kurzem asphaltiert Neuer Asphalt im Gewässerschutz. Wieso darf RSW hier nicht durchgeführt werden?

Warum endet/beginnt der Gewässerschutz hier?

Warum endet/beginnt der Gewässerschutz genau hier, an der Grenze des Asphaltbelages? Warum ist eine ausgewiesene Gewässerschutzfläche asphaltiert und mit KFZ-Fahrzeugen mit wassergefährdenden Betriebsstoffen quasi dauerhaft zu geparkt? Dagegen aber besteht auf dem folgenden Grünstreifen kein scheinbar kein ausgewiesener Gewässerschutz mit einem Gewässerschutzstreifen? Auf dem Wiesenuferdamm verläuft ja ein wassergebundener Wirtschaftsweg?

Konflikpotential mit anderen Verkehren

Hier besteht grosses Konfliktpotential wenn hier der RSW durchgeführt wird. Diese Strecken werden in der Naherholung sehr stark genutzt durch Freizeitsportler, Familien, älteren Bürger aber auch Binnenverkehre aus den Ortsteilen ins Einkaufsgebiet um das Kaufland das Gewerbegebiet Blasiring. Heute ist hier das Konfliktpotential schon sehr gross.

Familiennutzung - Naherholungsgebiet

Hier ist zwar eine sehr breite Fussgängerunterführung unter der Wiesentalbahn vorhanden jedoch führen grosse Ströme von Naherholern vom Messegelände/Impulsiv Freizeitsportzentrum auf dieser Route ins Grütt herüber. Die Fussgänger-/Radwegunterquerung des Autobahnzubringer zur Brombacher Strasse beim Betonwerk ist dagegen sehr schmal ausgebaut und da wird es eng werden mit einem RSW zumal die Routenführung kurzdavor aus der Hellbergstrasse herrüber und dann eine markanten kleinen Hang hinabführt was zu hohen Fahrgeschwindigkeiten führt. Ausserdem leigen im dierkten Umfeld hier zwei Spielplätze für Kinder.

Notwendige Querung?

Muss hier wirklich die Brombachers´ Strasse überquert werden? Dies macht diese Route unaktraktiv und bringt lange Wartezeiten an mehreren Ampeln. Warum realisiert man nicht einen breiten Radschnellweg auf der anderen Seite der Brombacher Strasse direkt von der Hellbergstrasse vorbei am Betonwerk bis in den Homburg? Räumlich sollten ja Potentiale neben dem heutigen Fussweg vorhanden sein bzw. möglich gemacht werden können?

Wuhr Haagen zum Gewebegebiet Laufenmühle

Sollte wegen den reservierten Ausbauflächen für die B317 kein Durchkommen mit einem RSW neben der B317 und der Bahntrasse möglich sein, so sollte bitte die Alternative mit einer Bahnunterquerung vom Wuhr Haagen auf die andere Bahnseite und entlang des schon vorhandenen Fussweges an dem Lauffenmühleareal vorbei bis zum Bahnhof Haagen geprüft werden? Beim Bahnhof Haagen könnte man dann ja wieder über den Bahnübergang vor den bahnhof wechseln um geschützt über die P&R-Flächen ins Grütt und dann bis zum Wasserwerk Lörrach zu kommen. Diese Streckenführung hat sehr viele Vorteile. Eine Mitanbindung des kommenen CO2-neutralen Gewerbebietes würde sich ja ideal anbieten und wäre sehr wünschenswert.

Führung der Trassen durch Hochwasser

Eine Unterführung des RSW unter der Bahntrasse bedingt einen aufwendigen Hochwasserschutz da hier bei Hochwasser Überschwemmungen die Nutzung verunmöglichen. Die gilt natürlich beidseitig des Flusses.

RSW auf einer Fahrradhochbahn entlang ...

Warum nicht entlang der Wiesentalstrasse eine aufgeständerte Fahrradhochstrasse realsieren und so eine perfekte Route unabhängig vom KFZ-Verkehr anbieten und realsieren. Solche Lösungen wären mit kurzem Stützenabstand auch co2-neutral und wiedreverwertbar in Holzbauweise realsierbar. Warum nicht eine kurze Stützweite wählen mit Betonbohrpfählen und darauf eine Fahrbahntragkonstruktion mit Brettstappeldeckenelementen mit einem wiederverwertbaren belag wie z.B. einem Gussasphalt? In der Schweiz in der Nachbarstadt Basel hat man solch einen Protytpen jedoch mit einigen aufwenigen edlen Features entwicklelt. Eine einfach Lösung wäre doch für uns toll, ohne den solarbeheizten Fahrbahnbelag. Auf der Hochbahn zwischen Wiesentalstrasse und dem Wiesenflussbett.

Brückenüberführung Wuhr Haagen

Die Überführung der Wiesenbrücke der B317 mit einer Radbrücke wird sehr hoch und lang werden und dann sicher durch die notwendige Höhe an dieser Uferstelle nicht auf den Flussdamm herab kommen können kann. Soll hier etwa ein Lift für die Radler wegen der Bauhöhe hin oder? Mit einer akzeptablen Streckenfahrbahnneigung wird man hier eine sehr lange Brücke realsieren müssen welche durch das abfallende Gelände unterhalb des Wuhres wohl etwa in der Wiesenstrasse fast auf der Höhe der Anschlusstelle der Hochkopfstrasse wieder auf normalem Strassennivau ankommen wird. Wie steht es dann mit der Vereisungsgefahr eine solchen exponierten Brücke mitten hoch über dem Fluss Wiese?

Trasse für RSW überflutet

Pendler Route West an der Wiese mehrfach wegen Hochwasser im Jahr gesperrt. Rote Route wird ins Hochwasser geplant.

Brückenunterquerung mehrfach überflutet

Die Brückenunterführung unter der Anschlussbrücke B317 Haagen/Bauhaus ist mehrfach und teils tagelang bei Hochwasser überflutet und nicht nutzbar sowie mit einer Schranke gesperrt. Auch ist Bedingt durch die Höhenlage unter der Brücke auf dem Flussufer und dem nach der Brücke folgenden Gatterbach keine saubere Höhenführung eines Radweges möglich. Aktuell ähnelt diese Passage einer Raketenstartrampe oder einer Achterbahn mit Loop.

Ortmattstr. / Hugenmattweg

Die Ortmattstrasse ist die einzige Zugangsstrasse für das gesamte Wohnquartier. Alle Anwohner / Anlieger (Rettungsdienste (!), Handwerker, Müllabfuhr, Paketdienste) müssen über diese Straße in das Quartier ein- und ausfahren. Viele Anwohner / Anlieger parken an der Straße. Es gibt einen Kindergarten inkl. vieler täglicher An-/und Abfahrten. Regelmäßig verirren sich LKWs in die Ortmattstrasse, die eigentlich in das Gewerbegebiet auf der anderen Seite der Bahnlinie wollen, aber von ihrem Navi falsch geleitet werden. Oft wird der Fehler erst am Ende (Kreuzung Ortmattstr. / Hugenmattweg) bemerkt. Mangels Wendemöglichkeit fahren die LKWs dann die ganze Ortmattstrasse im Rückwärtsgang zurück. Dauer: ca. 15 – 20 min. Auch wird der Platz in der Ortmattstr. und Im Hugenmatt bei einem zweigleisigen Ausbau der Wiesentalbahn noch knapper, da die Straßen evtl. verengt werden müssen. Ein weiterer Punkt ist der Bahnübergang: bei geschlossenen Schranken kommt es hier zu den Hauptzeiten zu längeren Rückstaus auf der Franz-Ehret-Str. und den angrenzenden Nebenstrassen. Es dauert mehrere Minuten bis sich diese nach Öffnung der Schranken aufgelöst haben. Ein zügiges Fahrtempo auf dem Radschnellweg ist bei geschlossenen Bahnschranken dann fast unmöglich. Und bei geöffneten Bahnschranken würde viel Verkehr den Radschnellweg kreuzen müssen. Die Franz-Ehret-Str. / Brückenstrasse ist die einzige Verbindung zwischen Brombach und Hauingen, und zukünftig sollen mehr Linienbusse den Bahnhof Brombach anfahren.

Konflikte

Für Bahnhof Stetten bis Grenze gibt es bereits mit IBA 2020 Pläne. Wunderlich, wie da ein RS7 dazu passen soll. Weiterhin endet die rote Route direkt am Zoll. In Riehen nach Basel auf der Lörracher Str. zu fahren ist sehr ungünstig. Hat man denn Riehen und Basel dazu befragt, wie sie das finden?

zusätzliche Brücke

Nicht für RS7 aber für Pendlerroute West: Eine zusätzliche Rad-Fuss-Brücke unterhalb des S5 Viadukts und leichter Ausbau des Rad-Fuss-Wegs rechts der Wiese (nicht als RS!) würde die Unterführung unter der Zollfreien und den Rad-Fussweg zwischen Grenze und Weilerstr. entlasten, nicht nur für Pendler sondern für alle. Radweg rechts der Wiese zwischen Ob der Bruck und S5 Viadukt, wie von einigen immer wieder vorgeschlagen, halte ich dagegen für nicht realisierbar.

Dammstrasse

Dammstrasse als Verbindung zwischen RS7 und Lange Erlen einplanen. Hier fahren heute schon viele Räder und werden durch die vielen Autos gefährdet. Dammstr. sollte endlich Tempo-30 werden. Ich sehe jeden Tag wie die Schulkinder von und nach Weil hier ihr Leben gefährden und Autos mit Vollgas auf die rote Ampel an der Basler Str. oder zum Kreisel fahren.

Ortmattstr. ist zu schmal für einen RS

Ein in 2 Richtungen zu befahrender Radschnellweg (RS) muss min. 4 m breit sein. Dazu für Fußgänger die Breite von 2, 5 m und dann noch das Auto.

Engstelle

Hier ist es recht eng. Vorallem sieht es hier so aus, wie wenn das eine private Hofdurchfahrt ist. Anwohner stellen dort ihre Müllcontainer hin.

Schnellweg nach Basel/Riehen an der Wiese

Gut ausgebauter Radschnellweg Richtung Schweiz wäre für viele Pendler auch sehr wichtig. Wiesenradweg kann dafür genutzt werden, aber Fußgängerweg müsste getrennt parallel dazu verlaufen. Beleuchtung am Wiesenradweg wäre auch eine schöne Sache.

Belag stark beschädigt

Der Belag vom Rad/Fußweg ist in diesem Bereich seit Jahren sehr stark beschädigt. Leider wird hier nichts repariert

Brücke über Mühlbach

Durch die engen Gitter vom Geländer der neuen Brücke kann man von beiden Seiten den Gegenverkehr nicht sehen. Wenn man diesen sieht ist es schon zu spät. Leider wurde die Brücke beim Neubau nicht verbreitert. Somit ist hier wieder eine unschöne Engstelle.

Enge etwas steile Kurve

Sehr unübersichtliche Stelle, da Kurve Steigung und dann die Unterführung. Deshalb sieht man schnellen Gegenverkehr erst sehr spät.

Freiburgerstraße zuviel Verkehr

An dieser Stelle ist einfach zu viel Verkehr um von einem Radweg auf die Straße zu kommen. Außerdem Stauen sich hier über Fahrbahn die Autos. D.h. von Schopfheim kommend hier auf die Frb. Straße links abbiegen ist bei Feierabendverkehr nicht möglich.

Trassenführung im Überflutungsbereich

Diese Trassenführung führt wohl unter der Wiesenbrücke des B317-Anschlusses Haagen hindurch und ist somit mehrfach im Jahr unbenutzbar wegen Überflutung bei Hochwasser durch den Flusswiese. Eine direkte und sofort erkennbare Umfahrung gibt es nicht, Ortkundige haben zwar eine lokale Umfahrung aber ideal ist dies nicht. Dieser Streckenabschnitt wird aktuell mit festverbauten Schranken bei Hochwasser komplett gesperrt. <em>Hinweis: Das Bild zeigt die Hochwasser-Situation bei der Anschlussbrücke B317/Haagen beim/mit dem Bauhaus. Der genaue Standort des Pins befindet sich wenige Hundertmeter weiter flussabwärts als auf der Karte markiert.</em>

Radweg sehr stark beschädigt

Der Radweg ist in diesem Bereich extrem beschädigt und zudem sehr steil. Außerdem ist der Randbereich des Wegs seit dem Starkregen Ereignis im Sommer 2021 ausgewaschen. Dies sollte unbedingt vor Ort begutachtet werden. Ziemlich unfallträchtig

Überquerung der K6354

Die Überquerung an dieser Stelle ist durch die Kreuzung der K6354 nicht ganz ungefährlich. Zudem wird diese Verbindung ziemlich oft von Radfahrern und Fußgängern genutzt. Evtl. gibt es eine Alternative Möglichkeit

Alternative

Höllsteiner - Burte - Wiechser - LUS wäre eine relativ verkehrsruhige Alternative um dem Verkehr der Hauptstraße und bei REMONDIS auszuweichen.

Alte Wiechser Straße

Seit einiger Zeit nutze ich die Route über die Alte Wiechser Straße ins LUS. Es ist eine Strecke mit relativ wenig Verkehr.

30kmh

Etwa hier endet die Geschwindigkeitsbegrenzung Richtung Lörrach. Ab dann spürt man, dass die Autos beginnen zu drängeln. Eine Verlängerung bis zum Kieswerkkreisel und in die andere Richtung zum Ortseingang Brombach wäre hilfreich.

"Rastplätze" für kurze Pausen

Man könnte "Rastplätze" bauen, andem man kurze Pausen machen kann z.B. zum Trinken oder zum durchatmen das man den Radscnellweg nicht Blockiert. Das ist z.B. eine Breitere stelle die Markiert ist mit Bänken oder/und einem Tisch etc.

Sichere Hellbergstraße mit der RS7

Schulweg vieler Kinder! Weniger Autos erhöhen die Sicherheit!

Sicherheit geht vor!

Wir fahren oft zwischen Rümmingen und Holzen auf dem ein Radweg auf der Straße ist. LEBENsGEFÄHRLICHE Situationen erlebt z.B. Fahrräder fahren nebeneinander, Kurven die von Motorrädern geschnitten werden, überholende Autos usw. Fahranfänger sind total überfordert und auch Fahrer mit Erfahrung. Fahrradwege gehören weg von der Straße BITTE für Alle Beteiligten.

Radschnellweg

Ein Radschnellweg wird nur dann angenommen, wenn er auf direktem Wege von Schopfheim nach Basel führt. Außerdem darf er nicht gleichzeitig von Fußgängern einschl. Kinderwagen genutzt werden dürfen. Die Menschen, die zum Umsteigen auf Rad motiviert werden sollen, möchten eine direkte schnelle Verbindung.

Gemeinderat hat 2020 anders entschieden

Am 28.05.2020 (Satzungsbeschluss BP "Brombach Ost") hat der Gemeinderat gemäß Vorlage der Stadtverwaltung leider schon gegen eine Führung durch das neue Gewerbegebiet gestimmt. Eine entsprechende Anregung im Rahmen der Öffentlichkeitsbeteiligung (Anlage 17, Seiten 15-19: https://buergerinfo-loerrach.de/getfile.php?id=326392&type=do ) wurde folgendermaßen abgelehnt: "Der Vorschlag die RSV-Trasse durch das Gewerbegebiet zu legen, beziehungsweise einen Korridor im Bebauungsplan dafür freizuhalten wurde durch den Fachbereich Straßen/Verkehr/Sicherheit überprüft. Dieser kommt zum Ergebnis, dass der Anregung nicht gefolgt werden kann. - Die vorgeschlagene Route wäre nicht geradliniger als die Trasse entlang der Schopfheimer Straße. - Bei einer Führung durch das Gewerbegebiet käme es zu mehr Kreuzungspunkten als entlang der Schopfheimer Straße. - Auf der Strecke würde es zu Konflikten zwischen Schwerlastverkehr und Radfahrern bei der Ein- und Ausfahrt von den Wegen 1 und 4 kommen. - Die vermarktbaren Gewerbeflächen im Gewerbegebiet Brombach Ost würden sich verkleinern." Angesichts des rechtsgültigen, neuen Bebauungsplans und der fortgeschrittenen Erschließungsmaßünahmen wurden hier leider völlig unnötig Tatsachen geschaffen. Ob die Stadt Lörrach nun, nur zwei Jahre später, den BP wieder ändert, die neuen Wege anpasst und die Mehrkosten dafür öffentlich erklärt?

Fahrradstraße statt Durchgangsstraße!

Die blaue Route ist genauso sinnvoll, wie ein , benutzungspflichtiger Radweg, der angeblich die ganzen Kinder vor den bösen Autos auf der Fahrbahnschützen soll (aber eigentlich den Autos die freie Fahrt sichert). Die Stadt Lörrach hat verkündet, dass sie den Radverkehrsanteil bis 2030 auf 30 % verdoppeln will. Wie soll das gehen, wenn man dem MIV die breiten Straßen überlässt? Es gibt bereits eine B317, kreuzungsfrei, schnell, leistungsfähig. Parallel dazu darf es keine Durchgangsstraßen mehr geben. Der Straßenzug Lörracher/Schopfheimerstraße kann sicherlich als Fahrradstraße im Verlauf eines RSV ausgewiesen werden, zum Beispiel zwischen Eisenbahnstraße (relevante Querverbindung nach Haagen) und Großmannstraße (Erschließung Bühl). Dazwischen gibt es kaum Ziele, die wesentlichen MIV verursachen. Schulen, Nahversorgung, S-Bahn-Halt und wenige Betrieb mit wenigen Mitarbeitern erfordern jedenfalls keine Durchgangsstraße. Es ist traurig, dass sogar Die Grünen und die IG Velo lieber für die Kuschelvariante stimmen und dem MIV dafür die umso attraktivere Hauptstraße überlassen. So geht Verkehrswende jedenfalls nicht.

Momentan enge Situation

Es ist gut, wenn diese Stelle nicht Teil des Schnellwegs wird. Sie ist unübersichtlich, eng und durch die Schrebergärten sind hier oft Fussgänger unterwegs. Der anschliessenden Weg an der B317 entlang Richtung Maulburg ist viel zu schmal für Begegnungsverkehr.

Einmündung in Eisenbahnstr. gefährlich

Die Einmündung des momentanen Rad- und Fussweges ist unübersichtlich und sehr gefährlich; die Autos aus Steinen sind oft sehr schnell. Zudem erfordert die momentane Absenkung des Bordsteins ein deutliches Abbremsen und erschwert das Rechtsabbiegen (auch aus der Gegenrichtung sehr unangenehm)

Toll ohne Autos, aber zu schmal

Die rote Route im Bereich Lörrach ist momentan zu schmal für einen Schnellweg. Es gibt jetzt schon permanent Konflikte mit Spaziergängern/Hunden. Eine Trennung von Fuss- und Radverkehr wäre zwingend notwendig. Die Route hätte den grossen Vorteil, dass sie autofrei ist.

Zu wenig Platz für Radler

An dieser Ecke ist sehr wenig Platz; sie wird schwierig zu lösen sein, egal, ob man die blauen oder grünen Weiterführungen favorisiert. Definitiv sollten die Büsche beschnitten werden, um die Sicht zu verbessern, wenn man von der Hellbergstr. kommt oder in diese abbiegen will.

Rechtwinklige Kurve Unfallträchtig

Hier ist schon mit einem sehr hohen Radverkehrsaufkommen von Schopfheim, Maulburg, Steinen aus zu rechen. Daher sollte hier die ein rechtwinkliges Abbiegen vermieden werden.

Ostroute

An Steinen sollte die RS 7 nicht an den Bahngleisen, sondern entlang der B 317 und anschließend geradeaus entlang der Schopfheim er Str. und an Höhe Netto durch das Wohngebiet führen, damit die Hauptverkehrsstraße durch Brombach und Richtung Hauingen für den primären Autoverkehr entlastet, bzw. nicht zusätzlich belastet wird. Alles andere wäre Verkehrs und sicherheitstechnisch nicht akzeptabel. Umweltfreundlichste Lösung ist immer noch mit dem konventionellen Fahrrad in Fahrrad angemessenem Tempo entlang der wunderschönen Wiesenroute. Spart vielleicht nicht unbedingt Zeit, dafür aber Nerven, Ressourcen (Batterieakku) und nervt den ohnehin schon drangsalierten Autoverkehr ( Schrankenschließung, 30 er Zonen) nicht noch weiter über Gebühr. Wer es dennoch eilig hat mit dessen unverzichtbaren E Bike möge doch bitte die bereits ausgewiesenen Fahrradstreifen durch die Stadt benutzen. Abseits der Stadt und Ortsteile kann man ja in die Erweiterung von Radschnellwegen investieren. Als Autofahrer muss man in der Stadt und deren Ortsteile schließlich auch entschleunigen!

Anbindung Zentralklinikum vor S-Bahn-Ausbau?

Zwischen Steinen und Brombach wurde die Führung des RSV bereits festgelegt, um so die Abstimmung mit Planungen zur B317 und zum S-Bahnausbau zu vereinfachen. Hier sollen die S-Bahn zweigleisig ausgebaut werden, ein S-Bahn-Halt soll entstehen und die Schopfheimer Straße soll an die L138 angebunden werden und so auch die B317 per Unterführung an die L138 und das Zentralklinikum anbinden. Soweit die Planung. Wie schön. Der RSV soll hier südlich der Bahngleise verlaufen. Er führt damit auch am Zentralklinikum entlang, besser gesagt: vorbei. Dieses liegt nämlich nördlich der Gleise. Die genannte Unterführung wird erst kommen, wenn der Ausbau der Bahn umgesetzt wird, sicherlich nicht alleine und vorher. Also wahrscheinlich erst 2035. Somit wird also der RSV dann 10 Jahre lang am Zentralklinikum vorbei führen. In Sichtweite, nur leider unerreichbar. Bei der Genehmigung des Zentralklinikums wurde zwar großzügig angenommen, dass zur Eröffnung im Jahre 2025 eine Anbindung an S-Bahn und das Radverkehrsnetz des Landkreises vorhanden sein wird. Offensichtlich verschiebt sich aber beides nun um 10 Jahre. Wie peinlich.

Ganz oder gar nicht am Fluss

Die Route entlang der Wiese ist nur plausibel, wenn sie bis in die Schweiz weitergeführt werden kann. Wenn das nicht umsetzbar ist, erscheint mir die blaue Alternative 2 sinnvoller und kürzer.

Hochwassersichere Bahnunterführung? Wann?

Für einen RSV ist es zwingend, dass er ganzjährig sicher zu befahren ist. Keine Bundesstraße würde durch ein Hochwasserbett führen, ein RSV kann auch nicht einfach mal tagelang gesperrt werden. Da die Planungen für den Ausbau der S-Bahn begonnen haben, wird es sicherlich keine separate Lösung für den RSV im Bereich der Bahnbrücke geben. Eine neue Bahnbrücke wird sicherlich auch keine schlanke Stahlbrücke sein, sondern sicherlich eine leise, massive Stahlbetonkonstruktion, die deutlich wengier Platz unterhalb der Brücke übrig läßt. Ein Radweg müsste dann noch tiefer unterhalb der Brücke durchgeführt werden. Bevor RSV-Varianten mit Unterquerung der Bahn im Bereich der Wiese beschlossen werden können, MUSS klar sein, wie eine hochwassersichere Unterführung im Jahre 2025 hergestellt werden kann. Ich gehe davon aus, dass nur eine vollständige Troglösung ausreichend breit und ganzjährig hochwassersicher als Lösung in Betracht kommt. Ein solche Trog (mindestens 6 Meter lichte Breite) kann vor dem S-Bahn-Ausbau wohl kaum realisiert werden. Zusammen mit dem Brückenneubau käme eine Lösung als Teil des Brückenwiderlagers in Frage. Das dürfte aber frühestens ab 2030 kommen, wenn überhaupt von der Bahn akzeptiert.

Weg in Riehen ohne Beleuchtung

Der weiterführende Weg entlang der Bahnlinie in Riehen (Lettackerweg) hat leider keine Beleuchtung, was in der dunklen Jahreszeit kritisch ist. Es wäre schön, wenn man hier mit der Gemeinde Riehen oder dem Kanton BS eine Lösung finden könnte.

Parkende Autos im Kurvenbereich

Im Bereich der Einmündung und Kurve parken oft Autos - hier müsste man ein striktes Halteverbot durchsetzen.

Alternative zum RS mit zusätzl Fördermitteln

Mögliche Alternative zum Radschnellweg (RSW-Ost) statt über Hartmatten- & Bergstraße, nun via Wald- Hangstraße, Hünerbergweg, Köchlinstraße & Stettengasse. Gepunktete Linie (Plan) Bei Führung des RSW ab Kreisel beim Betonwerk über die Waldstraße und Hangstrasse könnte: 1. die schlechteste Straße von Lörrach (Hangstraße) mit RSW Bundesmitteln saniert werden, wie bei Spitalstraßen-RSW. 2. Landschaftlich reizvolle Führung an Waldrand vorbei an der Dualen Hochschule wäre diese auch ein Ziel entlang des RSW. 3. Hartmattenstraße und Bergstraße würden von behindernden Radfahrergruppen entlastet. 4. Buslinienführung könnte bestehen bleiben. 5. Geplante 90 weitere zusätzliche Wohnungen am Engelplatz-Nord bekommen zusätzlich Tief-Garagenausfahrt in der Bergstrasse; das ist nicht Fahrrad-freundlich. Wer trotzdem diese Trasse über die Bergstrasse wählt kann dies weiterhin, tut es aber dann einfach ohne Radschnellwegausbau. 6. Weiterführung von Hangstraße über Hünerbergweg, abbiegen in Wallbrunnstraße, dann abbiegen in Köchlinstraße und Stettengasse. Diese beiden sind bereits Fahrradstraße beim Campus HTG. 7. Bergstraße und Kreuzstraße wären entlastet und trotzdem nutzbar da bereits Tempo 30 gilt. 8. Im Straßenzustands-Atlas der Stadt Lörrach ist die der Abschnitt Hangstraße (zwischen Blauenblick & Hünerbergweg) die schlechteste aller Straßen in Lörrach, und das schon seit mehr als 50 Jahren. Hier gäbe es zusätzliche Fördermittel zur Sanierung. Kurt Spittler, Januar 2022

Nadelöhr Friedhofspassage

Aus bisheriger Erfahrung, wir wohnen im Quartier und gehen oft hier spazieren, ist die Friedhofspassage schon jetzt ein Nadelöhr. Meine Frau wurde von Radfahrenden schon mehrfach genötigt, indem diese frontal auf sie zufahren, wenn sie mit dem Kinderwagen dort unterwegs ist, sie pöbeln und weichen spät aus - offenbar in dem Glauben, es handele sich um einen Radweg. In der Tat weisen die Wegweiser für Radfahrende diesen Weg, doch ist dort nur "Fahrrad frei". Deutliche Hinweise über die in Zukunft gültige Regelung oder separate Bereiche für Radfahrende und Fußgänger sind unseres Erachtens unbedingt notwendig.

RS auf der Strecke ausschließen

Warum kein Radschnellweg auf dem Wiesedamm durch Verbreiterung für den RS und getrenntem Fußgängerweg möglich ist, zeigt das beigefügte Bild (Rechte liegen beim Verfasser) bei einem "ganz normalen Hochwasser". Der Durchlußbereich für die Wiese darf in dem Abschnitt unter keinen Umständen verengt werden.

Unterquerung der Eisenbahnbrücke riskant

Nicht nur wegen den Bildern aus dem Ahrtal sondern wegen den "ganz normalen Urgewalten", welche die Wiese alljährlich an der Stelle bereithält, ist eine Unterquerung der E-Brücke hoch riskant und sollte vermieden werden. Es gibt bessere Alternativen. Anmerkung: Leider läßt die Kommentarfunktion kein Upload von Movies zu, sonst könnte die Situation eindrucksvoll nachgewiesen werden. Als Ersatz wird ein eigenes Bild (Rechte liegen beim Verfasser) beigefügt.

Routenvorschläge in Lörrach ungeeignet

Ein Radschnellweg sollte eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit (inklusive Zeitverlust an Ampeln) mindestens 20 km/h und eine störungsfreie Führung (z.B. stillgelegte Bahntrassen, Brücken oder Unterführungen) aufweisen. Eine Routenplanung durch die Lörracher Innenstadt scheint mir für einen Radweg Schopfheim-Basel ungeeignet. Im Innenstadtbereich ergeben sich zahlreiche Kreuzungen die sich erheblich auf die Sicherheit und Reisegeschwindigkeit auswirken.

Radweg nach Hüsingen

Eine Anbindung an den Ortsteil Hüsingen wäre meiner Meinung nach über den Grabenweg eine sichere Lösung, da der momentane Radweg über den steilen und viel befahrenen Altweg führt.

S-Bahnlinie soll zweigleisig ausgebaut werde

Gleislage prüfen und deren Auswirkungen auf die Riehenstraße

Unterführung uner der Bahnbrücke

Hochwasser prüfen. Wo Alternative bei Hochwasser?

Gewerbegebiet in Ausführung

Schwerlastverkehr berücksichtigen

Brücke unter der B317 ?!

Realisierung prüfen!

Querung Freiburger Straße

Extrem viel Verkehr, Querung Freiburger Straße als Knackpunkt

Planung Wieserenaturierung Regierungspräsidi

Planungen existieren vom RP

Ausbau Verkehrsknoten Hasenloch betroffen?

Planung Regeierungspräsidium

Ausgleichsfläche Regio S Bahn beachten

Hier liegen Ausgleichsflächen für die Regio S Bahn und deren Haltestellen die zu beachten sind.

Alternative Wintersbuckstraße prüfen

Direkt an Gewerbeschulen vorbei. In Haagener Straße gibt es Busverkehr udn viele Fahrbahnparker

Aicheleknoten

Magnolie muss laut Beschluss Gemeinderat erhalten bleiben!

Stettengasse - Schönaustraße Alternativroute

ruhigere Route, deutlich weniger Verkehr als Kreuzstraße, viel Schülerverkehr zum Campus

Alternative Übergabe auf Konrad Adenauer Str

Weiterführung kolliedert nicht mit Gleisplanungen, Absprache mit Riehen erforderlich

Bartaxi

Das Etablissement an dieser Ecke zieht viele Nachtschwärmer an. Eine gute Anbindung über die blaue route wäre wichtig.

Hohes nächtliches Verkehrsaufkommen

Wegen der Bars in der Nähe gibt es viel Bedarf einen Radweg in der nähe des Marktplatzes zu haben. Nach einem Bier wollen viele Radler nicht so gerne auf die andere Seite der Bahnlinie auf die blaue Route.

L138

Warum wird die jetzige L138 Steinen-Hauingen, sobald sie stillgelegt wird, [nicht] als RSW genutzt[?] Sie sollte allen Bedingungen für einen RSW entsprechen. Den dafür notwendigen kleinen Umweg (von der Wiese an die L138) nehme ich als Velofahrer gern in Kauf, wenn eine solche Straße bereits vorhanden ist. <em>[Beitrag durch die Redaktion geändert]</em>

Vorfahrt für Radfahrer

Damit der Radverkehrt flüssig bleibt, sollte hier ein "Vorfahrt gewähren" Schild aufgestellt werden (am besten bei allen Kreiseln.

Anbindung Sportplatz Fahrnau und Flüchtlings

Eine alternative Route über Roggenbachstr. und Blasistr. mit Weiterführung über den Kreisel Fahrnnau und die Hauptstraße bis hier, würde einen idealen Zugang zum Sportplatz Fahrnau und zu den Flüchtlingsunterkünften Schopfheim erlauben sowie die Weiterführung über die Grienmattstraße an die Wiese

Anbindung der Grundschule Fahrnau

Eine alternative Route über Roggenbachstr. und Blasistr. würde hier einen idealen Zugang zur Grundschule Fahrnau ermöglichen

Zufahrt zum Freibad und zu den Sportanlagen

Eine alternative Route über Roggenbachstr. und Blasistr. würde hier einen idealen Zugang Freibad und zu den Sportplätzen und Tennisplätzen im Oberfeld gewähren.

Anbindung an die Friedrich Ebert Schule

Eine alternative Route über Roggenbachstr. und Blasistr. würde hier einen idealen Zugang zum Schulzentrum FES geben.

Kurze Strecke zum Schulcampus Schlierbach

Würde hier die Trasse entlangführen, wäre die Attraktivität für alle Schüler des THG und der Walldorfschule gegeben, denn von hier aus ist es nur ein kleines Stück zur Schule

Alternnative 4

Bis hierher könnte die Streckenführung über die Roggenbachstraße und die Blasistraße laufen, dann könnte sie hier über das Gewerbegebiet an die Wiese abzweigen und dort nach Hausen verlängert werden. Vorteil wäre, dass die meisten Schulen uns Sportstätten dann über diese Trasse sicher und bequem erreicht werden könnten.

Fundamente der Brücke bereits vorhanden

Hier könnten die bereits vorhandenen Fundamente genutzt werden, um eine sichere Brücke über die Wiese zu bauen und darüber Hausen und Zell an den Radschnellweg anzubinden.

Weiterführung nach Maulburg

Der Radweg von Brombach bis hierher ist eigentlich schon sehr schön. Aber hier an der Wiesebrücke ist Schluss, man muss entweder auf der falschen Seite auf dem Gehweg an der B317 entlang (machen die meisten..) oder irgendwie durch Höllstein durch. Wenn man zukünftig einfach geradeaus durch die Jahnstrasse weiter Richtung Maulburg fahren könnte, wäre das ein sehr grosser Fortschritt. Die Wege (Jahnstrasse +x und danach der Weg südlich der Wiese am Betriebshof vorbei) sind im Prinzip schon vorhanden, was fehlt, ist eine Brücke über die Wiese östlich neben der Eisenbahnbrücke. Wie auf der angehängten Skizze (Brücke_Höllstein.jpg) zu sehen entsteht so eine durchgängige autofreie Verbindung bis nach Schopfheim. Den vorhandenen Sandbelag des Weges, der nicht allzu schlecht ist, könnte man noch nach und nach durch Asphalt ersetzen. Der Vorschlag kommt etwas kleiner daher als der vorgestellte 'Radschnellweg', würde aber sicher dem Ziel einer sicheren und schnellen Rad-Pendlerverbindung dienen.

Querungshilfe für Radler

Am Ortsausgang Brombach wird die Querungshilfe nur von sehr gemütlichen Radlern benutzt: wer von Steinen kommt, macht den Schulterblick, ob gerade ein Auto kommt, und fährt ansonsten einfach über die alte B317. Er fädelt ein, so wie das Autos sonst auch machen. Um das Unfallrisiko zu senken, sollte Tempo 30 auf jeden Fall schon ab dem Ortschild Brombach gelten.

unnötige Parkplätze auf die Strasse

An dieser Stelle sind 3 Parkpläte vorhanden (von Riehen in Richtung Lörrach). für diese ca. 20m muss der Radweg ins Autospür abbiegen. Rest der Weg von Riehen bis Lörracher Fussgängerzone hat durchgehend Fahrradspür.

Als Schulweg oder Weg zur Arbeit zu abseits

Aus meiner Sicht ein zu großer Umweg und geht an den größten Arbeitgebern im Landkreis vorbei. Die Radschnellstraße solle vor allen auf den Weg zur Arbeit, zum Einkaufen und zur Schule eine sichere schnelle alternative werden. Ich arbeite bei der Fr. Endress+Hauser, wo viele das JobRad-Angebot nutzen. Meine Erfahrungen zeigen, dass sehr viele Kollegen und Schüler die "grüne" Strecke bereits nutzen.

Schulweg + Pendlerweg jedoch gefährlich LKW

Diese Streckenführung finde ich sehr gut. Sie geht an den großen Arbeitgeber vorbei und auch Schulkinder nutzen diesen Weg. Auch ich nutze diesen Weg zur Arbeit (Fr. Endress+Hauser), erlebe aber oft gefährliche Situationen. Die LKW der Fr. Remondis rangieren und parken auf der Straße, was auf das Betriebsgelände gehört. Auch Mitarbeiter der Firma Busch parken auf dieser Straße, teilweise den Zugang zum Radweg zu. Es gibt doch einen Firmenparkplatz! Auch wenn die Streckenführung nicht hier vorbei geht, sollte aktiv auf die Firmen zugegangen werden und ein Parkverbot eingerichtet werden.

Ausbau der Wiesentalstraße

Die Gemeinde Maulburg plant langfristig die Wiesentalstraße auszubauen. Das entlastet dann die Hauptstraße

Hier RSW abzweigen via Waldstraße+Hangstraße

Bei Führung ab Betonwerk über die Waldstraße und Hangstrasse könnte: 1. die schlechteste Strasse von Lörrach (Hangstraße) mit RSW Bundesmitteln saniert werden, 2. landschaftlich reizvolle Führung an Waldrand vorbei an der Dualen Hochschule wäre diese auch ein Ziel entlang des RSW. 3. Hartmattenstraße und Bergstraße würden entlastet (90 weitere zusätzliche Wohnungen am Engelplatz-Nord bekommen zusätzlich Garagenausfahrt in der Bergstrasse = nicht Fahrradfreundlich. Wer trotzdem diese Trasse Bergstrasse wählt kann dies, tut es aber dann einfach ohne Fahrradstraßenprädikat. 4. Weiterführung über Hünerbergweg, Wallbrunnstraße überqueren, dann Köchlinstraße und Stettengasse. 5. Höhere Fördermittel des Bundes wie in Spitalstraße wären möglich. 6. Im Straßenzustands-Atlas der Stadt Lörrach ist die Hangstraße die schlechteste aller Straßen in Lörrach, und das schon seit mehr als 50 Jahren.

Kein motorisierter Durchgangsverkehr

Im Bereich der Schulen den MIPV auf Anwohner reduzieren. Schülertaxis kann auf den letzten Metern ein etwas längeren Fußweg zugemutet werden.

Abzweig Riehenstr. auf Radweg

Abzweig Riehenstr. auf Radweg an der Bahnlinie langgestreckter gestalten, da der doppelte rechte Winkel und die Hecke bei einer normalen Geschwindigkeit von 25 km/h eine Kollisionsgefahr mit Radfahrer*innen, Fußgänger*innen, Hunden bei gleichzeitiger schlechter Übersicht bedeutet.

Viel Autoverkehr

Wie der Name (Hauptstrasse) schon vermuten lässt, liegt hier der Schwerpunkt des Auto- und auch LKW-Verkehrs. Für den Bau zusätzlicher Radwege ist kein Platz. Aufgemalte Fahrradsymbole gibt es schon :-)

Schulen

Auch zu dieser Schule herrscht ein reger Radverkehr. Wie wird diese Schule mit dem "Netz" verbunden?

Anbindung Bahnhof/Aldi - Lärmreduktion

Ab Kreisel Friedhof weiterer Verlauf über die Bismarck- Bahnhofstraße. Umgehung Stadtmitte und Anbindung an Bahnhof, Aldi und Raiffeisenmarkt. Gemäß Lärmaktionsplan steht die Stadt Schopfheim in diesem Bereich in der Verantwortung zu handeln. Durch eine Tempo 30er Zone könnten sie dieser nachkommen. Zur Zeit ist die Bismarck-/Bahnhofstrasse wie eine "Rennstrecke" ausgebaut und wird auch besonders in den Abendstunden und am Wochenende so genutzt. Durch eine bauliche Veränderung zum Radschnellweg könnte diesem Treiben Einhalt geboten werden.

Mögliche Variante

Hier wäre eine mögliche Variante möglich, durch eine direkte Verbindung zwischen Maulburg und Hohe-Flum-Straße. Dann könnte man die Streckenführung durch Schopfheim über Belchenstr. und Schwarzwaldstr. führen. Für mich die beste Strecke durch Schopfheim, mit dem wenigsten Autoverkehr. Zudem muss man die Strecke in Maulburg nicht über die Hauptstr. führen.

Gewerbegebiet West/ stärkere LKW-Frequenz

Durch das neu entstehende Gewerbegebiet West ist in diesem Bereich in Zukunft mit deutlich erhöhtem Zulieferverkehr zu rechnen. Ohne entsprechenden Ausbau der Straßenverhältnisse würde das zu einem höheren Gefahrenpotential für Radfahrende beitragen. Das sollte bedacht werden.

Schulkinder und viele Fußgänger

In den Bereichen der beiden "Bahnwegli" sind zu Stoßzeiten früh morgens (besonders im Winter und bei Dunkelheit gefährlich) und mittags sehr viele Schulkinder zu Fuß unterwegs und somit besteht hier die Gefahr von Kollisionen. Zudem wäre es alles andere als schnell, da es ohne Rücksichtnahme nicht möglich wäre hier zu passieren.

Belag

Leider ist der ungeteerte Weg nur mäßig mit dem Rennrad zu nutzen. Zudem gibt es sehr häufig "Wasserlöcher" bei Regenwetter auf dem kompletten Weg. Eine Verbesserung des Belages ist hier nötig.

Kreuzung vor Bahnhof Stetten

Für die Basler Straße würde ich mir breitere und besser markierte Radwege wünschen. An der Kreuzung vor dem Stettener Bahnhof wäre ein ausgewiesener Wartebereich für Radfahrer an der Ampel wichtig, im Moment steht man hier meistens mitten im Autoverkehr. Radfahrende, die nach Stetten wollen, sollten direkt links abbiegen dürfen um dann vor der Schranke warten zu können.

Radschnellweg Wiesental nur an der Wiese

Einen "Radschnellweg" durchs Wiesental wegzulegen von der Wiese und dafür durch die Stadt mit Autos und Kreuzungen zu legen ist der falsche Ansatz. Als Radfahrer der Region bin ich froh den Weg an der Wiese zu haben. Müsste ich täglich mit den Autos durch die Stadt würde ich selbst wieder umsteigen. Bitte baut doch den Weg an der Wiese so aus das ein getrennter Rad und Fußweg (gern auch mit mehr Beleuchtung) entsteht. So entsteht mehr Sicherheit für alle und der aktuelle Weg verliert nicht an Attraktivität.

kein Fahrspaß

Bei dieser Variante gibt es keine Freude ein Fahrrad zu nutzen. Abgase, Reifenabrieb, Unfallgefahr Ich nutze diesen Weg nie - auch wenn die Straße mit Rad-Streifen gekennzeichnet ist

Querung Bahnlinie

Hier sollte etwas getan werden, um die bestehende Fahrradstraße mit der Kreuzstraße zu koppeln.

Querung Bahnlinie

Hier sollte eine Querung der Bahnlinie ermöglicht werden. Arbeitsamt, Landratsamt, Rathaus

blockierender Autoverkehr

Diese Kreuzung ist bereits mit Radwegmarkierungen ausgestattet und hat auch eine entsprechende Ampelschaltung. Von der Kreuzstrasse kommend, in Richtung Bergstrasse, kommt es aufgrund der Parkplatze häufig zu gefährlichen Situationen, weil ausfahrende Autos den Radweg verstellen.

Alternative Waldstrasse

Ist eine alternative Route für Radfahrer und Fussgänger in nahezu autofreier Umgebung.

Gefährlicher Übergang

Im Bereich der Eisenbahnstrasse ist der Radweg nicht ausreichend markiert. Autofahrer fahren hier häufig mit überhöhter Geschwindigkeit und halten die Mindestabstände nicht ein. Beim Rechtsabbiegen ist die Radspur zumeist zugestellt. Der aus Brombach kommende Autoverkehr nutzt eigentlich immer die markierten Radwege mit als Fahrbahn.

Kreuzung Haagener Str. / Gretherstr.

Die Kreuzung ist schwierig zu überqueren, hier müsste auf jeden Fall eine bessere Regelung und idealerweise auch Verkehrsführung her. Nicht direkt relevant für Radfahrer, aber für Fußgänger, die entlang der Gretherstr. laufen wollen, wäre ein Zebrastreifen in der Haagener Str. wünschenswert.

Kreuzstraße

Kreuzstraße (blaue Route) ist eine sehr gute Routenwahl, da aktuell schon viel genutzt, der Campus Rosenfels angeschlossen ist und es die direktes Verbindung zw. Brombach und Stetten ist. Jedoch sind in Kreuzstr. viele parkende Auto, in Verbindung mit dem vielen Auto und Busverkehr aktuell nicht so schön zu befahren.

Unübersichtlicher Knoten

Autos die von der Palmstraße Richtung Haagener Straße kommen haben vorfahrt. Radverkehr der von Senigallia Platz in Richtung Haagener Straße abbiegt, würde erst spät vom Autoverkehr wahrgenommen. Evtl. müsste hier die Vorfahrtsregelung geändert werden. Aktuell noch sehr viel Verkehr in der Palmstraße, vielleicht beruhigt es sich nach Abschluss der Baumaßnahme "Lö".

Konten Haagern Str. / Gretherstr.

Überquerung der Gretherstraße oft mit Wartezeiten verbunden, da viel Verkehr. Im Falle dieser Routenwahl muss evtl. mit einer LSA ein zügiges Überqueren möglich gemacht werden.

Konfliktpotential

Hier könnten sich Konflikte mit zu Fuß gehenden und kleinen Kinder ergeben, da sich in diesem Bereich zwei Spielplätze sowie ein Pumptrack befinden. Kleine Kinder fahren im Grütt gerne selbstständig mit Fahrrädern/Laufrrad, da es keinen Autoverkehr gibt. Eine seperate Fürhung des RSW unanbhängig von den "normalen" Parknutzenden wäre wichtig.

Unterführung

Ist es richtig, dass in diesem Bereich eine neue Unter-/Überführung geplant werden müsste? Wenige Meter vorher befindet sich bereits eine Unterführung die evtl. genutzt werden könnte und der RSW nördlich der S-Bahn vorlaufen könnte.

Friedhof

Der gemeinsamen Geh-/Radweg ist bei der Firedhofsuchfahrt zwar sehr breit, jedoch wird er durch Straßenlaternen geteilt. So kommt es häufiger zu Konflikten zwischen zu Fuß gehenden und Radfahrenden. Falls die blaube Route das Rennen macht, müsste dieser Bereich optimiert werden, z.B. durch verlagern der Straßenlaternen.

Elterntaxi

Hier ist bei Schulende ein zügiges durchkommen nicht möglich, da die Straße im Bereich der Hellbergschule mit Autos zugestellt ist.

Elterntaxi

On der Straße befindet sich eine Tagesmutter und eine großer Kindergarten mit Krippe.

Elterntaxi

Hier befindet sich eine Grundschule, Hort und Krippe.

Unfallschwerpunkt

Die Kreuzung Teichweg/Maulburgstrße könnte ein Unfallschwerpunkt werden. Abbiegung um 90 Grad, zusätzlicher Verkehr aus Friedrichstraße.

Brücke Eisenbahnstraße überlastet

Die Brück Eisenbahnstraße ist heute schon für den motorisieren Verkehr und Radfahrern in den Stoßzeiten überlastet. Die Brücke kann den zusätzlichen Radverkehr druch die blaue Linie nicht aufnehmen.

Brücke als Nadelöhr

Eine solche Brücke für Radfahrer und Füssgänger wird bei dem erwarteten Fahrradverkehrzuwachs schnell zu einer Engstelle.

Bahnunterführung Überflutungssicher

Die Unterquerung unter der Eisenbahn hat eine sehr hohe Höhe und könnte daher auch überflutungssicher angelegt werden.

Neues Campuskonzept Endress+Hauser

Die LKW Anlieferung soll an der Hauptstraße langfristig entfallen. Das gibt weniger Verkehr auf der Hauptstraße.

Neues Campuskonzept Endress+Hauser

Diese Parkfläche vor dem Hauptgebäude soll langfristig entfallen. Daher weniger Verkehr auf der Hauptstraße.

Hier ist die Koechlinstraße schon Fahrradstr

Hier ist die Koechlinstraße schon Fahrradstraße, Deshalb Weiterführung von Hangstraße über Köchlinstraße, vorbei an Campus HTG, über ruhige Stettengasse. Kreuzstraße wäre entlastet. In Stetten Überführung zur geplanten Trasse.

Das ist das schlechteste Straßenstück von Lö

Sanierung mit Bundesmitteln dieses schlechtesten Straßenstückes von Lörrach wäre möglich. Dringenster Sanierungsbedarf aller Lörracher Straßen. Dafür könnten die Bundesmittel zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen.

Querverbindung zu Wiese/Altweil/Lange Erlen

Der schmale Trottoir mit „Velo erlaubt“ ist auch als Teil einer Zwischenverbindung unmöglich. Der Ampelübergang muss mit Aufstellbereichen und langen roten Velospuren in der oberen Riehenstr. und Dammstr. und intelligenten Schaltzeiten ertüchtigt werden.

Verbindung nach Zell / Stadion

Könnte man diesen Weg nicht ausbauen und weiterführen, um so auch eine Verbindung zum Stadion zu erhalten (was sonst nur umständlich / per Auto zu erreichen ist)? Ab dort könnte man den bereits vorhandenen Stadionweg nutzen (evtl. wäre (ggf. in einem späteren Bauabschnitt) eine Optimierung bei "Im Bühl" notwendig (z.B. Weiterführung parallel zu den Gleisen)). Es wäre zwar eine neue (Fahrrad-)Brücke notwendig, aber (ebenfalls angedachte Variante) ein parallel zur B317 führender Weg wäre Aufgrund der Einfahrt Bergwerkstr. schwierig.

Fahrbahnmarkierungen

Die Hauptstrasse (komplette Ortsdurchfahrt) wird sicher ein wichtiger Teil des Radschnellweges und sollte mit Piktogrammen und einem gestrichelten Schutzstreifen markiert werden. Auch die gepflasterte Innenstadt, deren Belag gerade noch okay ist.

Querung durch Kleinkinder

und wieder mal ein Konzept, wo eine Hauptverkehrstrasse direkt zwischen einem Wohngebiet und einem Kinderspielplatz durchgeführt wird. Das macht wirklich keinen Sinn und führt zur Gefährdung der Kleinsten, die durch die Umfahrung der Innenstadt durch PKW eh schon extrem gefährdet sind.

Eisenbrücke nach Ehner Fahrnau

Die Eisenkonstruktion ist bei Frost und Nässe extrem rutschig. Zumal der Radler bei der Einfahrt Richtung Schopfheim direkt nach der Brücke scharf abbiegen muss. Stürze und Kollisionen mit anderen Radlern und Fussgängern sind da wahrscheinlich. Hier müssste wohl eine neue Brücke gebaut werden.

Alternativroute mitten durch die Stadt mögli

Hier könnte eine alternative Trasse über Heblestraße, Roggenbachstraße und Blasistraße bis zum Fahrnauer Kreisel abzweigen. Vorteil wäre dass hier bereits weitgehend 30 Zonen existieren, die Friedrich-Ebert-Schule und die Sportplätzte ideal angebunden werden und sowohl für Hausen wie auch für Kürnbert / Gersbach eine attraktive Zu- und Durchfahrt ermöglicht wird.

Kundenzufahrt zu Möbel Schweigert

Der gesamt Kundenverkehr zu und von Möbel Schweigert führt über dieses Straßenstück de Hauptstraße. Diese Trassenfürhung birgt daher hohes Gefahrenpotential für Radfahrer und für Fußgänger

Zentraler Zugang zum Wohngebiet Königsberger

Über diesen Kreisel ist der zentrale Zugang zum Wohngebiet Königsberger Straße. Ein sicherer Fußgängerweg für Schulkinder und andere Personen ist unabdingbar. Der Kreisel ist bereits jetzt an der Flächengrenze. Eine gesonderte Radschnellwegtrasse ist baulich nicht machbar. Daher birgt der Kreisel für Fahrradfahrer ein extrem hohes Unfallrisiko

Ortsmitte Brombach

Mit Bushaltestellen, Lieferverkehr, Abbiegern in die Hofmattstraße zum nahe gelegenen Supermarkt und vielen Fußgängern ist in der Ortsmitte von Brombach bereits viel Verkehr. Darum sollte darauf hingewirkt werden, den Durchgangsverkehr des Radschnellwegs Schopfheim - Basel nicht durch die Ortsmitte zu führen. Eine kreuzungsfreie Variante entlang der Wiese wäre besser.

Entwicklungsgebiet Lauffenmühle

In diesem Bereich ist ein Gewerbegebiet in Planung. Um den Anschluss an den Radschnellweg sicherzustellen empfiehlt sich die Führung des Radschnellwegs entlang der Wiese.

Kommentar zu Marker links

Man kann nicht überall getrennte Radwege neben die Straßen bauen. Wieviel Flächen sollen denn noch versiegelt werden. Man kann auch mal ein kurzes Stück auf der Landstraße fahren. Die verschiedenen Verkehrsteilnehmer müssen eben aufeinander Rücksicht nehmen und sich die Straße "teilen"

Kosten/Nutzen

Die Analyse zeigt den größten Nutzen zwischen von Lörrach und Riehen. Aus meiner Sicht sollte das Projekt zuerst dort umgesetzt werden, bevor weitere Abschnitte realisiert werden. Eine Analyse welchen Effekt z.B. günstigere Tarife für die Nutzung der Wiesentalbahn im Vergleich zum Ausbau des Radwegenetzes bringen würden, ist nicht erfolgt. Möglichweise ließen sich auch durch Leihfarräder an stärker frequentierten Bahnhöfen beide Verkehrsmittel unter Kosten/Nutzen Gesichtspunkten viel effektiver miteinander verbinden, als durch den reinen Ausbau des Radschnellweges. <em>Hinweis der Redaktion: Vielen Dank für Ihren Beitrag. Im Rahmen der Machbarkeitsstudie wurde eine Potenzialanalyse für die Radschnellverbindung durchgeführt, wie viele Radfahrende zukünftig auf der Strecke erwartet werden könnten. Diese kann hier eingesehen werden: <a href="http://www.radschnellweg-wiesental.de/downloads">www.radschnellweg-wiesental.de/downloads</a></em> <em>Das höchste Potenzial wurde in den Verkehrszellen um Lörrach und Schopfheim ermittelt. Zwischen der Grenze Riehen (CH)/ Lörrach und Steinen sowie innerhalb Schopfheims wurde ein Potenzial von > 2.000 Radfahrten/Tag prognostiziert. In den dicht besiedelten Stadtteilen Lörrachs liegt das Potenzial bei > 2.500 Radfahrten/Tag. </em>

Anschluss Weil

Als Pendler von Steinen nach St.-Louis fehlt ein Anschluss nach Weil am Rhein. Dieser wird auch für viele Pendler von Weil nach Lörrach benötigt

Roggenbachstr als Verbindung

Man könnte auch die Roggenbachstraße als Verbindung zwischen Fahrnau und Schopfheim nutzen. Heute bereits Zone 30, vielleicht in Zukunft als Einbahnstraße und die Feldbergstraße in die andere Richtung. Nahezu reines Wohnquartier bietet es einen guten Einstieg auf die Trasse - oder ganz als Fahrradstraße ausweisen. Dann kann es über die Bahnhofstraße weitergehen in Richtung Gündenhausen ...

Beleuchtung/ Winterdienst

Schlechte Sicht bei Dunkelheit. Zudem wäre ein Winterdienst für den Radweg von Lörrach bis Zell wünschenswert.

Beleuchtung

Für Berufspendler wäre hier eine beleuchteter Radweg toll. Ich habe Angst hier alleine als Frau in der Dunkelheit zu fahren.

Sicherheit

Ein Problem bei Wohngebieten sehe bei den vielen unübersichtlichen Ausfahrten von Grundstücken und parkenden Autos . Als jahrelanger Fahrradpendler habe ich viele schlechte Erfahrungen . Schulen und Kindegärten sind eher Gefahrstellen durch die Elterntaxis . Parkende Autos sind eine Gefahrenquelle. Hatte viele Beinaheunfälle . Viele grüsse jürgen Koppold

Mögliche Süd-Variante (Variante 3)

Weiterführung Süd-Variante Belchenstraße

Mögliche Weiterführung Süd-Variante (3)

Weiterführung Am Eisweiher - Belchenstraße

Anbindung an große Industriebetriebe

Ich frage mich bei der blauen Variante, wie die großen Industriebetriebe in Maulburg (E+H, Busch) bei der blauen Variante angebunden werden. Diese Route mag als schnelle Verbindung von Schopfheim nach Steinen gut geeigent sein. Für die vielen Radpendler mit Arbeitsplätzen in Maulburg wird dann aber eine geeignete Querverbindung benötigt.

Grüne Trasse ungeeignet

Eine Trassenführung mitten durch Höllstein ist ungeeignet. Ein Trasse eines Radschnellweg sollte möglichst keine größeren Umwege, Schleifen, Kreuzungen und Kurven enthalten. Trotz Vorfahrt würde sich kein Radfahrer auf dieser Strecke sicher fühlen. Klarer Vorteil für rote und blaue Trasse.

Beste Trasse

Dies ist die beste Trassenführung in diesem Bereich. Allerdings ist zwingend eine klare Abtrennung zwischen Radweg und Spazierwegen vorzunehmen, da es bereits heute etliche Konflikte zwischen Radfahrern und den vielen Spaziergängern (mit + ohne Hund) gibt.

Wiesendamm

Der Weg entlang der Wiese wird aktuell überwiegend von Fußgängern und Joggern benutzt. Erst ist deutlich unter 4 m breit und entspricht damit nicht den Vorgaben für einen Radschnellweg.

Beste Streckenführung ist entlang der Wiese

Im Bereich des bestehenden Wiesedamms sind ideale Verhältnisse für einen Radschnellweg. Relativ gerade Streckenführung, keine Kreuzungen, kein Autoverkehr => entspanntes und sicheres Radfahren. Wenn man will, wird es eine Möglichkeit geben, trotz Nähe zur Wiese und Hochwasserschutz etc. den Radschnellweg hier zu realisieren. Lieber 2x im Jahr eine überfluteten Radweg als 200x Angst vor Autofahrern haben.

Planung Schopfheim

Es ist für mich nicht nachvollziehbar, weshalb ein Radschnellweg entlang der Schopfheimer Hauptverkehrsachsen (Nordumfahrung und Hauptstrasse) geplant wird. Für die Realisierung der Radschnellweges müßte der motorisierte Verkehr eingeschränkt werden. Innerstädtisch gibt es dafür keine Ausweichrouten. Radtrassen unter Einbeziehung der weiterführenden Schule (Schulcampus, Vicemoos Campus) über Roggenbachstasse und Vicemoosweg erscheinen mir sinnvoller und sollten als Variante 3 ebenfalls geprüft werden.

Glascontainer

Hier liegen oft Scherben auf dem Radweg!

Konflikte mit ruhenden Verkehr

Der bestehende Radstreifen wird hier im Regelfall durch parkende Autos ignoriert, weswegen oft gefährliche Situationen entstehen. Ein Schnellweg müsste mit weitgehenden Maßnahmen in den Autoverkehr einhergehen.

Parkraum

Die Straße wird aktuell überwiegend als Parkraum verwendet. An- und wegfahrende Autos generieren Gefahrensituationen. Zudem ist das Kopfsteinpflaster für das Vorhaben völlig ungeeignet.

Gefahrenstelle

Unbeleuchteter Pfosten auf der Mitte des Radweges. Unverantwortlich!

Viel zu gefährlich auf der Hauptstrasse

Busse und LKWs sowie viel zu schnelle PKWs auf dieser Strecke trotz Blitzer. Besser die straßen ausbauen die heute schon genutzt werden wie die blaue Route

Ideal für Kinder und Jugendliche

In der hellbergstraße gibt es einen Kindergarten einen großen Spielplatz und eine große Schule. Alle freuen sich auf den Radweg.

Anbindung an den Hochrhein

Der bestehende und gut genutzte Radweg zwischen Wehr und Schopfheim sollte an den Schnellweg abgebunden werden. Es handelt sich dabei um eine wichtige Anbindung an den Hochrhein.

ab hier - Einbahnstraße stadteinwärts

Ich finde diese Variante Richtung Stadtmitte Schopfheim perfekt. Ich würde ab der Kreuzung: Hohe-Flum-Str./Gündenhausen bis Kreisverkehr Friedhof eine Einbahnstraßen-regelung für PKWs/LKWs begrüßen. Dann wäre genug Platz um auf beiden Seiten einen Fahrradstreifen gemäß "Musterblatt: H2 - Führung auf Radfahrstreifen innerorts" plus Gehwege zu verwirklichen. Der PKW/LKW Verkehr stadtauswärts kann ab Kreisverkehr Friedhof über die Georg-Ühlin-Str./Auf der Wiese zum Kreisverkehr Gündenhausen geführt werden.

Anbindung Schulen/Schwimmbad/Sportstätten

Um den Innenstadtbereich zu umgehen und die Schulen, das Schwimmbad und die Sportstätten anzubinden würde ich folgende Streckenführung bevorzugen: ab Kreisverkehr Friedhof - Wiechser Str. - Schwarzwaldstr. - Himmelreichstr. - Oberfeldstr. Ich kann mir im Bereich Schwarzwaldstraße eine Einbahnstraßenregelung für PKWs/LKWs bzw. eine Tempo 30 Zone vorstellen und in der Oberfeldstraße eine reine Fahrradstraße (Anlieger frei).

Bereits viel Verkehr

Die Lörracher Straße ist mit Lieferverkehr, Busverkehr und Autos mit Fahrtziel Brombach stark frequentiert. Mit der Erweiterung des Baugebiets auf dem Bühl ist hier eine weitere Verkehrszunahme zu erwarten.

Variante zu rot

Besserer Belag, da keine Kopfsteinpflasterstreifen. Allerdings in diesem Kreuzungsbereich gefährlich.

Variante

Warum nicht hier? Der Weg ist nahezu perfekt. Einzig die Unterführung unter der Bundesstraße ist etwas eng und ggf manchmal überschwemmt.

Umfahrung von Innenstadtbereichen

In den vorgestellten Planungen zwischen Brombach und der Grenze Riehen fällt auf, dass der Radschnellweg überwiegend durch dicht bebautes Gebiet mit vielen Kreuzungen führen soll. In Ihren Erläuterungen schreiben Sie jedoch, dass der Radschnellweg ein gleichmäßiges, direktes und konfliktfreies Vorankommen ermöglichen soll. Weder Schnellstrassen für Autos, noch Hochgeschwindigkeitstrassen für Züge führen durch die Innenstadt. Um ein gleichmäßiges, direktes, konfliktfreies und damit auch sicheres Vorankommen zu ermöglichen, sollte auch ein Radschnellweg nicht durch die Innenstadt führen. Daher ist meine Empfehlung, den Radschnellweg an der Wiese entlang zu führen und die Innenstadt von Lörrach, bzw. die Stadtteilzentren mit Zubringern anzubinden.

Verbindung zum Wiesentalradweg

diese Verbindung durchs Grütt mit beleuchtetem Weg nach Haagen wird viel genutzt, vermutlich wird dies auch weiterhin so bleiben

Abzweig ins Grütt - gefährliche Einmündung

die Verbindung von der Wiese über die Brücke auf beleuchtetem Weg durchs Grütt in die nördliche Innenstadt wird viel benutzt, vermutlich auch in Zukunft. Die Einmündung von der Brücke auf den Wiesentalweg ist gefährlich, da ankommende Radler vom Uferweg aus kaum gesehen werden können.

Gefährliche Kreuzung/Abzweig

Die Hohe-Flum Straße als große Kurve ist eine Hauptverkehrsader des Industriegebietes. Zahlreiche Autos als auch LKWs mit teilweise deutlich zu hohen Geschwindigkeiten. Dieser Kreuzungsbereich ist somit sehr gefährlich und muss daher verbessert werden.

Anschluss Schulcampus

Der Schulcampus wird von zahlreichen Schülern/-innen mit dem Rad angefahren. Eine der heutigen stark frequentierten Strecken führt über den Eisweiher. Darum Einbeziehung in den RS7. Weiterführung über Weihermattstraße und Hohe-Flum-Straße oder Belchenstraße. Zuführung über Schwarzwaldstraße und Breslauer Straße oder Oberfeldstraße.

Gefahrenstelle

Die beiden Kreuzungsbereiche in den Wiesenweg stellen Gefahrenstellen dar. Außerdem dient der Wiesenweg als Nordumfahrung der Innenstadt. Zahlreiche PKW und LKW lassen keinen ausreichenden Platz für Radstreifen in beide Richtungen.

Anbindung an Enkenstein

Enkenstein hat noch immer keine durchgängigen Fahrradweg nach Schopfheim (via Langenau). Etwas 500 Meter müssen sich Radfahrer die stark frequentierte Landstrasse mit vielen oft zu schnell fahrenden PKWs und LKWs teilen. Bitte den kleinen Teiliort nicht vergessen.

neue Wiesenbrücke?

wozu hier ein neuer Übergang über die Wiese, wo bereits 200 m nördlich ein Radweg rechts der Wiese verläuft? Ein neues Radwegekonzept sollte auch eine akzeptable Verbindung von Hauingen in den Nachbarortsteil Haagen ermöglichen.

90 Grad Kurven

An dieser Stelle befinden sich viele 90 Grad Kurven, welche zusammen mit geparkten Autos und der geltenden Rechts-vor-Links-Regeln zu gefährlichen Situationen führen können.

Viele Einmündungen

In diesem Bereich münden viele Zufahrtsstraßen in die Hellbergstraße. Ein Radschnellweg sollte möglichst wenige Kreuzungen aufweisen, um zügiges und sicheres Vorankommen zu ermöglichen

Lieblingsstrecke

Ich fände die Variante 1 "ROT" am besten weil es die meisten Teilnehmer am schnellsten erreichen.

Vorfahrt

Geht der Radschnellweg hier lang muss der Verkehr hier Vorfahrt bekommen. Rechts vor links ist gefährlich und verlangsamt die Strecke

Gefährlicher Übergang

Schon heute ist der Übergang von der Hellbergstraße über die Hauptstraße Richtung Grüttpark schwierig. Bringt auf jeden Fall einen Zeitverlust auf dem Radschnellweg

Gustav-Winkler-Str. ist zu eng für RS7

Ein Radschnellweg sollte - bei Nutzung in 2 Fahrtrichtungen - min. 4 m breit sein, hinzu kämen 2,5 m für Fussweg und die Breite vom Auto. Die Gustav-Winkler-Str. wäre von Verlauf und Richtung ideal, doch aktuell ist sie zu schmal/eng.

Zufahrt zum RS7

An dieser Stelle wäre eine Zufahrt / ein Abfahrt des RS7 sehr sinnvoll. Blaue und rote Varianten sollten sich hier treffen. Bei der Zufahrt könnten Radfahrende, die z. B. aus Brombach auf den RS7 nach Steinen / Schopfheim wollen, auf den RS7 fahren und umgekehrt.

RS7 versus OST-Umfahrung

Wenn die Ostumfahrung die S-Bahnlinie als Unterführung kreuzen sollte, dann muss die bahnnahe, rot-gestrichelte Trasse als Brückenbauwerk die Ostumfahrung überqueren; die alternative Trasse als Verlängerung der Jahnstrasse in diesem Fall die Ostumfahrung unterqueren. Falls die Ostumfahrung die S-Bahnlinie als Überführung kreuzen sollte, dann müssten beide rot-gestrichelten Trassen die Ostumfahrung via Unterführungen kreuzen. Die Verhältnisse sind in der beigefügten Planskizze ersichtlich (Quelle: ISEK Brückenschlag, GR-Sitzung am 30.11.21, TOP 5, Anlage, S.66 Neuordnung der Verkehre). Zu allen Trassenführungen in dem Bereich ist die Zustimmung bzw. Ablehnung des RP-Frbg., Gewässerwirtschaft, nötig.

Kreuzpunkt Franz Ehret Straße

Ampelanlage müsste verlegt werden wegen den wartenden Autos, um auch bei Rotphasen eine dauerhafte Durchfahrt für Fahrradfahrer zu gewährleisten. Ich wäre generell für eine Vorfahrt für Radfahrer an dieser Stelle.

Radschnellweg ab Gündenhausen Richtung Fahrn

Problemlos wäre den Gewerbekanal zu überbauen, das könnte bis fast ganz Fahrnau funktionieren, alle wären zufrieden.

Brücke

Eventuell eine Verbindungsbrücke vom Hugenmattweg zur Fahrradstrecke. Man muss bisher immer erst zur Brückenstraße vor fahren um dann auf die gegenüberliegende Seite zu gelangen

Sicherheit:Radfahrer ist auch in der Pflicht

50 % aller Unfälle mit Radfahrern passieren weil die Radfahrer durch Handys und andere Gadgets abgelenkt sind. Kostenmässig wird bei der Planung sehr viel Geld für Baumassnahmen ausgegeben- um Autos fernzuhalten/zu gängeln. Wäre es nicht kostengünstiger die Radfahrer von ihren Spielzeugen abzuhalten, zb durch Störsignale / verstärkte Polizeikontrollen.

Bäume machen den Radweg kaputt

Die vielen Bäume in diesem Bereich sollten am besten gefällt werden um den Radweg kostengünstig zu bauen und Dellen durch Wurzeln dauerhaft zu unterbinden. Selbstverständlich gibt es sehr komplexe technische Lösungen, wie in einem der Break-out Rooms von einem Planer erläutert. Wenn man aber mit einem Budget X den Radweg bauen will, sollte man auch nicht-grüne dafür aber nachhaltige Lösungen in Kauf nehmen. Sonnst werden von den 10 km nur 1 km fertig.

Ziel ist Radweg und nicht Verkehrsberuhigung

Wie auch schon beim Radweg in Lörrach beobachtet wünschen sich viel Anwohner den Radweg vor der Tür. Allerdings nicht weil sie den Radweg unterstützen sondern weil sie sich Ruhe und eine Wertsteigerung ihrer Häuser wünschen. Das die Radwegsführung durch dicht bebautes Gebiet mit vielen Einmündungen nicht von Pendlern favorisiert wird, fällt wahrscheinlich erst auf, wenn es dann viele Unfälle gibt.

Hier ist kein RadSCHNELLweg möglich

Ich denke nicht, dass die blaue Route für einen Radschnellweg geeignet ist, der sich ja vor allem durch sicheres und störungsfreies Vorankommen auszeichnen soll. Die Route führt durch zum Teil enge/vollgeparkte Wohngebietsstraßen mit vielen Kreuzungen. Die grüne Route ist auch alles andere als ungefährlich für Radfahrer*innen. Zwar hat die Hauptstraße durch Brombach einen Radstreifen, aber die Straße ist einfach viel zu eng für Auto- UND Radverkehr! Frust bei allen Verkehrsbeteiligten wäre vorprogrammiert... Ein sicherer RadSCHNELLweg kann im Bereich Brombach wohl nur an der Wiese entlangführen.

Kommentar zu Marker rechts und links

Ich finde nicht, dass hier eine bauliche Trennung des Radverkehrs erfolgen sollte. Die Führung des Radverkehrs auf der Fahrbahn ist sicherer, da man klar bevorrechtigt ist. Bei einer baulichen Trennung sehe ich die Gefahr eines "besseren Gehweges" bei welchem an Einmündungen ein ständiges Auf-und Ab über Tiefbordsteine erfolgt. Verbesserungsvorschlag: die bestehenden Schutzstreifen in den Einmündungsbereichen flächig rot markieren.

Radweg unterhalb Brücke

Damit die Radfahrer nicht über die Strasse müssen, sollte der Radweg unbedingt unterhalb der Wiese lang gehen, und weiter entlang der Wiese führen, an den Gärten vorbei und unter der Bahnbrücke durch.

Und dann?

die meisten wollen doch auf den Weg in der langen Erle. Was bringt es, wenn dieser Weg hier endet?

Abzweigung ZKL

Bitte eine Abzweigung zum ZKL einplanen damit mehr Personen den Radweg als Arbeitsweg nutzen

Gefährliche Stelle / zu eng

sehr eng und durch den kleinen Hügel wird hier oft schnell gefahren

Gefahrenpotential / zu eng

Die Wiesenstr. ist zu eng. Es gibt es Gefahren mit Fussgänger, autos und es parken zu viele Autos. Auch die Unterführung beim Bauhaus ist sehr gefährlich.

RS7-Planung contra OST-Umfahrung

Die rot-gestrichelten Trassen können nur im Zusammenhang mit der geplanten OST-Umfahrung Steinen beurteilt werden, die in der beigefügten Planskizze dargestellt ist. (Quelle: Bürgerportal der Gemeinde Steinen, GR-Sitzung vom 30.11.2021, Anlage zu TOP 3 "ISEK Vorbereitende Untersuchung", S.66)

Fahrradstraße

Hartmattenstraße Bergstraße, Kreuzstraße und Pestalozzistraße sollten bereits jetzt als Fahrradstraße ausgewiesen werden und nicht erst die Realisierung des RS 7 abgewartet werden.

Varianten

Eine Führung des RS 7 durch Brombach (Lörracher- und Schopfheimer Straße) wäre zwar die schnellste Verbindung, Konflikte mit dem motorisierten Durchgangsverkehr sind daher vorprogrammiert. Daher ein klares Votum für die blaue Variante.

Hellbergstraße für Kinder und Radfahrer

Die Hellbergstr ist ideal für Radfaher da hier nicht so viele Autos fahren. Hier ist ein Kindergarten, Schule, Spielplatz und wenn sich hier der Verkehr auf Fahrräder konzentriert wäre das auch ein Sicherheitsgewinn für Jung und Alt. Heute fahren hier in der Hellbergstraße schon sehr viele Schüler und Kinder mit dem Rad zur Schule und nicht auf der Hauptstrasse. Wenn der Autoverkehr nur für Anwohner frei wäre würde es noch sicherer werden für Kinder und Jugendliche und auch ältere Menschen. Danke

Kein RS7 im Wasserschutzgebiet Steinen!

Wie bekannt, soll die S-Bahn 2-spurig ausgebaut werden und ein Standard-RS mit Fußgängerstreifen hat außerorts mind. 6,30 m Breite. Dann soll noch die L138 zwischen Eisenbahnbrücke und Teichmatt Maulburg weiter geführt werden. Und das alles durch das Wasserschutzgebiet Steinen? Die Stadt Lörrach verlegt die Trassen aus dem Wasserschutzgebiet (Wilde Brunnen) heraus und in Steinen sollen sie hinein? Unmöglich (!) - in dem Bereich liegt die Pumpstation für die Grundwasserversorgung von Steinen. Außerdem ist ein bahnnaher Teilbereich auf der nördlichen Seite Überflutungsgebiet (Heubächle) und natürlich entlang der Wiese Spazier- und Naherholungsgebiet. Also, Hände weg von dieser Führung und bitte den RS auf die Süd-Seite der Bahnlinie legen. <em>Hinweis des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Beitrag. Nach den Qualitätsstandards für Radschnellverbindungen hat ein getrennter Geh- und Radweg außerorts eine Breite von mind. 6m (4m Radverkehr und 2m Fußverkehr). Die möglichen Querschnitte in dem angesprochenen Bereich müssen erst noch untersucht werden. Wenn das Fußverkehrsaufkommen gering ist, kann auch eine gemeinsame Führung von Rad- und Fußverkehr möglich sein. Bei gemeinsamer Führung von Rad- und Fußverkehr kann sich die Breite auf mind. 5m verringern.</em>

Einfluss B317-Kreisel auf RS7

Eine Beurteilung der blauen und grünen Varianten ab der Wiesenbrücke Steinen ist ohne Klarheit, was und wie am B317-Kreisel passieren soll, nicht möglich. Die Vorzugsvariante für diesen Kreisel war vom BMVI für 2021 zugesagt worden; VM-BW und BMVI streiten sich nach eigenen Angaben noch um Details zur u.a. Finanzierung, beim RP-Frbg. ist 'tote Hose'. Der Beginn der grünen Variante (Passerelle) und das Ende der blauen Variante bei der Wiesebrücke Steinen können derzeit nicht vernünftig bewertet werden, weil die elementaren Fragen zum Kreisverkehrsplatz B317-Steinen aus dem BVWP 2030 und die 3 definierten Projekte für Steinen aus dem GVP-BW 2010 (Verlegung L138, Ostumfahrung L135, Beseitigung BÜ) nicht beantwortet sind; die Themen werden seit Jahren vom RP-Frbg. verschleppt. Ob eine grüne Variante an der Wiesebrücke beginnen soll/kann oder ob sie sinnvollerweise in östlicher Richtung verschoben werden sollte, um von der Jahnstr. in den heutigen Verbindungsweg zwischen Getränkemarkt und ALDI zu münden oder gar in die Bernhardstr., kann mit stichhaltigen Argumenten nicht belegt werden; möglich wäre das und ließe auf Höllsteiner Seite alle Optionen offen (a) über Maulburger Str. oder b) über Friedrichstr. ins neue Industriegebiet Maulburg West oder zur Alemannenstr.) <em>Hinweis zur Bildquelle: Die Darstellung stammt aus der Sachstandspräsentation des Regierungspräsidium Freiburgs anlässlich der AS-Sitzung des LKr-Lörrach am 07.07.21.</em>

Alternative bei S-Bahn-Halt Maulbg.-West

Die RS7-Trasse sollte den geplanten neuen S-Bahn-Halt und das neue Industriebebiet als auch die Quell-/Zielverkehre Höllstein-Ost anbinden (vgl. grüne Variante). Eine Planskizze von RAPP Regioplan GmbH aus einer Präsentation von 2019 wurde zur Verdeutlichung modifiziert und als Abbildung beigefügt. Der Vorschlag bindet an der grünen Variante in der Alemannenstr. an und läßt der Gemeinde Mlbg. in östlicher Richtung alle Optionen; falls am neuen S-Bahn-Halt eine Unterführung eingerichtet werden soll, um beide Gleisseiten erreichen zu können, wäre sogar Anbindung an die Teichmatt möglich. <em>Hinweis der Redaktion: Die beigefügte Planskizze basiert auf der Grundlage von RAPP Regioplan GmbH und wurde durch den Hinweisgeber modifiziert. Die Skizze beinhaltet den Vorschlag sowie die Ansichten des Hinweisgebers.</em>

Querung Wiese bei Eisenbahnbrücke

Es wird bezweifelt, dass die skizzierte Unterquerung der E-Brücke möglich ist (RS-Standards, Gewässer-/Hochwasserschutz, Überflutungsbereich Heubächle, 2-gleis. S-Bahn, Steigung bzw. Gefälle zur RS-Brücke). Der Gegenvorschlag lautet, wie in der Skizze dargestellt: 1. Querung der Wiese südlich der Bahnlinie/ E-Brücke mit der Option, diese bei Bedarf auch flexibel weiter westlich verschieben zu können. 2. Falls möglich, Idealführung zwischen Bahnlinie und Anliegern Landstrasse (Besitzverhältnisse klären) durch Gewann Bäumlematt, unter B317 hindurch zur Alemannenstr. und Maulburg West. 3. Alternativ kann von Eisenbahnbrücke her an die Landstr. angeknüpft werden, um a) temporär an den bestehenden Radweg entlang der B317 oder b) nach Fertigstellung eben durch die Bäumlematt anzubinden. 4. Diese RS7-Variante führt südlich der Bahnlinie unter der B317-Überführung hindurch in Richtung geplanter S-Bahn-Halt Maulburg West und schließt an der Alemannenstr. an. Somit könnten die Quell-/Zielverkehre insbesondere auch aus Höllstein Ost, Maulburg Süd und Maulburg West (Industriegebiet) optimal angebunden werden.

Verbindung

Hier eine Verbindung zu schaffen, wäre (auch abseits einer Nutzung als Radschnellweg) sehr praktisch.

Schon heute zu eng

Schon heute existiert hier kein durchgehender Gehsteig. Selbst wenn "nur" Autos hier durchfahren ist es eng und unübersichtlich. Hier auch noch einen Radschnellweg durchzuführen sehe ich nicht.

Fahrradschutzstreifen abschaffen!

Hier ist insgesamt eine ausreichende Breite vorhanden. Allerdings müsste die komplette Straße inklusive Gehsteige umgebaut werden so dass zu Fuß Gehende, Fahrradfahrende und Autofahrende baulich getrennt voneinander laufen und fahren können. Der derzeitige Fahrradschutzsreifen führt in meinen Augen zu einem "Linien denken". Ich werde häufig mit zu geringem Abstand überholt da die Autofahrende Person wohl davon ausgeht, dass ich ja auf einem "Fahrradweg" bin und zu jedem Zeitpunkt, auch bei Gegenverkehr überholt werden kann. Soll die Straße umgebaut werden, wenn der RS7 hier entlang gehen soll?

Schopfheim

Schopfheim will den Radweg an der Wiese ausbauen. Warum wird der nicht genutzt?

Nicht durch Stadt

Ein Radschnellweg darf nicht durch die Stadt führen. Das hält viel zu sehr auf.

Nicht durch Stadt

Ein Radschnellweg durch die Stadt ist ein WIderspruch in sich. Es muss an der Wiese antlang führen.

Ostumfahrung berücksichtigen!

Beide rot-gestrichelten Varianten können nur unter Beachtung der geplanten Ostumfahrung (Verlegung L135) bewertet werden (vgl. Planskizze z.B. aus ISEK Brückenschlag). Es ist bisher nicht klar, ob die S-Bahn via Unter- oder Überführung gekreuzt werden soll und wie demzufolge die Steigung der Brücke über die Wiese sein wird. Beides hat natürlich Auswirkungen auf eine RS7-Trasse. Außerdem ist laut Entwurf geplant, die Jahnstr. östlich an die neue Ostumgehung-L135 anzuschließen und im Westen zur Eisenbahnstr. abzuhängen. Sind denn die Eigentumsverhältnisse zwischen S-Bahn und Anlieger-Jahnstr. gesichert, so dass die gestrichelte bahnnahe Trasse möglich ist? Als "zentraler Anschlußknoten" am Bahnübergang bzw. Wiesenbrücke sowohl zum Kernort als auch nach Höllstein-Hüsingen-Dinkelberg wären wohl beide Trassenführungen geeignet. Voraussetzung für die bahnnahe, rot-gestrichelte Trasse ist allerdings die politische Willenserklärung der Gemeinde Steinen, dass der RS7 durch die Wiesenstr. geführt werden soll. Außerdem ist gemäß den "Grundsätzlichen Anforderungen an Radschnellverbindungen" (Qualitätsstandards für RS-Verbindungen in BW) sicher zu stellen, dass der derzeitige Bahnübergang, wie im GVP-BW 2010 schon seit Jahren dokumentiert und fortgeschrieben, endlich geschlossen wird; hier ist das RP-Frbg. und das Land-BW in der Pflicht. Unter Beantwortung all dieser Fragen und offenen Punkte könnten die beiden rot-gestrichelten Führungen ernstzunehmende Varianten sein. Nicht geklärt ist damit aber die umfassende Anbindung der Rad-Quell-/Zielverkehre von bzw. nach Teilort Höllstein und Maulburg-Süd (neues Industriegebiet).

Ampel Wallbrunnstrasse

Wie soll das gelöst werden? Bleibt die Ampel bestehen?

Teilweise viele Fußgänger

Ein super Stück Strecke zum radeln auch jetzt schon , ebenso wie der an der Wiese entlang führende bereits vorhandene Fahrradweg. Jedoch auf beiden Wegen teilweise viele Fußgänger und Leute die mit ihren Hunden spazieren, den die großen Wiesen laden zum spielen ein.

Bestehenden Radweg östlich der Brombacherstr

Kann man nicht den bestehenden Radweg beim "Schwarzbrenner" benutzen? Dann erspart man sich das zweimalige Überqueren der Brombacherstrasse

Brücke zu steil

Die Brücke soll eine Steigung von 6% erhalten. Das ist zu steil für das hinauffahren ohne e-Antrieb, oder es bietet sehr schnelle abfahrten, was langsame Teilnehmer gefährden kann.

Kommentar zu Anonymer Beitrag vom 13.12.202

Zur Zeit fahren nicht wenige Radfahrende hier über den Bahnsteig, was bei der Planung des neuen Bahnsteigs wohl nicht beachtet wurden. Hier muss auf jeden Fall eine Verbesserung erfolgen, ggf. durch Verlegung des Haltepunktes/des Halts in Richtung Parkplatz.

Zusätzliche Unterführung für Rad-/Fussgänger

Genau das, was von Hrn. V. Meier angeregt wird, ist in der Präsentation der Gemeinde Steinen vom 16.03.21 auf Folie 17 dargestellt. Es geht halt wie so oft ums konkrete tun. Außerdem ist im Generalverkehrsplan BW 2010 die Beseitigung des jetzigen Bahnüberganges fest- und fortgeschrieben worden, d.h. da muß zumindest für Radfahrer/Fußgänger eh eine Unterführung hin. Und im Osten wird es eine Ostumfahrung L135 - mit Über-/Unterführung Bahn bzw. Wiese geben müssen. D.h., der Kernort Steinen und die nördlichen Teilgemeinden haben somit mindesten 4 direkte Anknüpfpunkte an den RS7. Also - macht hinne ...

Radweg unter Wiesenbrücke Hauingen

An der Wiesenbrücke in Hauingen ist Platz, um den Radweg unter der Brücke zu führen. So wird die Strassenquerung vermieden.

Kreisverkehr Gündenhausen

Die Routenführung von Maulburg nach Schopfheim (wieseaufwärts) links der L139 ist gut wenn der Belag erneuert wird. Der Kreisverkehr ist auch bisher schon eine schwierige Stelle für Radfahrer, da in den Kreisverkehr einbiegene PKW im Moment Vorrang vor sich im Kreisverkehr befindende Radfahrer oder Fußgänger haben (sofern diese nicht die Straße benutzen sondern den Rad-Fußweg), hier kommt es regelmäßig zu Beinahe-Crashs.

Radweg Skaterpark

Der Skaterpark ist ein toller Treffort u. A. für Jungendliche. Da auch kleine Kinder diesen gerne nutzen und dies oft gefährlich ist, könnte man hier ein weiteres Angebot ermöglichen. Z. B. mit einem Pumptrack daneben und bei der gleiche Maßnahme den Fahrradweg verlegen. Der bestehende Fahrradweg kollidiert heute mit skaten, roller und gmx fahren. Zu erwarten, dass man die Nutzer des Skaterparks achtsam mit dem Radverkehr umgehen, ist nicht realistisch, da die Fläche als Teil des Skaterparks benutzt wird, was auch sinnvoll ist.

Auf Alternativensuche

Wie kommt eigentlich auf eine solche Strecke, völliger Unsinn. Aber hier zieht sich ein roter Faden durch die Planung des neuen Planungsbüros. Man verwendet das Bestehende oder ein paar Hauptstraßen ;-) . Von einem Außenstehendem Planungsbüro, die dafür ja auch Geld bekommen, verlange ich schon etwas kreativere Lösungen

Steinen-Basel ist schon jetzt Radschnellweg

Es gibt viele Pendler nach Basel. Die Verbindung Steinen nach Basel entlang der Wiese und durch die Langen Erlen ist schon jetzt fast perfekt. Bitte diesen Weg weiter ausbauen. Für einen "Schnell"-weg müssen Lörrach und Brombach umgangen werden.

Hier wird nie Schnee geräumt

In der Teichmatt, westlich der Bundesstr. wird nie Schnee geräumt. Man muss sich tagelang durch vereisten Schnee kämpfen und das Fahrrad schieben.

Gefahrenstelle

In Steinen ist der Übergang vom Radweg entlang der Bundesstr. zum Radweg auf dem Wiesendamm in beiden Richtungen eine Gefahrenstelle. Habe schon Kolllision Rad, KFZ erlebt. Vielleicht kann der Radweg unter der Wiesenbrücke geführt werden?

Fahrradstreifen Hauptstrasse gefährlich

Die auf beiden Seiten der Hauptstr. Schopfheim-Gündenhausen neu angebrachten Fahrradstreifen sind gefährlich. Die KFZ überholen aufgrund der Streifen ein Fahrrad mit viel zu wenig Abstand. Ohne die Streifen wäre die Situation für Radfahrer besser. Ich pendle täglich und benutze die blaue Variante, da ich mich auf der Hauptstr. sehr unsicher fühle.

Hoher KFZ-Verkehr

In diesem Bereich fahren sehr viele PKW. Wollen Sie den RS7 nördlich mit 2 Fahrtrichtungen von der Hauptstr. abtrennen? Sonst müssten Radfahrer Richtung Hausen die Hauptstr. 2 mal queren. Warum bleibt der RS7 nicht am Turbinenkanal? Dort ist ein Weg vorhanden bis zum Haus der Stadtmusik. Ideal wäre, diesen bis zur alten Stadtbrücke geradeaus zu verlängern.

Konflikte

Das ist Schopfheims beliebtester Weg für Spaziergänger, Jogger, Kinderwägen, Hundehalter... Die Trennung von Rad- und Fußweg wäre hier aufwändig aber erforderlich.

Variante Schopfheim Süd

über das Kohlegässle könnte eine Süd Variante von der Schwarzwaldstr. zur Roggenbachstr. führen

Lückenschluss

Variante 3 sollte bis zur Hohe-Flum-Str. führen. Dort könnte auf die Südseite der Bahn gewechslt werden. Wurde schon mit oerlikon über ein Überfahrtsrecht gesprochen?

Zufahrt Wohngebiet Hünerberg Nord

Die Bergstrasse ist eine von nur zwei ernstzunehmenden Zufahrtsstrassen zum gesamten Wohngebiet Hünerberg Nord. Die Verkehrsdichte wird mit dem Neubau Bergstrasse ebenfalls zunehmen. Jetzt dort auch noch den RSW durchzuleiten ist mit Blick auf die Anlieger wenig durchdacht. Hat die Stadt Lörrach eine Ahnung, wie vielen Haushalten sie die Ab- und Zufahrt von/zum Wohnsitz erschwert mit diesem RSW? Man beobachte das morgendliche Verkehrschaos schon jetzt ab ca. 7 Uhr. Welche Massnahmen zur Disziplinierung der meist jugendlichen Radfahrer sind geplant? Und: Nicht jeder KANN seinen Arbeitsplatz mit dem Fahrrad erreichen.

Variante Schopfheim Süd

Anschluss an Variante 3 über Belchenstr. Blauenstr. Schwarzwaldstr. Roggenbachstr. Blasistr. Turnstr. Variante 2 scheitert in Gündenhausen an zuviel KFZ und in der Stadtmitte an der gewünschten Verkehrsberuhigung

4 m breite Fahrradstraße

Ich bezweifle, dass ein 4 m breites langweiliges Asphaltband Menschen dazu bewegen wird, mit dem Rad zu fahren. Seit 60 Jahren bewältige ich alle meine Wege im Wiesental mit dem Rad, aber ich brauche keine langweilige Radstraße, sondern mehr Sicherheit auf den jetzt schon reichlich vorhandenen Wegen und Straßen. Ich möchte auch nicht schnell von A nach B kommen, sondern mit Genuss, z.B. auf einem schönen holprigen Weg an der Wiese. Die Argumente der Menschen warum sie nicht Rad fahren sind doch ganz Andere: es ist zu kalt, es regnet, ich muss noch etwas einkaufen, meine Frisur wird zerstört, es ist zu dunkel etc. Ich kenne niemanden, der nicht Rad fährt, weil es keine "Autobahn" dafür gibt. Für mich bedeutet dieser Radschnellweg raugeschmissenes Geld und eine weitere Versiegelung des Wiesentals. Es gibt neuralgische Punkte auf meinem täglichen Weg zur Arbeit oder mal nach Lörrach aber es sind schon zu viele Marker auf dieser Karte. Da hat man keinen Überblick mehr. Grundsätzlich finde ich es aber toll, dass das Thema Rad fahren (und zwar nicht nur zu Freizeitzwecken) endlich auch in der Politik angekommen ist. Vielen Dank für die Aktion und die Möglichkeit zur Mitsprache.

Gefährliche Kreuzung

Starker Busverkehr und geringe Strassenbau Zusätzlich Fussgänger Pendler von der Bushalltestelle Fridolinschule zum Bahnhof Stetten mehrmalig am Tag Stossszeiten

Anbindung Schweiz am rechten Wiesenufer

Eine Anbindung der Schweiz am rechten Ufer der Wiese wäre sehr attraktiv.

Schopfheim-Steinen entlang Wiese

Ein Radschnellweg sollte auf eigener Trasse und nicht auf bestehenden Strassen mit KFZ Verkehr verlaufen. Die Ortsdurchfahrt Maulburg ist wegen KFZ Verkehr und vielen Kreuzungen gefährlich. Als täglicher Pendler auf dem Fahrrad von Schopfheim nach Basel ist es mein grösster Wunsch, dass die Verbindung Schopfheim-Steinen entlang der Wiese geplant wird.

Innenstadt für Radschnellweg ungeeignet

Ein Radschnellweg sollte möglichst auf eigener Trasse ohne Störungen durch Fussgänger oder KFZ verlaufen. In Schopfheim ist die Nordumfahrung (blaue Variante) vorzuziehen oder noch besser der Wiesendamm.

Anschluss Zentralklinikum

Dieser Weg müsste ausgebaut werden, damit auch das Zentralklinikum einen guten Anschluss an den Radschnellweg bekommt, bevor der neue Anschluss an die B317 realisiert wird.

Zeitverlust an Bahnübergängen

Alle drei Varianten verlaufen südlich der Bahnlinie. Radfahrer aus Steinen verlieren viel Zeit an geschlossenen Schranken. Hierunter leidet die Attraktivität des Radschnellwegs. Mögliche Lösungen: - Attraktive Zuwege aus Steinen, die westlich und östlich des Ortes auf die rote Variante des Schnellweges treffen. - Eine Velounterführung (Vorbild: Alemannenstrasse/Mühleweg Maulburg) beim Bahnhof. Diese ist auch für Zugfahrer ein Gewinn, weil sie das Gleis 2 auch bei geschlossener Schranke erreichen können.

Anschluss nach Zell

Hier fehlt ein asphaltierter Anschluss nach Zell. Unabhängig vom RS ist das ein wirklich nötiger Lückenschluss, der eine bereits bestehende Trasse nutzen könnte.

Blaue Route östlich

Die blaue Route macht für mich dort nur Sinn, wenn nicht der Verkehr der Brombacher Str 2 x gekreuzt werden muss, sondern die Linienführung in beide Richtungen östlich bleibt

Problematische Kreuzung

Die Querung der Brombacher Str. an der Kreuzung Bärenfelser Str. Ist sehr problematisch. Gefährlich bzw mit langen Wartezeiten.

Bestand aufwerten

Der dortige Radweg ist eigentlich gut geeignet, müsste aber verbreitert werden, und der Fussgängerverkehr separiert werden. Zudem Blendschutz zur Wiesentalstrasse. Platz ist genug da

Geschwindigkeit in der Innenstadt

Ich kann mir nicht vorstellen, wie man hier in Zukunft mit Tempo 30 km/h mit dem Fahrrad durch das Stadtzentrum fahren soll, wenn heute schon eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 20 km/h gilt und in Zukunft eventuell eine Fußgängerzone eingerichtet werden soll.

Radweg auf Hauptverkehrsstraße

Als Radfahrer sehe ich es kritisch, dass sowohl in Brombach als auch in Lörrach der Radschnellweg mitten durch den Ort führen soll. Hier in Brombach handelt es sich um die Hauptverkehrsstraße. Selbst wenn man bevorrechtigt ist, hat man unzählige Kreuzungen und damit Gefahrenpotential. Besser ist es doch den Radschnellweg an den Orten vorbeizuführen. Mit dem bestehenden Radweg an der Wiese gelangt man momentan von Steinen bis Riehen fast durchgehend verkehrslos voran.

Unterführung sind unpraktisch

Ich halte Unterführungen dieser Art für nicht wirklich sinnvoll. Eingeschränkte Sicht und die Winkel sind für mich unattraktiv. Zudem immer die Gefahr, dass auf der Gegenseite auf meiner Fahrspur ein weiterer Radler entgegenkommt.

Hochwasser

Hier gibt es oft Hochwasser. Auch schon bis fast an die B317. Wenn es dafür eine Lösung gäbe gute Variante um Maulburg verkehrsfrei zu umfahren.

Da sich der Nachbarpunkt nicht kommentieren

Diese kurze Fahrt durchs Grüne erkauft man sich allerdings mit dem Nachteil durch Brombach heil durchzukommen.

Ampel Bahnübergang

Bevor sich die Schranken des Bahnüberganges schließen schaltet die Vorampel die komplette Kreuzung rot. Radfahrer müssen hier (offiziell) an der Ampel warten, obwohl sie nur geradeaus weiterfahren möchten.

Radweg Langenau - Schopfheim auf Wiesendamm

Dieser Weg wird aktuell ohne KFZ-Verkehr von Radlern und Fußgängern genutzt. Evtl. kann der Fußweg näher an das Wieseufer gelegt werden, dort ist er von diversen Nutzern fast schon "vorgetreten". Von vielen Stellen dieses Wegs gibt es Stichwege zu den wichtigen Einrichtungen in Schopfheim. Diese Route entspricht dem heutigen Wiesental-Radweg. Einige Verbesserungen könnte man bei einer Vor Ort Begehung besprechen.

Gefährliche Querung

Hier quert der landschaftlich schön gelegene Radweg entlang der Wiese den Schwerlastverkehr von und zur Scheinberg Mülldeponie. Die blaue Variante ist der Favorit, aber an dieser gefährlichen Querung muss bautechnisch eine Lösung gefunden werden.

Zweck von Radschnellwegen (RSW)

Pendelnde sollen mittels RSW zum Wechseln- weg von Kfz und hin zum Radfahren - eingeladen werden. Pendelnde werden nur wechseln, wenn sie Vorteile durch den Wechsel haben. Vorteile wären z. B. 1 Umwelt (Klima) zu schonen, 2 schnell ans Ziel zu kommen, 3 sicher zu reisen und 4 gesünder zu leben (mehr Lebensqualität). Diese Ziele sind nur erreichbar, wenn schnelle, gute und sichere Radverbindungen vorhanden wären! Bisherige Hauptstraßen mit vielen Kreuzungen, wie z. B. Lörracher Str. in Lö-Brombach und Brombacher Str. im Zentrum von Lö, sind wegen der vielen, unsicheren Kreuzungen ungeeignet. Vision Zero ist anzustreben! <em>Hinweis der Redaktion: Dem Beitrag wurde das Bild einer Map beigefügt, in welcher die Stelle Lörracher Straße / Ringstraße in Brombach markiert ist. Aufgrund unklarer Bildrechte wird das Beitragsbild nicht gezeigt.</em>

Wiesenstraße

Die Wiesenstraße würde sich meiner Meinung nach gut zur Einrichtung einer Fahrradstraße eignen.

Kreisverkehr

Hier wird man im Kreisverkehr in Fahrtrichtung Maulburg oft von LKWs, welche von der B317 kommen übersehen. Trotzdem schnellste Verbindung.

Kopfsteinpflaster

Ich fahre nie hier, wegen dem Kopfsteinpflaster. Ich benutze immer die Straße "In der Teichmatt".

Rote Route Brombach

Macht Sinn

Lörracher Str als Fahrradstrasse

Ich kann mir beim besten Willen als begeisterter Fahrradpendler, aber auch als Autofahrer nicht vorstellen, wie das funktionieren soll. Nur das Schild „Fahrradstrasse“ verhindert ja nicht den nötigen Anliegerverkehr. Es soll doch ein Fahrradschnellweg werden…

Kreuzung Freiburger Str. / B317

Diese Ampelkreuzung ist wirklich überhaupt nicht für einen Radschnellweg geeignet. wer es nicht glaubt bitte gerne das Chaos dort Wochentags 07:00 morgens beobachten.

Pendlerroute West

Die weitere Streckenführung entlang der Wiese wäre eigentlich eine logische Konsequenz. Natürlich müsste man hier baulich einiges erweitern und Licht nachrüsten

Hohes Verkehrsaufkommen

In diesem Bereich sind Konflikte mit dem MIV (einkaufen mit PKW) vorprogrammiert.

Hugenmattweg

Diese Straße muß bedingt durch den zweigleisigen Ausbau der Bahnlinie verengt werden. Sie dient als Zufahrt zu einem Kindergarten. Ein Bürgersteig soll in Teilen entfallen. Um Anwohnern und Anliegern hier gerecht zu werden müsste eine Spielstraße oder verkehrsberuhigte Zone entstehen. Dies scheint mir ungeeignet für eine Radstrecke die ein zügiges Fahrtempo ermöglichen soll.

Anbindung an die Innenstadt

Sollte die blaue Route "das Rennen" machen muss unbedingt auf eine sinnvolle Anbindung an die unmittelbare Innenstadt geachtet werden. Sonst fährt der Radschnellweg so wie die S-Bahn am Zentralkinikum, an der Innenstadt nur vorbei und nicht dort hin.

Alternative zum Brombach

Alternativ zur Ortsdurchfahrt in Brombach, die aktuell so hoch frequentiert ist das man als Radfahrer seine Mühe hat heil da durch zu kommen könnte man die Ortsdurchfahrt Hauingen in eine Fahrradstraße umwandeln. Beginnend vom geplanten Zentralklinikum und in Haagen wieder auf die rote Option zurück führen.

Tumringer Straße 30er Zone

Super viele Autos nehmen leider keine Rücksicht auf die vielen Fahrradfahrer und besonders auch Schüler, die die Tumringer Straße als Schul- oder Arbeitsweg nehmen. Schön wäre es, die Radler durch eine 30er Zone hier zu schützen.

Bestehender Weg ertüchtigen

Wieso muss hier durch ein Wohngebiet/über eine Straße, wenn man auf dem Damm der Wiese -wie bisher- den Radweg ertüchtigen könnte, ohne Gefahrenstellen?!

Beide Kreisel nicht radfreundlich!

Man soll als Radfahrer nicht die Fahrbahn benutzen, sondern neben der Fahrbahn auf den Radstreifen wechseln, dadurch verliert der Radfahrer die Vorfahrt. In der Regel benutzen die Radler deshalb die Fahrbahn und nicht den Radstreifen!

Gefahr durch LKW Verkehr Remondis

Bei der Einfahrt zur Firma Remondis stehen tagsüber oft LKWs, die hin- und herrangieren, parken und Container auf- und abladen. Die LKW-Fahrer sind sehr rücksichtsvoll, doch im toten Winkel können herannahende Radler übersehen werden.

unübersichtlicher Kreisel

diesen sehr kleinen Kreisel nutzen aktuell Fahrzeuge (von den Bahngleisen kommend) wie eine Linkskurve, sie biegen ab ohne den Kreisel auszufahren. "Kreuzende" Fahrradfahrer sind hier einem erhöhten Unfallrisiko ausgesetzt

Straßenbreite / Einbahnstraße

ist die Wiesenstraße breit genug für Begegnungsverkehr Radfahrer und Begegnungsverkehr motorisierte Fahrzeuge? Die hier ansässigen Firmen haben täglichen LKW-Verkehr.

Industriegebiet

Behinderung durch geparkte LKW und Entladevorgänge dadurch Gefährdung der Radfahrer.

Vorhandener Radweg

Straße viel breiter, als in der Blauen Variante

Keine Abtrennung zum Skaterpark

In diesem Bereich stehen häufig Benutzer des Skaterparks auf der Radstrecke. Es gibt keine Abgrenzung zum Skaterpark, ich vermeide diesen Streckenabschnitt gewöhnlich, da er sehr oft mit Glasscherben übersät ist.

Gefährliche Kreuzung

In diesem Bereich wird häufig mit hoher Geschwindigkeit gefahren. Eigentlich ist die Stelle übersichtlich, aber hier gab es auch schon schwere Unfälle mit Radfahrern

Hellbergstraße gefühlt ein Umweg

Die Hellbergstraße wird von Schülern und unsicheren Radfahrer*innen benutzt (subjektiver Eindruck), da die Lörracher Straße "zu gefährlich" ist. Die Radfahrer*innen wünschen sich aber vordergründig den direkten Weg, wenn er sicher genug ist. (Siehe Kommentar zu "Lörracher Straße")

Im Grünen / Ohne Autoverkehr

Ich als Velofahrer freue mich auch auf einen Abschnitt im Grünen und ohne Autostraße neben dran und nehme dann "paar Meter" Umweg gerne in Kauf.

Lörracher Str. / B317

Die Lörracher Straße als Fahrradstraße (Lieferverkehr und Anwohner frei) auszuweisen wäre eine große Chance für den Ortsteil Brombach, um den Auto- / Durchfahrtsverkehr auf die B317 zu "verdrängen" und eine SICHERE Verbindung zwischen Brombach und Lörrach für den Langsamverkehr zu ermöglichen!

Wintersbuckstraße

Über Wintersbuckstr. wäre eine sehr gute Anbindung an die Fahrradstr. möglich. Die gefährliche Kreuzung Gretherstr würde umgangen bzw. im Bereich Berliner Platz ist eine Querung und Gestaltung platz- und raumtechnisch gut umsetzbar

Belag

Bei dieser Variante ist zu beachten, dass das Kopfsteinpflaster zur Verkehrsberuhigung des Autoverkehrs den Radverkehr ausbremst.

Blendung durch KFZ

Diese Variante liegt tiefer als die B317. Bei Dunkelheit wird man hier auf der kompletten Länge des bestehenden Radweges durch den KFZ-Verkehr geblendet.

Wiese radweg ertüchtigen

Wieso nicht einfach den Radweg auf dem Wiesedamm soweit wie möglich verbreitern und ertüchtigen ?

Zu viele Verschwenkungen

das macht kein Radfahrer gerne mit, eine gerade Variante hat viel mehr Akzeptanz

B317 versenken und Radweg darauf fürhen

Die B317 sollte hier unter die Erde wandern, das wäre für Höllstein eine grosse Entlastung hinsichtlich Lärm und Abgasen und würde die Trennungswirkung zwischen Höllstein und Steinen minimieren und würde die Möglichkeit eröffnen, sowohl den Radschnellweg auf dem Deckel der B317 zu führen, als auch einen "Wiesestrand" anzulegen, und somit Höllstein endlich wieder den Zugang zur Wiese zu ermöglichen

Vollbild-Link für Karte

Bitte fügen sie der Webseite einen Link zur Vollbildversion der Karte hinzu Das eingebundene IFrame ist sehr klein. <em>Hinweis der Redaktion: Gerne: Auf der Homepage finden Sie im Text den Link zum Vollbildmodus. Hier stellen wir ihn auch noch einmal ein:</em> <a href="https://karte.radschnellweg-wiesental.de/" target="_blank" rel="noopener">https://karte.radschnellweg-wiesental.de/</a>  

Wegeführung unglücklich

ich finde diese Wegeführung sehr unglücklich, viel zu viele Kreuzungen, Verschränkungen, Fussgänger und motorisierter Verkehr, Einkaufsverkehr, etc.

Gute Variante

Entschärft die Strecke durch Höllstein.

Variante Süd

Bitte den Verlauf im Süden paralell der B 317 prüfen.

Diese Variante klar favorisieren

Diese (blaue) Variante sollte favorisiert werden. sie ist gerade, ohne Verschränkungen und führt nicht durch Wohngebiete mit viel Begegnungs- und Krezungsverkehr.

Anschluss Campus Schlierbach

Ich möchte den Anschluss des Campus Schlierbach ins Spiel bringen.

blaue Variante hier entlang legen

die blaue Variante sollte man hier entlang legen. Wenig Verschränkung, dann weiter entlang am Wiese-Radweg nördlich Würtz Elektronik

Variante 3

Weiterführung Variante 3 mit potentiell Anschluss bis Raitbach

Variante 3

Weiterführung Variante 3

Variante 3

Weiterführung Variante 3

Anschluss Variante 3

als Variante 3

Ortsumgehung

Diese Strecke wurde ursprünglich als Umgehungsstraße für die Innenstadt geplant. Die geplante Verkehrsberuhigung der Innenstadt dürfte hier zu einem deutlich höheren Verkehrsaufkommen führen.

Diese Variante bevorzugen

Diese Variante (rot, nord) sollte bevorzugt werden, da sie einen geraden Verlauf ohne Kurven hat, nicht durch Wohngebiete führt, praktisch keinen Querverkehr hat, etc. Die Grüne Variante ist viel zu verschrängt, viele Kurven, Kreuzungsverkehre, etc.

Radweg gefährlich

Hier sollte der bestehende Radweg unbedingt verbreitert und begradigt werden. Begegnungsverkehr ist hier sehr gefährlich

Nutzung des vorhandenen Radweges

Hier wäre die Nutzung des bereits vorhandenen Radweges entlang der Wiese sinnvoll, gerade Linienführung, schöner Weg entlang der Wiese.

Radweg auf Wiesendamm weiterführen

der direkte gerade Weg in Richtung Basel wäre die Weiterführung auf dem bestehenden Radweg an der Wiese entlang. Dieser ist direkt, ohne Verschränkungen und Kreuzungen und daher sehr schnell und komfortabel. Ich fahre diesen Weg immer, wenn ich nach Basel fahre.

Durch Schopfheim neben der Bahn

Direkte Verbindung Bahnhof-West, Käppelemattweg, Bannmattstr. Bauen mit Brücke über die Wiechserstr.

Hinweis Gruppe 1

Hinweis Gruppe 2

Nutzung des Bestandes

Erweiterung des bestehenden Weges unter Einschränkung der Breite, gute Einsichtbarkeit auf die lange Gerade, wenig Einmündung

Nutzung des bestandes

Auch hier Nutzung des Bestandes mögliche Erweiterung, wenig Einmündungen, gute Einsicht

Gefahrenpotential

Der Bereich Wiesenstrasse bündelt extrem viele Punkte und müsste entflochten werden. Baulich, Einmündung Brücke gefährlich, Unterführung Brücke Bauhaus extremer Schlenker

Nutzung Bestand

Nutzung des Bestandes unter Einschränkung der Breite, gute Einsicht, wenig Einmündungen

Wechsel der Wiesenseite

Wechsel der Wiesenseite um an den schweizer Weg anzubinden, Hier sind Pedlec und S-Pedelecs auf den Radwegen uneingeschränkt erlaubt

Vorhanden Verbindung

Nutzen des vorhandenen Anschlusses in die Schweiz, Weg von der Hauptverbindung in Riehen Frei bis Eglisee

Ich bin ein Beispiel-Marker

Ich bin ein Beispieltext. Auch Sie haben die Möglichkeit, Ihre Hinweise und Anregungen zum Radwegprojekt hier einzutragen. Das geht ganz einfach: Drücken Sie unten rechts auf das grüne "PLUS" und wählen Sie den Ort Ihres Hinweises auf der Karte. Nach dem Klick können Sie dann Titel, Inhalt und Bilder ergänzen. Gerne nehmen wir auch Ihren Namen und Ihre Mailadresse entgegen, um Ihnen Feedback geben zu können. Wir wünschen viel Vergnügen! Ihr Planungsteam RS7

Ideen & Kommentare

Anschluss ZKL - Neue Mittlere RSW-Route

Durch die Nutzung der eh geplanten Bahnunterführung am Zentralklinikum kann eine Unterquerung der Bahnlinie im Flussprofil im Hochwasserbereich entfallen. Trassenführung wird fahrradfreundlicher als wenn die Route hinunter auf die Höhe des Flussbettes geführt wird, um dann über ordentliche Richtungswechsel auf kurzer Strecke auf eine Wiesen-Radbrücke geführt zu werden. Eine Wiesenbrücke kann den Fluss zwar rechtwinklig, auf kürzestem Wege queren, jedoch ist dann der direkte Anschluss in den Hugenmattweg nicht gut lösbar. Besser wenn parallel der Bahntrasse und der heutigen Wiesenbrücke für die S-Bahn eine weitere Radbrücke errichtet wird. Das Mehr an Länge der Brücke kompensiert sich durch die vereinfachte Errichtung der Brückenlager gemeinsam mit den Brückenlager der eh auch notwendigen neuen zweiten Bahnbrücke für das 2. Gleis der S-Bahn. So kann die Route auf der östlichen Bahnseite zwischen der Bahntrasse und dem Entenbad-Teich entlang bis an das Wiesenufer herangeführt und dann über den Fluss Wiese mit einer parallel und etwa höhengleich zur Bahntrasse geführten Radverkehrsbrücke. So wird bei der Wiesenquerung nur eine ebenerdige Radbrücke benötigt, aufwendige vor Hochwasser zu sichernde Unterführungen im Flussquerschnitt entfallen. Vorteilhafter ist es so östlich der Bahngleise die B317 zu unterqueren. Die heute vorhandene Radwegeführung auf dem östlichen Wiesenflussufer (dem rechten Flussuferdamm) könnte bleiben. Screenshot: OSM <a href="http://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0">CC-BY-SA</a>; Quelle: <a href="http://www.openstreetmap.org">OpenStreetMap</a> und Mitwirkende

Beitrag von Christa Rufer am 24.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Anschlüsse, Querung Wiese und Bahn

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Antwort des Planungsteams: Die Führung im Bereich des Zentralklinikums (ZKL) bis zur Wiese wurde bereits festgelegt. Da hier die Planungen für den Bau des Klinikums und die dazugehörigen Anschlüsse bereits fortgeschritten sind, war diese Entscheidung im Vorfeld der Planung notwendig. Daher ist hier keine Änderung der Trasse mehr möglich.

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Die Führung im Bereich des Zentralklinikums (ZKL) bis zur Wiese wurde bereits festgelegt. Da hier die Planungen für den Bau des Klinikums und die dazugehörigen Anschlüsse bereits fortgeschritten sind, war diese Entscheidung im Vorfeld der Planung notwendig. Daher ist hier keine Änderung der Trasse mehr möglich.

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Alternative, Bahnhof Haagen-Hasenloch-Grütt

Bahnhof Haagen – Querung P&R-Fläche bis zur Anschlussstelle A98 Hasenloch Die Radschnellwegroute würde vom Bahnhof Haagen und dessen Vorplatz vorbei im Bereich eben des ehemaligen Schrottplatzes auf dem Bahngelände ins Grütt auf der östlichen Bahnseite geführt. Hier muss geschickt wie geschützt und somit getrennt neben den geplanten Park&Ride die Radtrasse geführt werden. Dort ist jedoch ausreichend Raum zur Gestaltung auf dem heute ungenutzten Bahngelände, welches jedoch noch im Besitz der Deutschen Bahn ist. Dabei würde dann zwischen den Gleisen der Wiesentalbahntrasse und dem privaten Gewerbegrundstück und dem Wertstoffhof Hasenloch bzw. Lörrach die Anschlussstraße vom Betonwerk in der Brombacher Straße zum Autobahnanschluss Lörrach Mitte bzw. Hasenloch mit einer neuen Radbrücke auf der östlichen Bahnseite queren. Eine Radwegebrücke besteht auf der anderen Bahnseite auf der Südseite bereits als Anschluss ins Grütt vom Messegelände Lörrach aus. Somit ist auf der anderen Seite analog eine Brücke für den Radschnellverkehr erforderlich. Screenshot: OSM <a href="http://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0">CC-BY-SA</a>; Quelle: <a href="http://www.openstreetmap.org">OpenStreetMap</a> und Mitwirkende

Beitrag von Christa Rufer am 24.01.2022

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.

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Anschluss RSW an Zentralklinikum

Der Anschluss der alternativen Route an die vergebene Route nach Steinen würde durch die Unterführung der B317 unter der Wiesentalbahn erfolgen, entsprechend den Planungen der Stadt Lörrach und dem RP Freiburg. Die Grafik dient der Visualisierung. <em>Bildquelle: Ratsinformationssystem der Stadt Lörrach: https://www.buergerinfo-loerrach.de/vo0050.php?__kvonr=303205 ; "Anlage 1 -Variante 3a + 3b" zur Beschlussvorlage 192/2021</em>

Beitrag von Christa Rufer am 24.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihre Anmerkung. Die Route am ZKL ist bereits festgelegt und nicht mehr änderbar. Dies ist der voranschreitenden Planungen rund um das ZKL geschuldet. Es ist aber geplant, auch den vorhandenen Radweg aus Brombach kommend ans ZKL anzuschließen.

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Mittlere RSW-Route durch Schlichtergasse

Entlang/parallel der Wiese auf der Brombacher Wiesenseite (Südseite) über den schon vorhandenen Weg etwa ab Hugenmattweg der abknickend hier direkt auf die Wiese zuführt, bis Schlichtergasse entlang der Wiese bis zur Hauinger Wiesebrücke dann die Brückenstraße in Hauingen querend und weiter entlang der Wiese auf der Verbindungsstrasse von der Bleicherstrasse bis zur Druckergasse. Von dort auf dem Wiesendamm weiter bis zur B317-Wiesenüberquerung am Wuhr Haagen und daran dann vorbei zwischen der B317 und der Bahntrasse. Hier sind Teilbereiche heute für den Autoverkehr nutzbar und Teilbereiche als reiner Fußweg aber bereits asphaltiere Bereiche mit Sperrpfosten gesperrt. Jedoch ist der Weg von der Hugmattenweg an der Weise bis zur Schlichtergasse vorhanden (auf Seite 12 und 13 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach im Detail). <em>Bildquelle zum Luftbild: Geoportal der Stadt Lörrach: </em><a href="https://geoportal.regiodata-service.de/"><em>https://geoportal.regiodata-service.de/</em></a>

Beitrag von Christa Rufer am 24.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Routenführungen entlang der markierten Bereiche der Wiese sind leider aufgrund der Vorgaben des Gewässerschutzes ausgeschlossen.

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Anschluss ZKL - Neue Wiesenradbrücke

Nach dem Überqueren des Flusses Wiese mit einer neuen Brücke für Radfahrer, würde man in einer Rechtskurve auf die Routenführung auf dem linksseitigen Wiesenufer einschwenken. Die Radwegeführung kann dort jedoch in einer solchen Höhenlagen vor der dortigen Wohnbebauung vorbei geführt werden, dass keine Überflutungsgefahr durch Hochwasser besteht. Hier könnte man sogar recht einfach auch einen direkten zweiten Anschluss an den Ortsteil Brombach erstellen, in dem man direkt bei der Eisenbahnlinie in den Hugenmattweg und dann folgend übergehend in die Ortmattstrasse durch anbindet. Hier würde man jedoch das wohl private Grundstück der hintersten Wohnbaubebauung und deren Parkflächen bzw. deren Verkehrsflächen überqueren müssen. So wäre aber eine zusätzliche direkte Anbindung aus Richtung Steinen von und nach Brombach schon hier möglich. Eine Querungsoption zum neuen Gewerbegebiet Brombach Ost ist hier schon durch die vorhandene Bahnunterführung Ortmattstraße/Karl-Wenk-Straße bei der heutigen alten Sporthalle Brombach schon gegeben. <em>Bildquelle zum Luftbild: Geoportal der Stadt Lörrach: </em><a href="https://geoportal.regiodata-service.de/"><em>https://geoportal.regiodata-service.de/</em></a>

Beitrag von Christa Rufer am 24.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der weiteren Ausarbeitung der Route wird er einfließen.

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Bahnline - Grütt mit Unterführung

Der grüne Routenvorschlag für den RSW7 biegt vor der vorhandenen und sehr breiten Fussgängerunterführung westlich der Gleise ab und führ dann diesen entlang und soll wohl auf Höhe des "Kauflandes" gegenüber des Wasserwerkes die Gleise neu queren. Dazu wäre ein Brückenbauwerk neu notwendig oder eine neue Bahnunterführung. Warum nutzt man hier nicht die vorhandene wie breit ausgebaute Bahnunterführung und nutzt östlich der Gleise das stillgelegte wie bereits geräumte Gleistrasse der alten Gewerbebahn. So kann man eine Brücke über die Gleise oder eine Unterführung sparen. Stattdessen könnte man mit der alternativen mittleren Route sogar den Rad-/Fussweg durchs Grütt sogar kreuzungsfrei mit einem einfachen Brückenbauwerk parallel zu den Bahngleisen überqueren und so kreuzungsfrei von Haagen entlang der Bahntrasse durchs Grütt bis zum Wasserwerk und von dort weiter zur Haagenerstrasse oder zur Schwarzwaldtstrasse mit einer weiteren Rampe kommen um dort dann die Innenstadt über die Schwarzwaldstrasse und die komende Fahrradstrasse im Homburg anzuschliessen. Somit wären 3 Richtungen im Stadtgebiet erreichbar. <em>Bildquelle zum Luftbild: Geoportal der Stadt Lörrach: </em><a href="https://geoportal.regiodata-service.de/"><em>https://geoportal.regiodata-service.de/</em></a>

Beitrag von Christa Rufer am 24.01.2022

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.

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Beim Wasserwerk - Blick nach Haagen und Lö

Möglicher Raum für Routenführung auf alten stillgelegtem und ausgebautem Güterbahngleis. Auf der mittleren alternativen Route entlang der Wiese von Brombach über Hauingen vorbei am Bahnhof Haagen zum Wasserwerk am Rande der Stadt Lörrach. Ab hier dann die Option Richtung Haagener Strasse oder über eine Rampe zur Schwarzwaldstrasse auf die Brücke um von da die Innenstadt und die Fahrradstrasse im Homburg anzubinden. <em>Bildquelle zum Luftbild: Geoportal der Stadt Lörrach: </em><a href="https://geoportal.regiodata-service.de/"><em>https://geoportal.regiodata-service.de/</em></a>

Beitrag von Christa Rufer am 24.01.2022

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.

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Alternative: Mittlere RSW-Route als Karte

Vorteile: Keine gefährlichen Anschlussstellen durch Straßenanbindungen und Kreuzungen Keine bei Hochwasser nicht nutzbaren Streckenabschnitte (Bahnunterquerung Brombach, B317 Anschlussbrücke an den Colanikreisel in Haagen, Tumringen Freiburger Strasse) Bessere und direkte Anbindung aller drei Ortsteile und mehrerer Stadtteile ans Stadtradzentrum und in Richtung Basel/Weil Der alternative Routenvorschlag ist auf dem Screenshot der Karte als blaue Route dargestellt. Die genaue Routentrasse kann unter diesem Link im Detail betrachtet wie auch gezoomt werden. <a href="https://www.mapsdirections.info/de/zeichnen-zie-eine-route-google-maps/viewMap.php?route=348795" target="_blank" rel="noopener">https://www.mapsdirections.info/de/zeichnen-zie-eine-route-google-maps/viewMap.php?route=348795</a> Dort sind auch die Luftbild- und Kartenansicht wählbar. Höhenlagen der Route sind nicht hinterlegt.

Beitrag von Christa Rufer am 19.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Führung an der Wiese, Eine RSV/ Vorzugstrasse

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.

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Neue mittlere Route: Start Zentralklinikum

Übersicht über den Verlauf der „Neuen Mittleren Radschnellwegroute“ ab Anschluss Zentralklinikum. Da der RSW nach derzeitiger Planung von Steinen etwa vom H2O-Kreisel auf der Südseite der Bahnlinie nach Lörrach bzw. zum Zentralklinikum geführt wird, müsste der RSW unter der Bahnlinie durch. Dazu kann die zur Anbindung des Zentralklinikums vorgesehene bogenförmige Rampe hin zur Straßenunterführung zum Zentralklinikum unter der Bahntrasse hindurch genutzt werden. Auf der östlichen Bahnseite muss dann eine quasi gespiegelte bogenförmige Rampe angelegt werden um parallel östlich der Bahntrasse dann nach Lörrach die Radschnellwegtrasse zu führen. Die Anbindung des Radverkehres nach Lörrach, geradeaus in Richtung Zentralklinikum, muss sehr übersichtlich wie sicher gestaltet werden. Der alternative Routenvorschlag ist auf dem Screenshot der Karte als blaue Route dargestellt. Die genaue Routentrasse kann unter diesem Link im Detail betrachtet wie auch gezoomt werden. <a href="https://www.mapsdirections.info/de/zeichnen-zie-eine-route-google-maps/viewMap.php?route=348795" target="_blank" rel="noopener">https://www.mapsdirections.info/de/zeichnen-zie-eine-route-google-maps/viewMap.php?route=348795</a> Dort sind auch die Luftbild- und Kartenansicht wählbar. Höhenlagen der Route sind nicht hinterlegt.

Beitrag von Christa Rufer am 19.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Eine RSV/ Vorzugstrasse

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Führung im Bereich des Zentralklinikums (ZKL) bis zur Wiese wurde bereits festgelegt. Da hier die Planungen für den Bau des Klinikums und die dazugehörigen Anschlüsse bereits fortgeschritten sind, war diese Entscheidung im Vorfeld der Planung notwendig. Daher ist hier keine Änderung der Trasse mehr möglich.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Führung im Bereich des Zentralklinikums (ZKL) bis zur Wiese wurde bereits festgelegt. Da hier die Planungen für den Bau des Klinikums und die dazugehörigen Anschlüsse bereits fortgeschritten sind, war diese Entscheidung im Vorfeld der Planung notwendig. Daher ist hier keine Änderung der Trasse mehr möglich.

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Hasenloch - Anschluss Haagen

Hier besteht eine etwas unübersichtliche Anbindung des Rad- und Fussweges nach Haagen. Hier muss bitte eine saubere wie übersichtliche Anschlusstelle realisert werden, die ein unkompliziertes wie ungefährliches Ein- und Ausfädeln in den RSW ermöglicht. Aktuell ist diese y-förmige Anschlusstelle etwas unübersichtlich. Dieser Verbindungsweg stellt eine wichtige Radverbindung gerade für die Schüler aus Haagen durch Grütt zu den diversen Schhulcampusen dar, daher muss eine gute Einbindungslösung realsiert werden. Zumal gerade hier der Naherholhungsverkehr mit Kind und Hund den Radverkehr heute schon erschwert und gegenseitig gefährdet.

Beitrag von Stefan Rufer am 18.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Stadt Lörrach, Anschlüsse, Verkehrssicherheit

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Planung werden wir diesen Punkt anschauen und verschiedene Möglichkeiten zur sicheren Ausgestaltung des Knotenpunkts eruieren.  

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Planung werden wir diesen Punkt anschauen und verschiedene Möglichkeiten zur sicheren Ausgestaltung des Knotenpunkts eruieren.  

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Anbindung an die Holzbrücke ins Grütt

Die Anbindung der Holzbrücke ins Grütt an einen RSW oder an eine Pendlerroute muss grosszüger gestaltet werden als die heute doch recht enge und unübersichtliche Lösung. Hier kreuzen und queren divere Verkehre wie auch Binnenverkehre innerhalb der Stadt. Alle Weg hier sind auch zur Naherholung sehr beliebt.

Beitrag von Stefan Rufer am 18.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Bevorrechtigung an Kreuzungen, Anschlüsse, Verkehrssicherheit

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis! Wir werden ihn im Rahmen der fachlichen Ausarbeitung berücksichtigen.

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Querung der Tumringer Strasse

Die Querung der stark frequentierten Tumringer Strasse ist heute schon sehr langwierig und unangenehm. Dazu kommt die Ampelanlage bei der B317 auf der anderen Brückenseite. Ein Unterqueren der Brücke ist bei Hochwasser wegen vollständiger Überflutung nimmer möglich. Bei trockenem Wetter ist die Unterquerung gut möglich jedoch muss dann ein abrupter wie enger Richtungswechsel erfolgen um der roten Route in die Stadt und zur Fahrradstrasse zu kommen bzw. zu folgen. Diuese Routenlösung ist sehr ungeschickt. Hier kommen auch erhebliche Schülerradverkehre aus den Ortsteilen Tumringen und Haagen hinzu und gerade zu den Stosszeiten ist/wird es eng.

Beitrag von Stefan Rufer am 18.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Bevorrechtigung an Kreuzungen, Variantenbewertung, Verkehrssicherheit

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Antwort des Planungsteams: Die Querung der Wiese an dieser Stelle sowie der folgende Verkehrsknoten müssen in der Tat bei der Ausarbeitung der Route genau untersucht und eine sichere und RSV-konforme Lösung gefunden werden. In der momentanen Ausführung ist dies nicht gegeben.

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Die Querung der Wiese an dieser Stelle sowie der folgende Verkehrsknoten müssen in der Tat bei der Ausarbeitung der Route genau untersucht und eine sichere und RSV-konforme Lösung gefunden werden. In der momentanen Ausführung ist dies nicht gegeben.

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Haagener Strasse / Grütt

Ab hier sollte auch eine Radwegeverbindung über die alte und komplett freie alte Gewerbebahntrasse bis zur Tumringer Strasse mit gutem Fahrbelag realsiert werden. Damit kann auch die neue Fahrradstrasse sowie die Schulzentren Wintersbuck mit den gewerblichen und den kaufmänischen Schulen als auch das Lörrach Schwimmbad sowie daran vorbei das Wölblin-Quratier angebunden werden. So kann sich hier der Verkehr aufteilen in die diversen Richtungen und es entlastet die Haagener Strasse.

Beitrag von Stefan Rufer am 18.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir geben ihn gerne an die Stadt Lörrach weiter.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir geben ihn gerne an die Stadt Lörrach weiter.

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Bisher Vollsperrung bei Hochwasser

Bisher Vollsperrung bei Hochwasser, mit einer Stahlschranke. Überflutungsgefahr!

Beitrag von Christa Rufer am 18.01.2022

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Entlang der Wiese - Gewässerschutz?

Erschließung Wohngebiet mit Zufahrtsstraßen. Wieso kann RSW hier nicht durchgeführt werden? Gewässerschutz ausgewiesen?

Beitrag von Christa Rufer am 18.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Tatsächlich müsste für eine RSV-Führung die vorhandene Straße verbreitert werden. Dies ist aufgrund des Gewässerschutzes nicht möglich.

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Tatsächlich müsste für eine RSV-Führung die vorhandene Straße verbreitert werden. Dies ist aufgrund des Gewässerschutzes nicht möglich.

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Fahrradbrücke gerne in Holzbau

Die neue Fahrradbrücke für die alternative mittlere Routenführung gerne in Holzbau und mit Dach. Lörrach möchte ein CO2-neutrales Gewerbegebiet aus Holz realsieren und so würden sich auf dem RSW auch Holzbrücken mit konstruktivem Holzschutz gut machen.

Beitrag von Christa Rufer am 18.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Ihren Vorschlag zur konkreten Umsetzung nehmen wir gerne für spätere Planungsphasen auf.

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Ihren Vorschlag zur konkreten Umsetzung nehmen wir gerne für spätere Planungsphasen auf.

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Brombach - Bahnhof

Erhebliche Gefahrenstelle: 1. Hochfrequentiert von Radfahrern, Fußgängern und vielen Kindern, die den RSW an dieser Stelle kreuzen. 2. Gefährliche Engstelle. 2. Gleis wird gebaut. Fahrgäste treten vom S-Bahn-Gleis 2 direkt auf den Radschnellweg ohne Bürgersteig. 3. Pendler rennen aus allen Richtungen auf die S-Bahn Richtung Basel, ohne auf den RSW zu achten. 4. Brombacher Busbahnhof wird von mehreren Buslinien angefahren. Hinzu kommt Shuttle-Bus zum Zentralklinikum. Besser den RSW auf einer mittleren Route die Tal-Lage nutzend entlang der Wiese führen. <em>Hinweis der Redaktion: Auf dem beigefügten Bild wird ein Kind auf dem Fahrrad gezeigt. Zum Schutz personenbezogener Daten wurde das Bild zugeschnitten.</em>

Beitrag von Christa Rufer am 18.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Ihr Hinweis wird im Rahmen der Detailausgestaltung mit einbezogen.

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Haagen und B 317 vierspurig?

Ob ein vierspuriger Ausbau der B 317 in Lörrach jemals erfolgt, ist mehr als fraglich. Die nächsten 30 Jahren steht er nicht auf der Agenda. Es sollte daher mit dem BM Verkehr abgestimmt werden, ob der vierspurige Ausbau der B 317 zugunsten des RSW fallen gelassen wird oder eine Zwischennutzung als RSW auf kurzer Teilstrecke neben der B 317 im Ausbaufenster genehmigungsfähig ist. In Betracht zu ziehen sind auch bauliche Maßnahmen um zwischen B 317 und S-Bahn-Gleis zwischen Brombach und Haagen ein RSW zu ermöglichen (Tunnel, doppelstöckige Fahrbahn etc., Bsp. Radwege Basel).

Beitrag von Christa Rufer am 18.01.2022

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Brombach/Hauingen – Gewässerschutz

Brombach/Hauingen – Gewässerschutz Der Gewässerschutz verhindert nicht jegliche Verkehrsführung entlang der Wiese. Zwar sind in Gewässerschutzstreifen bauliche und sonstige Anlagen verboten, soweit diese nicht standortgebunden oder zu wasserwirtschaftlichen Zwecken erforderlich sind. In besonders gelagerten Einzelfällen kann jedoch eine Befreiung von den Verboten erteilt werden, § 38 WHG. Für Gewässerabschnitte können Gewässerrandstreifen auf eine angemessene, schmalere Breite festgesetzt werden. Ein durchgängiger RSW ohne Autoverkehr steht dem Interesse des Gemeinwohls und dem Schutzzweck nicht entgegen. Wasserwirtschaftlichen Zwecken dienende Wege könnten partiell als RSW mit genutzt werden. An welchen Stellen ist beabsichtigt eine Befreiung zu beantragen? Welche Vorprüfung mit welchen konkreten Ergebnissen ist erfolgt?

Beitrag von Christa Rufer am 18.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis und die Beleuchtung des rechtlichen Hintergrunds. Für eine Führung des Radschnellwegs wäre ein Ausbau der vorhandenen Straße im Wiesebereich notwendig (4m Fahrrad + 2,50m Fuß + Sicherheitstrennstreifen). Dies ist auf der Länge der Führung entlang Brombachs aufgrund des Gewässerschutzes nicht möglich.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis und die Beleuchtung des rechtlichen Hintergrunds. Für eine Führung des Radschnellwegs wäre ein Ausbau der vorhandenen Straße im Wiesebereich notwendig (4m Fahrrad + 2,50m Fuß + Sicherheitstrennstreifen). Dies ist auf der Länge der Führung entlang Brombachs aufgrund des Gewässerschutzes nicht möglich.

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Die Strasse am linken Ufer ...

Eigenlich wäre hier entlang der Strasse Hugmattenweg am linken Ufer genug Platz für einen RSW. Warum soll hier bitte Gewässerschutz vorhanden sein? Warum dürfen KFZ-Fahrzeuge mit wassergefährdenten Betriebstoffen hier fahren und parken?

Beitrag von Christa Rufer am 18.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Der Grund, weshalb der Radschnellweg nicht entlang der bestehenden Straße geführt werden kann, besteht darin, dass für einen Radschnellweg ein Ausbau notwendig wäre. Ausbaubreite: 4m + 2,50m Fußweg + Sicherheitstrennstreifen. Dieser Ausbau ist aufgrund des Gewässerschutzes an dieser Stelle nicht möglich.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Der Grund, weshalb der Radschnellweg nicht entlang der bestehenden Straße geführt werden kann, besteht darin, dass für einen Radschnellweg ein Ausbau notwendig wäre. Ausbaubreite: 4m + 2,50m Fußweg + Sicherheitstrennstreifen. Dieser Ausbau ist aufgrund des Gewässerschutzes an dieser Stelle nicht möglich.

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Brombach - Schlichtergasse

Brombacher Gassen mit Wohnbebauung und Erschließung. Die asphaltierten Flächen werden regelmäßig zugeparkt. Gewässerschutz? Wieso soll hier nicht auch der RSW entlang der Wiese durchgeführt werden können? Wohnbebauung mit Erschließungsstraßen im Gewässerschutz. Zugeparkte Straßen und asphaltierte Flächen im Gewässerschutz. Wieso soll der Radschnellweg mit deutlich weniger Belastung für den Gewässerschutz und die Umwelt nicht durchgeführt werden?

Beitrag von Christa Rufer am 18.01.2022

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Bleichergasse-Druckergasse

Garagennutzung und KFZ-Verkehr. Gewässerschutz? Wieso dürfen Velofahrer auf einem Radschnellweg hier nicht durchfahren?

Beitrag von Christa Rufer am 18.01.2022

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Brombach - Richtung – Bhf. Haagen

Hinter den Brombacher Gassen existiert bereits eine Durchwegung zum Bahnhof Haagen, die für den RSW ausgebaut werden kann. Entlang und auf dem Wiesendamm ab der Wiesenbrücke/Brückenstraße in Hauingen führt die heutige Verbindungsstraße entlang der Wiese auf dem Uferdamm von der Bleichergasse bis zur Druckergasse, vorbei an der Spulergasse, Kohlengasse, Spindelgasse sowie der Leinengasse würden halt einige heutige wilden Parkplätze auf dem Wiesendamm und entlang eben dieser Verbindungstraße entfallen. Jedoch ist diese Verbindungsstrasse keine eigentliche Erschließungsstraße da alle dieser Quartiersstraßen direkt an die Brückenstraße angebunden und dort rüber erschlossen sind außer der sehr kurzen Bleichergasse. Das so belastete Teilstück wäre nur 200 Meter lang und würde wohl insbesondere von großen Entsorgungsfahrzeugen sowie ein paar Anwohnern befahren. Eine solche Route setzt den RSW nicht in Konkurrenz zum Autoverkehr. Kurios ist, dass hier der "Gewässerschutz" endet wo der Asphalt endet. Wo der Grünbewuchs und der wassergebundene Dammweg beginnt gibt es wohl keinen Gewässerschutz aber sehr wohl auf dem zugeparkten Asphalt.

Beitrag von Christa Rufer am 18.01.2022

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Bahnhof Haagen

Am Bahnhof Haagen direkt über den Bahnhofsvorplatz vorbei und kreuzungsfrei direkt in Richtung Lörrach Zentrum Ein Einfädeln des Anliegerradverkehres aus den Ortsteilen Haagen und Brombach ist vor dem Bahnhof Haagen mit einer sehr übersichtlichen Radwegeführung gut lösbar.Der Verlust der wilden Parkplätze wird durch den geplanten Ausbau mit Park&Ride-Plätzen im hinteren heute ungenutzten, verwilderten Bahngelände (ehemals Schrottlagerplatz) angedacht.

Beitrag von Christa Rufer am 18.01.2022

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Wasserwerk via Promenadenweg zur Haagener St

Wasserwerk via Promenadenweg zur Haagener Strasse. Von der Haagener Strasse kann man über die Gewerbestrasse zur Tumringer Strasse udn damit nahe zur Fahrradstrasse durchbinden und auch die Schulzentrenen anbinden.

Beitrag von Christa Rufer am 18.01.2022

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Gefährliche Kreuzung - Hellbergstrasse

Dies ist eine gefährliche Querungssituation an der Lörracher Strasse bei der Einbindung der Hellbergstrasse. Solche Situationen bitte vermeiden!

Beitrag von Christa Rufer am 18.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für diesen Hinweis. Wir nehmen ihn in die weitere Planung auf und werden in der Detailausgestaltung nach Lösungen suchen.

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Hauingen - Schlichtergasse

Brombacher und Hauinger Gassen mit Wohnbebauung und Erschließung. Die asphaltierten Flächen werden regelmäßig zugeparkt. Gewässerschutz? Wieso soll hier nicht auch der RSW entlang der Wiese durchgeführt werden können?

Beitrag von Christa Rufer am 18.01.2022

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Brombach-Hauingen entlang der Wiese

Wieso parken hier Autos? Gewässerschutz? Velos verursachen keine Umweltverschmutzung wie Autos. RSW kann hier durchgeführt werden.

Beitrag von Christa Rufer am 18.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank. Leider ist dies aufgrund des Ausbaus, der für eine Radschnellverbindung notwendig wäre, nicht möglich. Dem steht der Gewässerschutz entgegen.

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Vielen Dank. Leider ist dies aufgrund des Ausbaus, der für eine Radschnellverbindung notwendig wäre, nicht möglich. Dem steht der Gewässerschutz entgegen.

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Hauingen Schlichtergasse - Gewässerschutz?

Übergang in Schlichtergasse mit Wohnbebauung und Erschließung. Gewässerschutz? Wieso soll hier nicht auch RSW durchgeführt werden?

Beitrag von Christa Rufer am 18.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Ein Radschnellweg ist aufgrund der erforderlichen Verbreiterung der Straße nicht möglich. Eine Verbreiterung ist aus Gründen des Gewässerschutzes nicht umsetzbar.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Ein Radschnellweg ist aufgrund der erforderlichen Verbreiterung der Straße nicht möglich. Eine Verbreiterung ist aus Gründen des Gewässerschutzes nicht umsetzbar.

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Radschnellweg ohne Gehweg

Soll hier wirklich der Radschnellweg im Gegenverkehr auf einer Strasse ohne Gehweg geführt wreden? Die bauliche Situation an den Hauseingängen ohne Sichtmöglichkeit zur Fahrbahn wegen Müll/Abstellboxen von den Treppen ist bei Radschnellverkehren schon kritisch wie auch die 90 Gard Parkbuchten die meist nur im Rückwärtswärtsgang ausgeparkt werden können. Hier können sehr schnell Unfälle durch unübersichtlichkeit passieren.

Beitrag von Christa Rufer am 18.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Verkehrssicherheit

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Antwort des Planungsteams: Die Frage der fachlichen Ausgestaltung der RSV-Führung sowie ggfs. flankierender Maßnahmen, wie Parkraumgestaltung wird Teil der fachlichen Detailausgestaltung der Routen sein. Ihren Hinweis nehmen wir hierfür mit.

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Die Frage der fachlichen Ausgestaltung der RSV-Führung sowie ggfs. flankierender Maßnahmen, wie Parkraumgestaltung wird Teil der fachlichen Detailausgestaltung der Routen sein. Ihren Hinweis nehmen wir hierfür mit.

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Alternativer mittler Routenvorschlag - Doku

Im AUT-Ausschuss des Gemeinderates Lörracher brachte am 16.09.2021 die Lörracher Gemeinderätin Christa Rufer den folgenden Vorschlag verkürzt mündlich ein. Dieser Vorschlag wurde dann kurzfristig auf Bitten der Stadtverwaltung Lörrach bzw. des Fachbereiches schriftlich mit einem Textteil und umfangreichem Luftbildmaterial sowie Kartenmaterial fixiert und über die Stadtverwaltung an das Projektteam RS7 beim Landratsamt übergeben. Teilweise stimmen leider hier die Textumbrüche nicht mehr durch das Copy-Paste aus einem Textverarbeitungsdokument hier in das Formularfeld. Ein kleiner Fehler hatte sich bei der kurzfristigen wie schnellen Erstellung eingeschlichen, der Mühlenbach am Haagener Wiesenwuhr wurde als verdohlt betrachtet aber bei der Fotodokumentation konnte und musste man das Gegenteil feststellen. Da dieser kleine Bach aber nicht sehr breit ist wäre eine Überbrückung mit einer kleinen Brücke oder einem Rohrsystem bautechnisch einfach lösbar. Zwischen der Bahntrasse und der Reservefläche für den Ausbau der B317 ab Hasenloch-Haagen bis Hauingen bzw. Wuhr Haagen gibt es einen 6 Meter breiten Grünstreifen den man sicher für den Radschnellweg verwenden kann. Einzig ein Strommast muss beiseitig y-förmig umfahren werden was aber technisch möglich sein könnte. Der Grünstreifen erfüllt keine Schallschutzfunktion und ist direkt unter einer Hochspannungsstromtrasse. Das Dokument des Textteiles ist hier eingefügt, der Kartteil liegt als PDF komplett vor. Teile des Kartenteiles sowie einer ergänzenden zunächst fraktionsinternen Präsentation wurde in diesem Beteiligungsportal ergänzend eingestellt. Der Vorschlag: „Neue mittlere Radschnellwegroute via Haagen Bhf.“ Wieso nicht den Radschnellweg der Bahnlinie und der Wiese entlang über den Bahnhof Haagen bis zur Haagener Str. auf teils bereits bestehenden Straßen bzw. Versorgungs-/Wirtschaftswegen, die natürlich ausgebaut werden müssen? Nennen wir sie die neue mittlere Radschnellroute. Auf der anderen, bisher ungenutzten Wiesenuferseite und zwischen B317 und Bahnlinie in Haagen, komplett abseits jeder Straßenbelastung aber optimal erschlossen aus allen Ortsteilen, sicher und schnell direkt bis zum Bahnhof Haagen. Ab Bahnhof Haagen über die potentielle Park & Ride-Fläche auf dem hinteren Bereich des Bahnhof Haagen hinweg und östlich der Bahnlinie den Autobahnzubringer zum und vom Betonwerk in der Brombacher Straße querend weiter in Richtung Stadtzentrum Lörrach an den Rand der Nordstadt beim Wasserwerk. Vorteile: - Radschnellweg komplett weg von allen viel befahrenen Straßen - Radfahrer von PKW-Verkehr konsequent räumlich abgetrennt, Mindestbreite mit 4 Meter - Schnelles Radfahren auf dem Radschnellweg wirklich ermöglichen - Keine gefährlichen Anschlussstellen durch zahlreiche Straßenanbindungen und Kreuzungen der verschiedenen Verkehrsarten - Keine bei Hochwasser nicht nutzbaren Streckenabschnitte (Bahnunterquerung Brombach, B317 Anschlussbrücke an den Colanikreisel in Haagen, Tumringen Freiburger Straße) - Bessere und direkte Anbindung aller drei Ortsteile ans Stadtzentrum und in Richtung Basel - Verteilung der Radverkehrslast auf 3 Radfahrrouten links- und rechtseitig Vorschlag „Neue mittlere Radschnellwegroute via Haagen Bhf.“ Zentralklinikum via Bahnhof Haagen durchs Grütt an den Rand der Nordstadt Start am Zentralklinikum an der S-Bahnhaltestelle bzw. Straßenunterführung Da der Radschnellweg von Steinen etwa vom H2O-Kreisel auf der Südseite der Bahnlinie nach Lörrach bzw. zum Zentralklinikum geführt wird, müsste man den Radschnellweg unter der Bahnlinie hindurchführen. Dazu kann die eh heute schon zur Anbindung des Zentralklinikums vorgesehene bogenförmige Rampe hin zur Straßenunterführung zum Zentralklinikum unter der Bahntrasse hindurch genutzt werden. Auf der östlichen Bahnseite müsste dann eine quasi gespiegelte bogenförmige Rampe (siehe S. 26 des Kartenteils auf der Detailkarte des AUT-Ausschusses der Stadt Lörrach) angelegt werden um parallel östlich der Bahntrasse dann nach Lörrach die Radschnellwegtrasse zu führen. Die Anbindung und die Kreuzung des Fahrradverkehres weiter nach Lörrach und gerade aus in Richtung Zentralklinikum muss hier sehr übersichtlich und sicher gestaltet werden. Durch die Nutzung der dann eh schon vorhandenen Bahnunterführung kann eine Unterquerung der Bahnlinie im Flussprofil im Hochwasserbereich entfallen. Außerdem ist die Trassenführung fahrradfreundlicher als wie, wenn runter auf die Höhe des Flussbettes geführt wird, um dann über ordentliche Richtungswechsel auf kurzer Strecke auf eine Wiesen-Radbrücke geführt zu werden. Mit einer Wiesenbrücke kann der Fluss zwar rechtwinklig und so auf kürzestem Wege gequert und analog einer der städtischen Varianten geführt werden, jedoch ist der direkte Anschluss in den Hugenmattweg als zusätzliche Anbindung weniger gut lösbar, als wenn parallel der Bahntrasse und der heutigen Wiesenbrücke für die S-Bahn eine weitere Radbrücke hinzugefügt wird. Das Mehr an Länge der Brücke kompensiert sich durch die vereinfachte Errichtung der Brückenlager, gemeinsam mit den Brückenlager der notwendigen zweiten Bahnbrücke für das 2. S-Bahn-Gleis. Man würde auf der östlichen Bahnseite zwischen der Bahntrasse und dem Entenbad-Teich entlang bis an das Wieseufer geführt, dann über den Fluss Wiese mit einer parallel, etwa höhengleich zur Bahntrasse geführten Radbrücke. Bei der Wiesenquerung wird nur eine ebenerdige Radbrücke benötigt. Aufwendige, vor Hochwasser zu sichernde Unterführungen im Flussquerschnitt entfallen. Jedoch würde man so östlich der Bahngleise die B317 unterqueren. Die heute vorhandene Radwegeführung auf dem östlichen Wiesenflussufer, also dem rechten Flussuferdamm, könnte man so beibehalten. Wiesenquerung – Neue Brücke für Radfahrer Nach dem Überqueren des Flusses Wiese mit einer neuen Brücke für Radfahrer, würde man in einer Rechtskurve auf die Routenführung auf dem linksseitigen Wiesenufer einschwenken. Die Radwegeführung kann dann jedoch in einer solchen Höhenlage vor der dortigen Wohnbebauung vorbeigeführt werden, dass keine Überflutungsgefahr durch Hochwasser besteht (siehe Seite 11 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach im Detail). Von Brombach nach Hauingen Entlang der Wiese auf der Brombacher Wiesenseite (Südseite) über den an der Wiese schon vorhandenen Weg. Etwa ab Hugenmattweg, der 90 Grad abknickend hier direkt auf die Wiese zu führt, bis Schlichtergasse entlang der Wiese bis zur Hauinger Wiesenbrücke. An der Brückenstr. querend, entlang der Wiese auf der Verbindungsstrasse von der Bleicherstr. bis Druckergasse. Von dort auf dem Wiesendamm weiter bis zur B317-Wiesenüberquerung am Wuhr Haagen. Daran vorbei zwischen der B 317 und der Bahntrasse. Hier sind Teilbereiche heute für den Autoverkehr nutzbar und Teilbereiche als reiner Fußweg (bereits asphaltiere Bereiche mit Sperrpfosten). Der Weg vom Hugmattenweg an der Wiese bis zur Schlichtergasse ist schon vorhanden (s. S. 12, 13 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach). Wiesenbrücke Hauingen, Brückenstrasse – Anbindung der Ortsteile Hauingen u. Brombach In Hauingen muss die Brückenstraße an der Wiesenbrücke gequert werden (kritisch). Rote Straßenmarkierungen sind hier notwendig. Jedoch muss diese Straße bei allen anderen Routen-varianten gequert werden (s. S. 14 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals Lörrach). Anbindung Ortsteil Hauingen Anbindung Ortsteil Hauingen Der Ortsteil Hauingen ist über die Brückenstraße ideal wie direkt angebunden. Anbindung Ortsteil Brombach Der Ortsteil Brombach mit dessen Ortszentrum ist über die Franz-Ehret-Straße/Brückenstraße direkt vor der Wiesenbrücke in Hauingen an die Radschnellroute optimal angebunden. Wiesenbrücke Hauingen – Wiesen-Wuhr Haagen Entlang und auf dem Wiesendamm ab der Wiesenbrücke/Brückenstraße in Hauingen führt die heutige Verbindungsstraße entlang der Wiese auf dem Uferdamm von der Bleichergasse bis zur Druckergasse, vorbei an der Spulergasse, Kohlengasse, Spindelgasse sowie der Leinengasse. Hier würden einige wilde Parkplätze auf dem Wiesendamm und entlang dieser Verbindungstraße entfallen. Diese Quartiersstraßen sind direkt an die Brückenstraße angebunden, außer der sehr kurzen Bleichergasse. Das so belastete Teilstück wäre nur 200 Meter lang und würde wohl von großen Entsorgungsfahrzeugen (Müll) sowie ggf. ein paar Anwohnern befahren. Von der Druckergasse aus führt die Route auf dem Wiesendamm bis zur Überführungsbrücke der B 317 über das Wiesen-Wuhr bei Haagen. Hier ist heute ein kleiner Wirtschaftsweg bzw. nur eine Art Trampelpfad vorhanden bis zum Wiesen-Wuhr in Haagen. Unter dieser B317 Brücke über das Wuhr und die Wiese (hier war früher der ehemalige Brombacher Mühlenkanal an das Wiesen-Wuhr angeschlossen). Dieser ist heute zugeschüttet. So kann hier eben nach erforderlichen Erd-bauarbeiten brückenfrei die Radschnellroute von Hauingen nach Haagen beim Bahnhof geführt werden (s. S. 14, 15 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach). Wiesen-Wuhr Haagen bis Bahnhof Haagen zwischen B 317 und Bahntrasse Ab dem Wiesen-Wuhr Haagen fortlaufend zwischen der B317 und der Bahnstrecke von Hauingen bis Bahnhof Haagen, derzeit ist dort ein Unterhalts- / Wirtschaftsweg mit einer wassergebundenen Fahrbahndecke (Forstmischungsmineralbelag) vorhanden (siehe Seite 16 -18 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach). Bahnhof Haagen – Anbindung der Ortsteile Haagen und Brombach Am Bahnhof Haagen, direkt über den Bahnhofsvorplatz, vorbei und kreuzungsfrei direkt in Richtung Lörrach Zentrum. Beim Bahnhof Haagen könnte man die Fuß-/Radweg-Unterführung unter der B 317 hindurch nach Haagen kreuzungsfrei, sicher und schnell befahrbar lösen. Da die Unterführung die Fußgänger und Radfahrer eh schon in der Tieflage unter der B 317 führt, könnte der Radschnellweg, auch mit einer Mindestbreite von 4 Metern im Zweirichtungsverkehr, auf dem Höhenniveau des Bahnhofs-vorplatzes und der Bundesstraße geführt werden umso kreuzungsfrei diese Unterführung zu über-queren. Die vorhandene nutzbare Breite der dortigen Flächen neben der Fußgängerrampe sowie zwischen der B 317 sollten dafür ausreichen. Man müsste in diesem Bereich, wie schon auf der gegenüberliegen Straßenseite am selben Ort, eine kurze Lärmschutzwand direkt an der Straße positionieren um den notwendigen Bauraum zu erhalten. Der Wirtschaftsweg (wassergebundene Forstmineralmischung) entlang der B317 vom Wiesen-Wuhr Haagen in Richtung Bahnhof Haagen ist ansteigend bzw. abfallend von der Fahrbahnoberfläche der B 317-Unterführung. Eine Rampe könnte an den Straßendamm der B 317 angeschüttet werden, um eine leicht ansteigende Rad-schnellwegfahrbahn zu erhalten. Die nicht sehr breite Unterführung würde auf kurzer Strecke über-quert. Sie hat keine große Spannweite. Müsste mit einem kleinen Bauwerk überbrückt werden. So ist ein kreuzungsfreies überqueren dieses Bereiches und der zwei Wegeführungen (Radschnell-weg entlang der B 317 und des um 90 Grad versetzt geführten Rad- und Fußgängerverkehrs zur Anbindung an den Bahnhof Haagen und ins Grütt) möglich (s. S. 19, 20 des Kartenteils). Ortsanbindungen Haagen & Brombach Ein Einfädeln des Anliegerradverkehres aus den Ortsteilen Haagen und Brombach ist vor dem Bahnhof Haagen mit einer sehr übersichtlichen Radwegeführung bei den wilden Parkplätzen vor dem Bahnhofsgebäude lösbar Die dadurch entfallenden Parkplätze direkt vor dem Bahnhof sind zu verkraften, zumal ein weiterer Ausbau mit Park & Ride-Plätze im hinteren, derzeit ungenutzten, verwilderten Bahngelände (ehemals Schrottlagerplatz) in Planung ist sowie im Bebauungsplan-Fenster der Lauffenmühle enthalten ist. Anbindung Ortsteil Haagen Der Ortsteil Haagen ist an diese Radschellwegroute ins Stadtzentrum Lörrach und weiter nach Basel über die Holzbrücke den Fluss Wiese querend gut angeschlossen. Eine Wartezeit bedingt durch Schrankenschließzeiten am Bahnhof Haagen entfällt. Anbindung Ortsteil Brombach-Mitte und Schöpflin-Siedlung Der Ortsteil Brombach ist über den vorhandenen und gut ausgebauten Radweg zwischen der Bahnlinie und dem Lauffenmühle-Areal perfekt an die Hofmattstraße angebunden. Wenn die Feerstraße beim Lauffenmühle-Areal als Quartiersquerung wieder reaktiviert wird, besteht eine ebenfalls gute, wie geschützte Anbindung in Richtung Friedhof Brombach und dort an die Lörracher Straße. Aus dem Bereich der Schöpflin Siedung würde die Radanbindung über die Eisenbahnstrasse und die Zufahrt zum Bahnhof oder zur Messe über die Straße „Beim Haagensteg“ erfolgen können. Bahnhof Haagen – Querung P & R - Fläche bis zur Anschlussstelle A 98 Hasenloch Die Radschnellwegroute würde vom Bahnhof Haagen und dessen Vorplatz ebenerdig vorbei im Bereich des ehemaligen Schrottplatzes auf dem Bahngelände ins Grütt auf der östlichen Bahnseite geführt. Hier müsste geschickt und geschützt, getrennt neben dem geplanten Park & Ride, die Radtrasse geführt werden. Dort wäre jedoch ausreichend Raum zur Gestaltung auf dem heute ungenutzten Bahngelände, welches jedoch noch im Besitz der Deutschen Bahn ist. (s. S. 19, 21 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach). Dabei würde man zwischen den Gleisen der Wiesentalbahntrasse und dem privaten Gewerbe-grundstück und dem Wertstoffhof Hasenloch bzw. Lörrach die Anschlussstraße vom Betonwerk in der Brombacher Straße zum Autobahnanschluss Lörrach Mitte bzw. Hasenloch mit einer neuen Radbrücke auf der östlichen Bahnseite queren. Eine Radwegebrücke besteht auf der anderen Bahnseite auf der Südseite bereits als Anschluss ins Grütt vom Messegelände Lörrach aus. Somit ist auf der anderen Seite analog eine Brücke für den Radschnellverkehr erforderlich (siehe Seite 21 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach). Hasenloch – Überführung Anschlussstraße zur Autobahn bis Bahnunterführung im Grütt Dann entlang der Bahnlinie auf der östlichen Seite durch freies Feld und bahndammbegleitend die Autobahnbrücke A 98 im Grütt unterquerend in Richtung zum Wasserwerk. Relativ nahe zum Wasserwerk im Grütt besteht eine Fuß- / Radwege-Unterführung unter der Bahntrasse hindurch wo auch der Grütt-Bach mit durchgeführt wird (siehe Seite 21 - 25 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach). Bahnunterführung im Grütt zum Wasserwerk - dann weiter via Haagener Straße in die Innenstadt oder zur Grether Straße - Berliner Platz - Schwimmbad bei der neuen Fahrradstraße Spitalstraße Über diesen Naherholungsweg steigt man wieder kreuzungsfrei mit einer Brücke und einer Anfahrtsrampe auf das Bahndammniveau an, um dann auf dem dort durch ein stillgelegtes und bereits rückgebautes Bahngleis auf dem schon vorhandenen Bahndamm in Richtung Wasserwerk und der Verbindungstrasse in Richtung Haagener Straße vom Wasserwerk aus anzubinden (siehe Seite 23 und 24 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach im Detail). So würde ab dem Wasserwerk, am Restaurant Rosengarten vorbei, bis zur kath. Kirche St. Peter an der Haagener Straße der Radverkehr auf der Straße vom/zum Wasserwerk geführt (siehe Seite 25 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach im Detail). Ab der Haagener Straße bis Grether Straße würde man direkt ins Stadtzentrum auf der doch breit angelegten und durch den Baumbestand verschatten Straße geführt. Entlang der alten stillgelegten Güterbahntrasse oder des parallel verlaufenden Rad- /Fußweges (heute wassergebundener Mineralgemischbelag) entweder bis zum Schwimmbad in der Tumringer Straße oder direkt an den Berliner Platz bei der Gewerbeschule und somit direkt an die neue Fahrradstraße in der Spitalstraße zur Umfahrung der Innenstadt. Option Anbindung vom Wasserwerk rüber zum „Kaufland“, mit Brücke oder Unterführung Ab Wasserwerk / „Kaufland“ mit einer neuen Bahnbrücke auf die andere Seite der Bahnlinie („Kaufland-Seite“) auf die Südseite wechselnd und ab da dann eine Anbindung an die Hartmatten-straße über die Robert-Bosch-Straße. Dort ist heute schon eine rein privat genutzte Industrie-brücke über die Bahntrasse zur Fa. Kaltenbach. Oder man realisiert hier eine Bahnunterführung für die Radpendler und evtl. als Bonus sogar mit einer Bahnunterquerung direkt vom Bahnsteig in Fahrtrichtung Basel mit einer Rampe in die Unterführung. Man könnte so der Nordstadt eine direkte Anbindung an das Einkaufs-/Gewerbegebiet Blasiring als Quartiersquerung schaffen. Option Anbindung vom Wasserwerk entlang der Bahntrasse bis an die Schwarzwaldstraße und weiter in die Hartmattenstraße Als eine Option könnte man auch entlang der Bahntrasse parallel der S-Bahn-Haltestelle Schwarz-waldstraße die Routenführung durch das Grütt verlängern und würde dann mit einer brückenarti-gen Rampe an die Schwarzwaldstraße in Hochlage bei der Überführung neben dem Treppen-/Lift-turm des S-Bahn-Haltepunktes auf Höhenlage der Bahnüberführung anschließen (s. S. 25 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach). So wäre bei der „Jet-Tankstelle“ an der Anbindung der Schwarzwaldstraße an die Brombacher Straße mit einer Ampelschaltung eine Anbindung in die Hartmattenstr. über die Siedlungsstr. oder über den Rebmannsweg möglich. Die Hartmattenstr. ist eh, hindurch durch den Friedhof, als eine weitere Fahrradstraße angedacht. Die mögliche Routenführung hier: Ab der Bahnüberführung des Fuß-/Radweges im Grütt bis zum Wasserwerk ist auf dem vorhandenen Bahndamm ein stillgelegtes, teilabgebautes Abstellgleis-stück zur Trassenführung vorhanden (s. S. 23 und 24 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geo-portals der Stadt Lörrach). Man müsste dieses Gleisstück weiter bis unter die Brücke der Schwarz-waldstraße entfernen. Davon betroffen wäre das heute wohl nicht mehr genutzte Gleisstück direkt am Schrottplatz. Das Gleis 15a im Güterbahnhof Lörrach. Die Gleisbedienung des Autoreisezuges, des Rundholzverlad im Güterbahnhof sowie die weiteren Gleise werden hiervon nicht tangiert. Anbindung aus dem Grütt durch die Bahnunterführung in die Hartmattenstraße Oder man bindet als einfache Variante im Grütt-Park bei der Bahnunterführung aus dem Grütt heraus in Richtung der Polizeidienststelle und zwischen dem ehemaligen „Schuhhof“ heute „Fressnapf“ hoch in die Bärenfelser Straße an und von dort rüber zur Brombacher Straße an und quert die Brombacher Straße mit einer Ampelschaltung in Richtung Hartmattenstraße. Evtl. könnte man hier den vorhandenen Fußweg entlang der Bärenfelser Straße auf dem kurzen Teilstück von rund 120 Meter vor dem Polizeigelände zu einem Radweg mit Zweirichtungsverkehr und einer Breite von 4 Metern ausbauen? Hierzu könnte man die ja vorhandene und breit ausgebaute Unterführung der Bahntrasse im Grütt nutzen und dort evtl. im Bereich der Bahnunterquerung einfach den Fahrbahnquerschnitt durch eine kurze Deckelung/Verdohlung des Grütt-Baches verbreitern. In dieser Unterführung ist einzig eine elektronische Durchflussmessstelle des Grütt-Baches eingebaut, jedoch aus Zeiten der ehemaligen Gartenschau in den 80iger Jahren. Hier fallen keine aufwendigen wie kostenträchtige Brücken und Rampenbauwerke an (s. S. 23 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach im Detail der Unterführung der Bahnlinie im Grütt bis zum Wasserwerk und rechts die das Areal der Polizei an der Bärenfelser Straße). Jedoch könnte dadurch die stark frequentierte, im Kombiverkehr von Radschellwegtrasse und Straßenverkehr vorgesehene Variante Lörracher Straße/Brombacher Straße sowie der ebenfalls enge und noch ungelöste Bereich von der Hellbergstraße („Schwarzbrenner“) bis zum Beginn der Hartmattenstraße vom Radverkehr erheblich befreit werden. Die Radschellwegroute würde so direkt ins Grütt an den Rand der Nordstadt führen und nicht durchs Naherholungszentrum Grütt hindurch oder über die stark frequentierte Hauptstraße in Brombach. Kritische Routenpunkte in Hauingen und Brombach: Die hier vorgeschlagene Route sollte durchgängig mit der Mindestbreite für einen reinen Rad-schnellweg beim Zweirichtungsradverkehr mit 4 Metern realisierbar sein. Einzig zwei Bereiche sind erschließungstechnisch kniffelig. Und zwar in Brombach kurz nach der Überquerung des Flusses Wiese etwa ab dem Ortmattweg dem Straßenverlauf direkt an der Wiese folgend (Seite 12 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach). Dort erfolgt ein Teil der Straßenführung aus dem Hofmattweg als Ringführung zur Ortmattstraße über zwei Stichstraßen, große LKW´s/Müllfahrzeuge haben hier keine Wendemöglichkeit und durchfahr-en hier die Radschnellwegroute auf einer kurzen Strecke von rund ca. 220 Metern. Auch sind dort bei sieben Einfamilienhäusern die Privatparkplätze direkt vor den Häusern über diese Straßen-führung und über die vorgesehene Radschnellwegroute erschlossen und angebunden. Außerdem unterhalb der Brückenstraße in Hauingen in der Verbindungstrasse ebenfalls direkt an der Wiese auf dem Wiesendamm (auf Seite 14 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach) entlang die Verbindungstrasse von der Bleichergasse bis zur Druckergasse auf einer Länge von ca. 200 Metern. Hier wird von einer Gasse hinten rum in die nächste dortige Gasse gefahren um ein Wenden zu vermeiden. Jedoch sind dies zwei sehr kleine Teilstücke von jeweils ca. 200 Metern auf der sonst komplett von Straßenverkehr abgekoppelten Radschnellwegroute mit einer Gesamtstecke von 4,5 km vom Zentralklinikum bis zum Beginn der Haagener Straße oder dem Wasserwerk/“Kaufland“. Als optionalen Routenvorschlag von Brombach nach Haagen, falls die oben dargestellten kritisch-en Punkte zu schwer ins Gewicht fallen würden, sollte eine Variante direkt an der Bahnlinie entlang vom Hugmattweg durch die Ortmattstraße an der S-Bahnstation Brombach vorbei ohne eine Querung der Bahntrasse in die Sackgasse Steinsack hinein in Betracht gezogen werden. Am Ende der Straße Steinsack blockieren drei private, teils neu bebaute Grundstücke die Fortführung dieser Route über den dort ebenfalls zugeschütteten Brombacher Mühlenkanal hin zum Wiesen-Wuhr Haagen und von dort, wie bereits vorgeschlagen, zwischen der B 317 und der Bahntrasse zum Bahnhof Haagen. Das einzig Kritische hier ist die notwendige Querung der Privatflächen, welche aber eh als Verkehrsflächen auf privatem Grund erhalten bleiben. Kann hier eine handhabbare Lösung mit Wegerechten oder anderen rechtlich sicheren Konstellationen gefunden werden? Sind diese Grundstücke käuflich zu erwerben? Wurde eine Wegesicherungsoption geltend gemacht? Es wäre hier eine geradlinige Routenführung ohne Wartezeiten an geschlossen Schranken und relativ abseits von Straßen- und Autoverkehr möglich. Im Kreuzungsbereich der Brückenstraße / Franz-Ehret-Straße direkt an der Bahnschranke könnte auch eine bevorrechtigte Radfahrer-querung durch einen zurückversetzten Wartebalken und der zweiten Bahnschrankenampel ermöglichen, so dass die Radler bei geschlossen Schranken ohne Wartezeiten, sicher die Brückenstraße bzw. die Franz-Ehret-Straße queren und in die Straße Steinsack einfahren könnten. Diese Route ist zoombar online unter der Adresse. <a href="https://www.mapsdirections.info/de/zeichnen-zie-eine-route-google-maps/viewMap.php?route=348795" target="_blank" rel="noopener">https://www.mapsdirections.info/de/zeichnen-zie-eine-route-google-maps/viewMap.php?route=348795</a> uneingeschränkt erreichbar. Dort sind auch die Luftbild- und Kartenansicht wählbar. Höhenlagen der Route sind nicht hinterlegt.

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für diese aufwendige und detaillierte Ausarbeitung einer Routenalternative. Was die Linienführung am ZKL angeht, so ist diese bereits festgelegt. Bedingt durch den Planungsfortschritt des Klinikums wurde die Radschnellwegsführung in diesem Teil vorab festgelegt. Der große Vorteil liegt darin, dass bei allen Verkehrswege- und Flächenplanungen rund um den Bau des ZKLs der RS7 nun berücksichtigt wird. Der Vorschlag den RS7 in Brombach entlang der Wiese zu führen ist nicht umsetzbar. Die bestehenden Straßen lassen sich aufgrund des Gewässerschutzes nicht auf das erforderliche  Maß für Radschnellverbindungen verbreitern (Zweirichtungsradweg 4m + 2,50m Fußweg + Sicherheitstrennstreifen). Die weiteren Vorschläge prüfen wir.

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Vielen Dank für diese aufwendige und detaillierte Ausarbeitung einer Routenalternative. Was die Linienführung am ZKL angeht, so ist diese bereits festgelegt. Bedingt durch den Planungsfortschritt des Klinikums wurde die Radschnellwegsführung in diesem Teil vorab festgelegt. Der große Vorteil liegt darin, dass bei allen Verkehrswege- und Flächenplanungen rund um den Bau des ZKLs der RS7 nun berücksichtigt wird. Der Vorschlag den RS7 in Brombach entlang der Wiese zu führen ist nicht umsetzbar. Die bestehenden Straßen lassen sich aufgrund des Gewässerschutzes nicht auf das erforderliche  Maß für Radschnellverbindungen verbreitern (Zweirichtungsradweg 4m + 2,50m Fußweg + Sicherheitstrennstreifen). Die weiteren Vorschläge prüfen wir.

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Alternative Mittlere RSW-Route - Start ZKL

Eine alternative RSW-Route schlägt eine mittlere neue Route vor und startet am ZKL. Zum Zwecke des besseren Verständnisses, der geplanten Straßenunterführung unter der Bahnlinie hindurch zur Anbindung des Zentralklinikum direkt an die B317 beim B317-Knoten Brombach, hier die Planskizze aus der Vorlagenanlage des AUT-Ausschusses vom 16.09.2021 des Gemeinderates Lörrach. Diese Planskizze ist dem Ratsinformationssystem der Stadt Lörrach für Bürger entnommen. Der alternative Routenvorschlag ist auf dem Luftbild als blaue Route dargestellt. Die genaue Routentrasse kann unter diesem Link im Detail betrachtet wie auch gezoomt werden. <a href="https://www.mapsdirections.info/de/zeichnen-zie-eine-route-google-maps/viewMap.php?route=348795" target="_blank" rel="noopener">https://www.mapsdirections.info/de/zeichnen-zie-eine-route-google-maps/viewMap.php?route=348795</a> Dort sind auch die Luftbild- und Kartenansicht wählbar. Höhenlagen der Route sind nicht hinterlegt.

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Vorschlag. Was den Teil der Führung am ZKL angeht, so ist hier keine Änderung der Routenführung mehr möglich. Hier wurde aufgrund des Planungsfortschritts beim Zentralklinikum bereits eine Trasse für den RS7 festgelegt.

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Vielen Dank für Ihren Vorschlag. Was den Teil der Führung am ZKL angeht, so ist hier keine Änderung der Routenführung mehr möglich. Hier wurde aufgrund des Planungsfortschritts beim Zentralklinikum bereits eine Trasse für den RS7 festgelegt.

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Alternative: Mittlere Radschnellwegroute

Vorteile: Geradlinigerer Verlauf Radschnellweg komplett weg von allen viel befahrenen Straßen, reiner Radweg Radfahrer von PKW-Verkehr konsequent räumlich abgetrennt, Mindestbreite mit 4 Meter Schnelles Radfahren auf dem Radschnellweg wirklich ermöglichen Verteilung der Radverkehrslast auf 3 Radfahrrouten links- und rechtseitig der Wiese, wobei rechtseitig der lokale Fussgängerverkehr in der Kombination mit den Radpendlern aufnehmen muss. Der alternative Routenvorschlag ist auf dem Luftbild als blaue Route dargestellt. Die genaue Routentrasse kann unter diesem Link im Detail betrachtet wie auch gezoomt werden. <a href="https://www.mapsdirections.info/de/zeichnen-zie-eine-route-google-maps/viewMap.php?route=348795" target="_blank" rel="noopener">https://www.mapsdirections.info/de/zeichnen-zie-eine-route-google-maps/viewMap.php?route=348795</a> Dort sind auch die Luftbild- und Kartenansicht wählbar. Höhenlagen der Route sind nicht hinterlegt. Screenshot: OSM <a href="http://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0" target="_blank" rel="noopener">CC-BY-SA</a>; Quelle: <a href="http://www.openstreetmap.org" target="_blank" rel="noopener">OpenStreetMap</a> und Mitwirkende

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Führung an der Wiese

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.

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Bahngleis queren

Hier könnte man das Bahngleis überqueren und in westlicher Richtung entlang der Bahn den Radweg weiter führen zur Brücke <em>Hinweis der Redaktion: Der beigefügte Screenshot mit Skizze zur möglichen Strecke kann aufgrund fehlender Bildrechte nicht gezeigt werden.</em>

Beitrag von K. Traxel am 17.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Querung Wiese und Bahn

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir werden ihn prüfen.

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Jahnstraße Wiesenbrücke

von der Jahnstraße kommend kann der Radweg unter der Wiesenbrücke hindurchgeleitet werden. Dafür könnte man diesen in eine Röhre verlegen bezüglich anfallendem Hochwasser. Ab hier ist der Radweg nach Lörrach bestehend <em>Hinweis der Redaktion: Der beigefügte Screenshot mit Skizze zur möglichen Strecke kann aufgrund fehlender Bildrechte nicht gezeigt werden.</em>

Beitrag von K. Traxel am 17.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Führung an der Wiese, Hochwasser - Überflutungsgefahr

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir gehen davon aus, dass Sie vorschlagen möchten, den bestehenden Wiesenradweg zu nutzen. Dies ist nicht möglich, da der Weg deutlich ausgebaut werden müsste und dies aufgrund des Gewässerschutzes unmöglich ist, siehe Themenschwerpunkt.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir gehen davon aus, dass Sie vorschlagen möchten, den bestehenden Wiesenradweg zu nutzen. Dies ist nicht möglich, da der Weg deutlich ausgebaut werden müsste und dies aufgrund des Gewässerschutzes unmöglich ist, siehe Themenschwerpunkt.

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Fuß und Radbrücke

der von Föhribuck kommende Radweg wird über eine an die bestehende Bahnbrücke angehängte Rad-und Fußgängerbrücke in die Jahnstraße weitergeleitet <em>Hinweis der Redaktion: Der beigefügte Screenshot mit Skizze zur möglichen Strecke kann aufgrund fehlender Bildrechte nicht gezeigt werden.</em>  

Beitrag von K. Traxel am 17.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Anschlüsse, Querung Wiese und Bahn

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Antwort des Planungsteams: Ihrem Hinweis haben wir 2 Punkte entnommen: ein Vorschlag zur Ausgestaltung der Wiesequerung und der Anschluß eines vorhandenen Radwegs. Beide Punkte finden sich unter den Themenschwerpunkten wieder.

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Ihrem Hinweis haben wir 2 Punkte entnommen: ein Vorschlag zur Ausgestaltung der Wiesequerung und der Anschluß eines vorhandenen Radwegs. Beide Punkte finden sich unter den Themenschwerpunkten wieder.

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Konflikt Radschnellweg versus Fussgänger

Hier besteht eine räumlich sehr beengte Kreuzung des RSW mit dem kreuzenden Verkehr von Fussgängern zum Bahnhof Haagen und von Radpendlern ins Grütt und in die Stadt sowie nach Brombach. Insesondere bei den Fussgängern sind die behinderten Betreuten aus der Lebenshilfe hier selbsständig unterwegs zur und von der S-Bahnstation Haagen, diese Personengruppe ist wie ebenso auch ältere Mitbürger oft mit den schnellen Geschwindigkeiten der Radpendler überfordert. Es wurden schon mehrfach Stürze von älter und betagten Personen sogar teils mit Rollator beobachtet. Die Unfallgefahr ist sehr oft bei Beinahunfällen zu beobachten! Diese Kreuzungssituation muss übersichtlich und grosszügig gestaltet werden. Heute gibt es massive Sichtbehinderungen von der Brücke durch grünen Wildwuchs der nicht zurückgeschnitten wird. Auch ist die Querspange nach Haagen einfach zu schmal ausgelegt für den Kombiverkehr von Fusgängern und Radlern. Bitte eine sauber und übersichtliche Lösung hier erarbeiten.

Beitrag von Stefan Rufer am 17.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Stadt Lörrach, Verkehrssicherheit

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir nehmen Ihren Hinweis in die weitere Planung auf und werden nach Lösungen suchen.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir nehmen Ihren Hinweis in die weitere Planung auf und werden nach Lösungen suchen.

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Südlich der Bahn - Gefährliche Einmündung

Südlich der Bahn muss der RSW von Steinen kommen gefährlich auf die Route entlang der Wiese abbiegen. Auf der anderen Bahnseite könnte man ohne einen solchen Anschluss direkt auf eine Fahrradbrücke paralell zur Bahntrasse über die Wiese fahren. Man müsste auch keinen Route gegen Hochwasser sichern. Auf dem anderen Wiesenufer könnte man dann auf der alternativen mittleren RSW-Route fortfahren oder in den Hugmattenweg anbinden.

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank. Die Trassenführung entlang des ZKLs wurde bereits festgelegt.

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Vielen Dank. Die Trassenführung entlang des ZKLs wurde bereits festgelegt.

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Gefährliche Einmündung des RSW zur Wiese

Eine ungünstige wie gefahrenträchtige Einmündungssituation ist hier vorhanden mit dieser Routenführung.

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank, wir nehmen Ihren Hinweis in die weiteren Planung auf.

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Das Hochwasser und die Flussquerung

Auch hier eine feste Sperrschranke für Hochwasser und eine mögliche Querung mit einer neuen Brücke paralell zur Bahnbrücke.

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

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Östlich der Bahn - Blick Lörrach-Basel

Östlich der Bahn könnte man ideal paralle zur Bahn den Fluss queren und das ZKL ideal anbinden.

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Routenführung am ZKL ist bereits festgelegt. Da die Planung des ZKLs selbst voranschreitet, war es in diesem Bereich notwendig, die Führung des RS7 bereits festzulegen, damit sie in die Gesamtplanung rund um das ZKL aufgenommen werden konnte.

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Östlich der Bahn ist Platz

Platz für eine RSW Führung nahe dem Zentralklinikum. Ohne Hochwasserprobleme.

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

Antwort des Planungsteams: Die Wegeführung zum ZKL wurde bereits festgelegt, weil dies im Rahmen des Planungsfortschritts am ZKL notwendig war.

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Die Wegeführung zum ZKL wurde bereits festgelegt, weil dies im Rahmen des Planungsfortschritts am ZKL notwendig war.

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Linkes Wiesenufer

Hier auf dem linken Wiesenufer besteht entlang des Flusses Wiese zunächst kein Gewässerschutz und über vorhandene begrünte Feuerwehrzufahrt kann man zum Hugmattenweg kommen.

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

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Route über Feuerwehrzufahrt

Zur Routenführung über die Feuerwehrzufahrt gibt es hier sehr viel Platz. Auch der Kurvenradius von der neuen Fahrradbrücke kann angenehm gewählt werden um diese Route zu erreichen. Kein Gewässerschutz bis zum Beginn des Asphaltbelages.

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

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Brombach Gassen - vor der Wiesenbrücke

In Hauingen muss die Brückenstraße an der Wiesenbrücke gequert werden und sollte als Querungstelle als etwas kritisch betrachtet werden. Hier ist sicher eine gefahrenbedeutendete Straßenmarkierung mit roter Straßenmarkierung wohl auf Kaltplastikbasis sicher auch hilfreich. Jedoch muss diese Straße genau so bei allen anderen Routenvarianten gequert werden und lässt sich so schlicht nicht umgehen. RSW kann geradlinig und sicher auf dem bestehenden Weg geführt werden.

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. An dieser Stelle ist keine Radschnellwegsführung möglich. Die Wege an der Wiese sind nicht standardkonform ausbaubar wegen des Gewässerschutzes entlang der Wiese. Die Breite der vorhandenen Wege reicht hier nicht aus.

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Haagener Wuhr

Geradeaus ohne Steigung statt übers Wuhr. Entlang und auf dem Wiesendamm ab der Wiesenbrücke/Brückenstraße in Hauingen führt die heutige Verbindungsstraße entlang der Wiese auf dem Uferdamm von der Bleichergasse bis zur Druckergasse. Hier würden wilde Parkplätze entfallen. Von der Druckergasse aus führt die Routenführung entlang sowie auf dem Wiesendamm bis zur Überführungsbrücke der B317 über das Wiesen-Wuhr bei Haagen. Hier ist heute ein kleiner Wirtschaftsweg oder doch nur eine Art Trampelpfad vorhanden bis zum Wiesen-Wuhr in Haagen. Routenführung von Brombach nach Haagen Bhf. ohne Überquerung der B 317 am Haagener Wuhr entlang des bestehenden Fußweges und dem Versorgungsweg zwischen B 317 und S-Bahn ist möglich. Eine Überquerung der Brücke der B 317 mit dem RSW in Höhe des Haagener Wuhr verlangt die Überwindung eines sehr großen Höhenunterschiedes. Dies würde für den RSW eine extrem steile Auffahrt bedeuten. Unattraktiv für Radfahrer.

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.

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Wiesenwuhr 7 Mühlenbach

Unter dieser B317 Brücke über das Wuhr und die Wiese war früher der ehemalige Brombacher Mühlenkanal an das Wiesen-Wuhr angeschlossen. So kann hier eben nach eh erforderlichen Erdbauarbeiten brückenfrei die Radschnellroute von Hauingen nach Haagen beim Bahnhof geführt werden

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

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Haagen Wiesenwuhr - Bahnhof Haagen

Fahrradfreundliche, gerade und sichere RSW-Route links der Wiese von den Brombacher Gassen entlang des bestehenden Fußweges und dem Versorgungsweg zum Bahnhof Haagen und ins Grütt, statt durch den Autoverkehr in Brombach.

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

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Wiesen-Wuhr Haagen bis Bahnhof Haagen

Ab dem Wiesen-Wuhr Haagen fortlaufend zwischen der B317 und der Bahnstrecke von Hauingen bis Bahnhof Haagen, derzeit ist dort ein Unterhalts-/Wirtschaftsweg mit einer wassergebunden Fahrbahndecke aus Forstmischungsmineralbelag vorhanden. Ein Teil der Strecke wird hier zwar über eine alte Müllkippe beim Haagener Wuhr geführt aber dies dürfte kein wirklicher Hinderungsgrund sein und ist den Fachstellen ja auch sicher bestens bekannt. Versorgungsweg und verhursteter Grünstreifen für RSW nutzbar. Vierspuriger Ausbau der B 317 kommt an dieser Stelle jedenfalls sicher nicht die nächsten 30 Jahre. Klimaschutz und Verkehrswende werden dies danken. Zwischen dem vorhandenem Wirtschaftswerg und der Bahntrasse ist ein verwildeter Grünstreifen mit einer Trassenbreite von um die 6 Meter vorhanden so dürfte hier trotz der Reserveflächen für den Ausbau der B317 noch ausreichend Raum für einen 4 Meter Radschnellweg sein.

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

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Fussgängerunterführung B317 Bahnhof Haagen

Beim Bahnhof Haagen könnte man sogar die Fuß-/Radweg-Unterführung unter der B317 hindurch nach Haagen kreuzungsfrei und somit sicher und schnellbefahrbar lösen. Da die Unterführung die Fußgänger und Radfahrer eh schon in der Tieflage dort unter der B317 unterführt, könnte man den Radschnellweg, auch mit einer Mindestbreite von 4 Metern beim Zweirichtungsverkehr, auf dem Höhenniveau des Bahnhofsvorplatzes und der Bundesstraße führen und so kreuzungsfrei diesen überqueren. Die vorhandene nutzbaren Breite der dortigen Flächen neben der Fußgängerrampe und zwischen der B317 Bundesstraße sollte dafür ausreichen. Der Wirtschaftsweg entlang der B317 vom Wiesen-Wuhr Haagen in Richtung Bahnhof Haagen ist ansteigend bzw. abfallend von der Fahrbahnoberfläche der B317-Unterführung und so kann da relativ einfach eine Rampe den Straßendamm der B317 anliegend angeschüttet werden um eine leicht ansteigende Radschnellwegfahrbahn zu erhalten. Die nicht sehr breite Unterführung würde auf kürzester Strecke mit einem kleinen Bauwerk oder einer Brücke überbrückt.. So ist ein kreuzungsfreies überqueren dieses Bereiches und der zwei Wegeführungen (Radschnellweg entlang der B317 und des um 90 Grad versetzt geführten Rad- und Fußgängerverkehrs zur Anbindung an den Bahnhof Haagen und ins Grütt möglich.

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

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Bahnhof Haagen – Querung P&R Fläche

Bahnhof Haagen – Querung P&R-Fläche bis zur Anschlussstelle A98 Hasenloch Die Radschnellwegroute würde vom Bahnhof Haagen und dessen Vorplatz vorbei im Bereich des ehemaligen Schrottplatzes eben auf dem Bahngelände ins Grütt auf der östlichen Bahnseite geführt. Hier muss getrennt neben dem geplanten Park&Ride die Radtrasse geführt werden. Dort ist ausreichend Raum zur Gestaltung auf dem heute ungenutzten Bahngelände, welches jedoch noch im Besitz der Deutschen Bahn ist.

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

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Hasenloch – Überführung Zubringer ins Grütt

Hasenloch – Überführung Anschlussstrasse zur Autobahn bis zur Bahnunterführung im Grütt. Dann entlang der Bahnlinie auf der östlichen Seite durch freies Feld und bahndammbegleitend die Autobahnbrücke A98 im Grütt unterquerend in Richtung zum Wasserwerk. Relativ nahe zum Wasserwerk im Grütt besteht eine Fuß-/-Radwege-Unterführung unter der Bahntrasse hindurch wo auch der Grütt-Bach mit durchgeführt wird..

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

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Durchs Grütt - Östlich der Bahn

Durchs Grütt entlang der Bahntrasse - Östlich der Bahn um dann kreuzungsfrei den Rad-/Fussweg bei der Fussgängerunterführung unter der Bahn mit dem Grüttbach mit einer Rampe und einer kleinen Brücke zu queren. Um dann auf dem stillgelegten und geräumten alten Güterbahngleis zum Wasserwerk zu kommen.

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

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Bahnhof Haagen – Anbindung der Ortsteile

Am Bahnhof Haagen direkt über den Bahnhofsvorplatz vorbei und kreuzungsfrei direkt in Richtung Lörrach Zentrum. Beim Bahnhof Haagen könnte man sogar die Fuß-/Radweg-Unterführung unter der B317 hindurch nach Haagen kreuzungsfrei und somit sicher und schnellbefahrbar lösen. Da die Unterführung die Fußgänger und Radfahrer eh schon in der Tieflage dort unter der B317 unterführt, könnte man den Radschnellweg, auch mit einer Mindestbreite von 4 Metern beim Zweirichtungsverkehr, auf dem Höhenniveau des Bahnhofsvorplatzes und der Bundesstraße führen und so kreuzungsfrei diesen überqueren. Die vorhandene nutzbaren Breite der dortigen Flächen neben der Fußgängerrampe und zwischen der B317 Bundesstraße sollte dafür ausreichen. Man müsste in diesem Bereich dann halt wie ja schon auf der gegenüberliegen Straßenseite am selben Ort wohl eine kurze Lärmschutzwand direkt an der Straße positionieren um das wohl schalldämmende Straßenbegleitgrün entfallen zu lassen und so den notwendigen Bauraum zu erhalten. Der Wirtschaftsweg heute mit einer wassergebundenen Forstmineralmischungsfahrbahndecke entlang der B317 vom Wiesen-Wuhr Haagen in Richtung Bahnhof Haagen ist ansteigend bzw. abfallend von der Fahrbahnoberfläche der B317-Unterführung und so kann da relativ einfach eine Rampe den Straßendamm der B317 anliegend angeschüttet werden um eine leicht ansteigende Radschnellwegfahrbahn zu erhalten. Da keine großen Drücke durch hohe Verkehrslasten und große Bauhöhen zu erwarten sind, dürfte es dies bautechnisch recht einfach lösbar sein und es könnte sogar möglich sein dies mit L-Stützen aus Betonfertigteilen sehr einfach abzufangen. Diese nicht sehr breite Unterführung würde auf kürzester Strecke überquert und hat keine große Spannweite die einfach mit einem kleinen Bauwerk oder einer Brücke überbrückt werden kann. So ist ein kreuzungsfreies überqueren dieses Bereiches und der zwei Wegeführungen (Radschnellweg entlang der B317 und des um 90 Grad versetzt geführten Rad- und Fußgängerverkehrs zur Anbindung an den Bahnhof Haagen und ins Grütt) möglich. Was hier Unfallgefahren deutlich vermeidet zumal hier auch durch die Lebenhilfe e. V. Werkstätten in Haagen viele gehandicapte/behinderte Personen diesen Weg zum Bahnhof Haagen als ihren Arbeitsweg ins betreute Arbeiten nutzen. Der Radschnellwegverkehr würde/wird dann selbst hier nicht ausgebremst (auf Seite 19 und 20 des Kartenteils auf der Detailkarte des Geoportals der Stadt Lörrach im Detail).

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

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Brombacher Bahnhof - Zweites Gleis

Gefährliche Engstelle. Zweites Gleis wird gebaut. Fahrgäste treten vom S-Bahn-Gleis 2 direkt auf den Radschnellweg ohne Bürgersteig. Hinzu kommt der Erschließungsverkehr für das Wohngebiet und ein Kita. Unattraktive und gefährliche Routenführung.

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir werden ihn in den weiteren Planungen berücksichtigen.

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Kürzester Weg

die Blaue Route ist eindeutig der kürzeste Weg durch Lörrach und nach Basel mit idealer NAbindung zur Schulcampus.

Beitrag von Anonym am 17.01.2022

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Der Weg am Ufer teils gesperrt für Auto´s

Geradlinige und sichere Trassenführung für Radschnellweg entlang der Wiese. Auf dem linken Bild erkennt man sogar eine frisch asphaltierte Fläche des scheinbar nicht für den RSW nutzbaren Weg. Gewässerschutz bei frisch asphaltierten Flächen und Verkehrwegen ohne eigenständige Entwässerung und direkten Abfluss von den Fahrbahnen ins Gewässer scheint hier nicht wirklich zu interessieren? Gewässerschutz? Hier dürfte auf Teilstrecken noch gut ein RSW mit einer Breite von 4 Meter im Zweirichtungsverkehr mit Radfahrern in einer gemeinsamen Nutzung durch Fussgänger möglich sein. Dies sind die Mindestanforderungen an Teilstrecken und dies ist hier möglich, auch der Gewässerschutz sollte die nach § 38 GWS ermöglichen im Interesse des gemeinwohles. In "Qualitätsstandarts für radschnellverbindungen in Baden-Württenberg" des Ministerium für Verkehr Baden-Württenberg wird dies ausdrücklich als Vorgabe für RSW angeführt auf Seite 8. Dort ist definiert für Einzelfälle und auf Teilstrecken: Gemeinsame Führung von Rad- und Fußverkehr mit Zweirichtungsverkehr innerorts: bei ≤ 40 Fußgängern in der Spitzenstunde für den Radverkehr Regelbreite: 4,00 m Mindestbreite: 3,00 m + 0,75 m Sicherheitstrennstreifen zur Fahrbahn

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Innerorts wird der Rad- und Fußverkehr in der Regel getrennt geführt, was die Ausbaubreite (insgesamt ca 7m) deutlich über die im Hinweis angegebenen Maße erhöht. Der notwendige Ausbau ist aufgrund des Gewässerschutzes nicht möglich.

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Schlichtergasse entlang der Wiese

Geradlinige und sichere Trassenführung für Radschnellweg entlang der Wiese. Wegepotential ist hier sehr gut vorhanden.

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank. Eine Wegeführung des Radschnellwegs ist hier leider nicht möglich, weil die erforderliche Ausbaubreite nicht mit dem Gewässerschutz vereinbar ist.

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Schulcampus

Der Schulcampus hat das größte Einzelpotential Radfahrer und Radpendler anzuziehen. Großer Sicherheitsgewinn im Vergleich zur aktuellen Situation.

Beitrag von Anonym am 17.01.2022

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Brombach - Zweites Gleis - Kein Gehwegschutz

In Brombach wird ein zweites Glies im Rahmen des Ausbaues der Wiesentalbahn errichtet, dort werden direkte Bahnsteigausgänge vorgesehen ohne einen schützenden Gehweg entlang des Bahnsteiges auf die Ortmattstrasse. So treten Reisende und Pendler nach dem Verlassen des Bahnsteiges direkt auf eine mögliche Radschellwegtrasse, ungeschütz und somit gefährdet. Hier wird das entsprechende Planerdokument aus dem Ratsinformationssystem der Stadt Lörrach für Bürger zur Info angefügt udn abgebildet. Die Urheberrechte sind und bleiben bei der Stadt Lörrach und bleiben unberührt! Die Urheberrechte sind auch eindeutig im Bildmaterial kenntlich gemacht.

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir werden ihn im Rahmen der weiteren Planung einbeziehen und nach Lösungen suchen.

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bestehende Fahrradstraße

... Nutzung von bereits vorhandener Infrastruktur und direkte Anbindung der Innenstadt mit vielen Arbeitsplätzen.

Beitrag von Anonym am 17.01.2022

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Anbindung an die Blaue Route

von hier über die Bahn bis zur blauen Route, damit würde der Schulcampus angeschlossen werden.

Beitrag von Anonym am 17.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank. Wir interpretieren Ihren Hinweis so, dass Sie sich grundsätzlich den Schulcampus angebunden wünschen würden - egal, welche Routenführung gewählt würde.

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Haagen und S-Bahn

Haagen und S-Bahn Platzvorteil für RSW, dass zwischen Brombach Steinsack bis Hbf. Lörrach kein 2-gleisiger Ausbau der S-Bahn-Trasse erfolgt. Das ist für einen sicheren und gradlinig verlaufenden RSW zu nutzen.

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

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Optionaler Routenvorschlag durch Steinsack

In der Variante Mittlere RSW-Route von Brombach nach Haagen, falls die kritischen Punkte entlang den Gassen und der Wiese zu schwer ins Gewicht fallen, sollte eine optionale Route direkt an der Bahnlinie entlang vom Hugmattweg durch die Ortmattstraße, an der S-Bahnstation Brombach vorbei, ohne eine Querung der Bahntrasse in die Sackgasse Steinsack hinein in Betracht gezogen werden. Entsprechendes gilt für auch für den Routenvorschlag durch die Ortmattstrasse. Am Ende der Straße Steinsack blockieren drei private, teils neu bebaute Grundstücke die Fortführung einer RSW-Route über den Brombacher Mühlenkanal hin zum Wiesen-Wuhr Haagen und von dort, zwischen der B 317 und der Bahntrasse zum Bahnhof Haagen. Das einzig kritische hier ist die notwendige Querung der Privatflächen, welche aber eh als Verkehrsflächen auf privatem Grund erhalten bleiben. Welche handhabbare Lösung mit Wegerechten oder anderen rechtssicheren Konstellationen sind möglich?

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.

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Kritische Punkte in Hauingen + Brombach

Die alternative Mittlere RSW-Route ist bis auf 2 Bereiche durchgängig mit der Mindestbreite für einen reinen RSW beim Zweirichtungsradverkehr mit 4 Metern realisierbar. In Brombach kurz nach der Überquerung der Wiese, etwa ab Ortmattweg, dem Straßenverlauf direkt an der Wiese folgend, erfolgt ein Teil der Straßenführung aus dem Hofmattweg als Ringführung zur Ortmattstraße über zwei Stichstraßen. LKW´s haben hier keine Wendemöglichkeit und würden den RSW durchfahren. Auch sind dort die Privatparkplätze direkt vor 7 Einfamilienhäusern über diese Straße angebunden. Unterhalb der Brückenstraße/Hauingen, direkt an der Wiese auf dem Wiesendamm entlang, ist die Verbindungstrasse von der Bleichergasse bis zur Druckergasse kritisch. Hier wird von einer Gasse hinten herum in die nächste Gasse gefahren um ein Wenden zu vermeiden. Insgesamt handelt es sich um zwei sehr kleine Teilstücke von jeweils ca. 200 Metern auf der sonst komplett von Straßenverkehr abgekoppelten RSW-Route mit einer Gesamtstecke von 4,5 km innerhalb Lörrachs.

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Führung an der Wiese, Trennung Rad- und Fußverkehr

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Entlang der Wiese ... frisch asphaltiert?

Geradlinige und sichere Trassenführung für Radschnellweg entlang der Wiese. Der Weg wurde wie durch den Farbunterschied erkennbar vor kurzem asphaltiert Neuer Asphalt im Gewässerschutz. Wieso darf RSW hier nicht durchgeführt werden?

Beitrag von Christa Rufer am 17.01.2022

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Warum endet/beginnt der Gewässerschutz hier?

Warum endet/beginnt der Gewässerschutz genau hier, an der Grenze des Asphaltbelages? Warum ist eine ausgewiesene Gewässerschutzfläche asphaltiert und mit KFZ-Fahrzeugen mit wassergefährdenden Betriebsstoffen quasi dauerhaft zu geparkt? Dagegen aber besteht auf dem folgenden Grünstreifen kein scheinbar kein ausgewiesener Gewässerschutz mit einem Gewässerschutzstreifen? Auf dem Wiesenuferdamm verläuft ja ein wassergebundener Wirtschaftsweg?

Beitrag von Stefan Rufer am 17.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dankfür Ihren Hinweis. Der vorliegende Weg müsste deutlich ausgebaut werden. Dieser Ausbau ist aufgrund des Gewässerschutzes nicht möglich, siehe auch Kategorie: Führung an der Wiese.

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Vielen Dankfür Ihren Hinweis. Der vorliegende Weg müsste deutlich ausgebaut werden. Dieser Ausbau ist aufgrund des Gewässerschutzes nicht möglich, siehe auch Kategorie: Führung an der Wiese.

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Konflikpotential mit anderen Verkehren

Hier besteht grosses Konfliktpotential wenn hier der RSW durchgeführt wird. Diese Strecken werden in der Naherholung sehr stark genutzt durch Freizeitsportler, Familien, älteren Bürger aber auch Binnenverkehre aus den Ortsteilen ins Einkaufsgebiet um das Kaufland das Gewerbegebiet Blasiring. Heute ist hier das Konfliktpotential schon sehr gross.

Beitrag von Stefan Rufer am 17.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Darauf muss auf jeden Fall geachtet werden. Mit einer Trennung des Radverkehrs vom Fußverkehr könnte eine RSV-Führung hier die Sicherheit für alle erhöhen.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Darauf muss auf jeden Fall geachtet werden. Mit einer Trennung des Radverkehrs vom Fußverkehr könnte eine RSV-Führung hier die Sicherheit für alle erhöhen.

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Familiennutzung - Naherholungsgebiet

Hier ist zwar eine sehr breite Fussgängerunterführung unter der Wiesentalbahn vorhanden jedoch führen grosse Ströme von Naherholern vom Messegelände/Impulsiv Freizeitsportzentrum auf dieser Route ins Grütt herüber. Die Fussgänger-/Radwegunterquerung des Autobahnzubringer zur Brombacher Strasse beim Betonwerk ist dagegen sehr schmal ausgebaut und da wird es eng werden mit einem RSW zumal die Routenführung kurzdavor aus der Hellbergstrasse herrüber und dann eine markanten kleinen Hang hinabführt was zu hohen Fahrgeschwindigkeiten führt. Ausserdem leigen im dierkten Umfeld hier zwei Spielplätze für Kinder.

Beitrag von Stefan Rufer am 17.01.2022

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Notwendige Querung?

Muss hier wirklich die Brombachers´ Strasse überquert werden? Dies macht diese Route unaktraktiv und bringt lange Wartezeiten an mehreren Ampeln. Warum realisiert man nicht einen breiten Radschnellweg auf der anderen Seite der Brombacher Strasse direkt von der Hellbergstrasse vorbei am Betonwerk bis in den Homburg? Räumlich sollten ja Potentiale neben dem heutigen Fussweg vorhanden sein bzw. möglich gemacht werden können?

Beitrag von Stefan Rufer am 17.01.2022

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Wuhr Haagen zum Gewebegebiet Laufenmühle

Sollte wegen den reservierten Ausbauflächen für die B317 kein Durchkommen mit einem RSW neben der B317 und der Bahntrasse möglich sein, so sollte bitte die Alternative mit einer Bahnunterquerung vom Wuhr Haagen auf die andere Bahnseite und entlang des schon vorhandenen Fussweges an dem Lauffenmühleareal vorbei bis zum Bahnhof Haagen geprüft werden? Beim Bahnhof Haagen könnte man dann ja wieder über den Bahnübergang vor den bahnhof wechseln um geschützt über die P&R-Flächen ins Grütt und dann bis zum Wasserwerk Lörrach zu kommen. Diese Streckenführung hat sehr viele Vorteile. Eine Mitanbindung des kommenen CO2-neutralen Gewerbebietes würde sich ja ideal anbieten und wäre sehr wünschenswert.

Beitrag von Stefan Rufer am 17.01.2022

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Führung der Trassen durch Hochwasser

Eine Unterführung des RSW unter der Bahntrasse bedingt einen aufwendigen Hochwasserschutz da hier bei Hochwasser Überschwemmungen die Nutzung verunmöglichen. Die gilt natürlich beidseitig des Flusses.

Beitrag von Stefan Rufer am 17.01.2022

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RSW auf einer Fahrradhochbahn entlang ...

Warum nicht entlang der Wiesentalstrasse eine aufgeständerte Fahrradhochstrasse realsieren und so eine perfekte Route unabhängig vom KFZ-Verkehr anbieten und realsieren. Solche Lösungen wären mit kurzem Stützenabstand auch co2-neutral und wiedreverwertbar in Holzbauweise realsierbar. Warum nicht eine kurze Stützweite wählen mit Betonbohrpfählen und darauf eine Fahrbahntragkonstruktion mit Brettstappeldeckenelementen mit einem wiederverwertbaren belag wie z.B. einem Gussasphalt? In der Schweiz in der Nachbarstadt Basel hat man solch einen Protytpen jedoch mit einigen aufwenigen edlen Features entwicklelt. Eine einfach Lösung wäre doch für uns toll, ohne den solarbeheizten Fahrbahnbelag. Auf der Hochbahn zwischen Wiesentalstrasse und dem Wiesenflussbett.

Beitrag von Stefan Rufer am 17.01.2022

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihre kreative Idee. Wir haben uns damit befasst und können uns insbesondere für Abschnitte ohne größere Zu- und Abfahrten zum RS7 solch eine Idee der aufgeständerten Radschnellverbindung durchaus vorstellen. Der von Ihnen vorgeschlagene Bereich eignet sich aus unserer Sicht allerdings nicht, da er über zahlreiche Anschlüsse verfügt. Für Pendelnde aus und in die Innenstadt ist der Extraweg bis zu einem Anschluß und hinauf auf den aufgeständerten Weg unattraktiv. Daher ziehen wir in diesen bereichen integrierte Wegführungen vor. Trotzdem ist es sicher interessant, solche Ideen für die Zukunft mitzudenken.

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Vielen Dank für Ihre kreative Idee. Wir haben uns damit befasst und können uns insbesondere für Abschnitte ohne größere Zu- und Abfahrten zum RS7 solch eine Idee der aufgeständerten Radschnellverbindung durchaus vorstellen. Der von Ihnen vorgeschlagene Bereich eignet sich aus unserer Sicht allerdings nicht, da er über zahlreiche Anschlüsse verfügt. Für Pendelnde aus und in die Innenstadt ist der Extraweg bis zu einem Anschluß und hinauf auf den aufgeständerten Weg unattraktiv. Daher ziehen wir in diesen bereichen integrierte Wegführungen vor. Trotzdem ist es sicher interessant, solche Ideen für die Zukunft mitzudenken.

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Brückenüberführung Wuhr Haagen

Die Überführung der Wiesenbrücke der B317 mit einer Radbrücke wird sehr hoch und lang werden und dann sicher durch die notwendige Höhe an dieser Uferstelle nicht auf den Flussdamm herab kommen können kann. Soll hier etwa ein Lift für die Radler wegen der Bauhöhe hin oder? Mit einer akzeptablen Streckenfahrbahnneigung wird man hier eine sehr lange Brücke realsieren müssen welche durch das abfallende Gelände unterhalb des Wuhres wohl etwa in der Wiesenstrasse fast auf der Höhe der Anschlusstelle der Hochkopfstrasse wieder auf normalem Strassennivau ankommen wird. Wie steht es dann mit der Vereisungsgefahr eine solchen exponierten Brücke mitten hoch über dem Fluss Wiese?

Beitrag von Stefan Rufer am 17.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Anmerkung Fachbehörde: an dieser Stelle ist das Überqueren der Wiese  und später das Unterqueren der B317 angedacht. Möglicherweise führt die Darstellung in der Zeichnung zu der Annahme, Wiese und B317 sollten beide überquert werden. Das ist nicht der Fall.

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Anmerkung Fachbehörde: an dieser Stelle ist das Überqueren der Wiese  und später das Unterqueren der B317 angedacht. Möglicherweise führt die Darstellung in der Zeichnung zu der Annahme, Wiese und B317 sollten beide überquert werden. Das ist nicht der Fall.

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Trasse für RSW überflutet

Pendler Route West an der Wiese mehrfach wegen Hochwasser im Jahr gesperrt. Rote Route wird ins Hochwasser geplant.

Beitrag von Stefan Rufer am 16.01.2022

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Brückenunterquerung mehrfach überflutet

Die Brückenunterführung unter der Anschlussbrücke B317 Haagen/Bauhaus ist mehrfach und teils tagelang bei Hochwasser überflutet und nicht nutzbar sowie mit einer Schranke gesperrt. Auch ist Bedingt durch die Höhenlage unter der Brücke auf dem Flussufer und dem nach der Brücke folgenden Gatterbach keine saubere Höhenführung eines Radweges möglich. Aktuell ähnelt diese Passage einer Raketenstartrampe oder einer Achterbahn mit Loop.

Beitrag von Stefan Rufer am 16.01.2022

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Wo sind denn die eingestellten Bilder hingekommen und warum werden die Bilder hier nicht auf der Karte angezeigt?

Erscheinen die Bilder in einer Auswertung?

Auch wäre eine Vorschaufunktion einer solchen Onlinebeteiligungsplattform sehr wünschenswert, damit man sieht was man posten will.

Danke!

Hinweis der Redaktion: Vielen Dank für Ihren Beitrag. Wenn ein Bild zu einem Hinweis hochgeladen wurde, wird dieses in der Karte direkt unter dem Text angezeigt. Bei Rückfragen zur Beteiligungskarte und zum Hochladen von Bildern können Sie uns gerne kontaktieren: rs7@translake.org

Beitrag von Stefan Rufer am 18.01.2022
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Ortmattstr. / Hugenmattweg

Die Ortmattstrasse ist die einzige Zugangsstrasse für das gesamte Wohnquartier. Alle Anwohner / Anlieger (Rettungsdienste (!), Handwerker, Müllabfuhr, Paketdienste) müssen über diese Straße in das Quartier ein- und ausfahren. Viele Anwohner / Anlieger parken an der Straße. Es gibt einen Kindergarten inkl. vieler täglicher An-/und Abfahrten. Regelmäßig verirren sich LKWs in die Ortmattstrasse, die eigentlich in das Gewerbegebiet auf der anderen Seite der Bahnlinie wollen, aber von ihrem Navi falsch geleitet werden. Oft wird der Fehler erst am Ende (Kreuzung Ortmattstr. / Hugenmattweg) bemerkt. Mangels Wendemöglichkeit fahren die LKWs dann die ganze Ortmattstrasse im Rückwärtsgang zurück. Dauer: ca. 15 – 20 min. Auch wird der Platz in der Ortmattstr. und Im Hugenmatt bei einem zweigleisigen Ausbau der Wiesentalbahn noch knapper, da die Straßen evtl. verengt werden müssen. Ein weiterer Punkt ist der Bahnübergang: bei geschlossenen Schranken kommt es hier zu den Hauptzeiten zu längeren Rückstaus auf der Franz-Ehret-Str. und den angrenzenden Nebenstrassen. Es dauert mehrere Minuten bis sich diese nach Öffnung der Schranken aufgelöst haben. Ein zügiges Fahrtempo auf dem Radschnellweg ist bei geschlossenen Bahnschranken dann fast unmöglich. Und bei geöffneten Bahnschranken würde viel Verkehr den Radschnellweg kreuzen müssen. Die Franz-Ehret-Str. / Brückenstrasse ist die einzige Verbindung zwischen Brombach und Hauingen, und zukünftig sollen mehr Linienbusse den Bahnhof Brombach anfahren.

Beitrag von Anonym am 16.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Bevorrechtigung an Kreuzungen, Verkehrssicherheit, RSV-Qualitätsstandard

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Ihre Bedenken zu dem IST-Zustand berücksichtigen wir gerne in der weiteren Planung. Im Falle einer Führung der RSV über die Ortmattstraße werden wir nach Lösungen suchen, welche die Grundsätze für Radschnellverbindungen - direkt, sicher, schnell - berücksichtigen. Um diesen Grundsätzen gerecht werden zu können, bedarf es vielerorts der umfassenden Optimierung und Anpassung bestehender Verkehrsstrukturen, welche u. a. den fließenden als auch den ruhenden Kfz-Verkehr betreffen.Zusätzlich stehen wir in engem Austausch zu sämtlichen weiteren (Bau-)Planungen entlang der RSV und berücksichtigen entsprechende Informationen innerhalb unserer Planung. Derzeit werden verschiedene Lösungsansätze untersucht, die es in einem nächsten Schritt abzuwägen gilt.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Ihre Bedenken zu dem IST-Zustand berücksichtigen wir gerne in der weiteren Planung. Im Falle einer Führung der RSV über die Ortmattstraße werden wir nach Lösungen suchen, welche die Grundsätze für Radschnellverbindungen - direkt, sicher, schnell - berücksichtigen. Um diesen Grundsätzen gerecht werden zu können, bedarf es vielerorts der umfassenden Optimierung und Anpassung bestehender Verkehrsstrukturen, welche u. a. den fließenden als auch den ruhenden Kfz-Verkehr betreffen.Zusätzlich stehen wir in engem Austausch zu sämtlichen weiteren (Bau-)Planungen entlang der RSV und berücksichtigen entsprechende Informationen innerhalb unserer Planung. Derzeit werden verschiedene Lösungsansätze untersucht, die es in einem nächsten Schritt abzuwägen gilt.

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Konflikte

Für Bahnhof Stetten bis Grenze gibt es bereits mit IBA 2020 Pläne. Wunderlich, wie da ein RS7 dazu passen soll. Weiterhin endet die rote Route direkt am Zoll. In Riehen nach Basel auf der Lörracher Str. zu fahren ist sehr ungünstig. Hat man denn Riehen und Basel dazu befragt, wie sie das finden?

Beitrag von Karl Emmler am 16.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Anschlüsse

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die beiden Anschlüsse von Lörrach nach Basel wurden mit der Stadt Basel mehrfach abgestimmt. Siehe auch Themenschwerpunkt Anschlüsse.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die beiden Anschlüsse von Lörrach nach Basel wurden mit der Stadt Basel mehrfach abgestimmt. Siehe auch Themenschwerpunkt Anschlüsse.

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zusätzliche Brücke

Nicht für RS7 aber für Pendlerroute West: Eine zusätzliche Rad-Fuss-Brücke unterhalb des S5 Viadukts und leichter Ausbau des Rad-Fuss-Wegs rechts der Wiese (nicht als RS!) würde die Unterführung unter der Zollfreien und den Rad-Fussweg zwischen Grenze und Weilerstr. entlasten, nicht nur für Pendler sondern für alle. Radweg rechts der Wiese zwischen Ob der Bruck und S5 Viadukt, wie von einigen immer wieder vorgeschlagen, halte ich dagegen für nicht realisierbar.

Beitrag von Karl Emmler am 16.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Stadt Lörrach

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Dammstrasse

Dammstrasse als Verbindung zwischen RS7 und Lange Erlen einplanen. Hier fahren heute schon viele Räder und werden durch die vielen Autos gefährdet. Dammstr. sollte endlich Tempo-30 werden. Ich sehe jeden Tag wie die Schulkinder von und nach Weil hier ihr Leben gefährden und Autos mit Vollgas auf die rote Ampel an der Basler Str. oder zum Kreisel fahren.

Beitrag von Karl Emmler am 16.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir geben ihn an die Stadt Lörrach weiter, da das Projekt RS7 allein viel Planungsaufwand erfordert, wird es wichtig sein, dass alle beteiligten Gemeinden Anschlüsse sukzessive schaffen bzw. optimieren.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir geben ihn an die Stadt Lörrach weiter, da das Projekt RS7 allein viel Planungsaufwand erfordert, wird es wichtig sein, dass alle beteiligten Gemeinden Anschlüsse sukzessive schaffen bzw. optimieren.

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Ortmattstr. ist zu schmal für einen RS

Ein in 2 Richtungen zu befahrender Radschnellweg (RS) muss min. 4 m breit sein. Dazu für Fußgänger die Breite von 2, 5 m und dann noch das Auto.

Beitrag von Danke für das Lesen, Karl-Heinz Berner am 16.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Es sind auch andere Führungsformen möglich. Die unterschiedliche Führungsmöglichkeiten für Radschnellverbindungen können Sie auf der Website unter: https://www.radschnellweg-wiesental.de/radschnellweg und der Überschrift: Wie genau sieht ein Radschnellweg aus? nachlesen.  

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Es sind auch andere Führungsformen möglich. Die unterschiedliche Führungsmöglichkeiten für Radschnellverbindungen können Sie auf der Website unter: https://www.radschnellweg-wiesental.de/radschnellweg und der Überschrift: Wie genau sieht ein Radschnellweg aus? nachlesen.   <div class="ej6dB"></div> <div class="_2WcMM"></div> <div class="" data-mesh-id="comp-jsa5fcvuinlineContent" data-testid="inline-content"> <div data-mesh-id="comp-jsa5fcvuinlineContent-gridContainer" data-testid="mesh-container-content"> <div id="comp-jsa5fcwq" class="_1Q9if" data-testid="richTextElement"> <h2 class="font_2"></h2> </div> </div> </div>

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Engstelle

Hier ist es recht eng. Vorallem sieht es hier so aus, wie wenn das eine private Hofdurchfahrt ist. Anwohner stellen dort ihre Müllcontainer hin.

Beitrag von Thomas Bürgin am 15.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir werden dem nachgehen.

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Schnellweg nach Basel/Riehen an der Wiese

Gut ausgebauter Radschnellweg Richtung Schweiz wäre für viele Pendler auch sehr wichtig. Wiesenradweg kann dafür genutzt werden, aber Fußgängerweg müsste getrennt parallel dazu verlaufen. Beleuchtung am Wiesenradweg wäre auch eine schöne Sache.

Beitrag von Benjamin am 15.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Ihren Hinweis geben wir gerne an die Stadt Lörrach weiter. Tatsächlich handelt es sich bei der Pendlerroute West um eine andere Verbindung als den Radschnellweg.

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Ihren Hinweis geben wir gerne an die Stadt Lörrach weiter. Tatsächlich handelt es sich bei der Pendlerroute West um eine andere Verbindung als den Radschnellweg.

Richtig, und die Stadt benennt dies darum in der Fahrradstrategie 2025+ als Pendlerroute West. RS7 ist aber was anderes.

Beitrag von Karl Emmler am 16.01.2022
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Belag stark beschädigt

Der Belag vom Rad/Fußweg ist in diesem Bereich seit Jahren sehr stark beschädigt. Leider wird hier nichts repariert

Beitrag von Benjamin am 15.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Wir geben Ihren Hinweis an die Stadt weiter.

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Wir geben Ihren Hinweis an die Stadt weiter.

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Brücke über Mühlbach

Durch die engen Gitter vom Geländer der neuen Brücke kann man von beiden Seiten den Gegenverkehr nicht sehen. Wenn man diesen sieht ist es schon zu spät. Leider wurde die Brücke beim Neubau nicht verbreitert. Somit ist hier wieder eine unschöne Engstelle.

Beitrag von Benjamin am 15.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir nehmen das für die Planung der roten Route mit auf und geben den Hinweis gleichzeitig an die Stadt Lörrach weiter.

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Enge etwas steile Kurve

Sehr unübersichtliche Stelle, da Kurve Steigung und dann die Unterführung. Deshalb sieht man schnellen Gegenverkehr erst sehr spät.

Beitrag von Benjamin am 15.01.2022

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Freiburgerstraße zuviel Verkehr

An dieser Stelle ist einfach zu viel Verkehr um von einem Radweg auf die Straße zu kommen. Außerdem Stauen sich hier über Fahrbahn die Autos. D.h. von Schopfheim kommend hier auf die Frb. Straße links abbiegen ist bei Feierabendverkehr nicht möglich.

Beitrag von Benjamin am 15.01.2022

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Trassenführung im Überflutungsbereich

Diese Trassenführung führt wohl unter der Wiesenbrücke des B317-Anschlusses Haagen hindurch und ist somit mehrfach im Jahr unbenutzbar wegen Überflutung bei Hochwasser durch den Flusswiese. Eine direkte und sofort erkennbare Umfahrung gibt es nicht, Ortkundige haben zwar eine lokale Umfahrung aber ideal ist dies nicht. Dieser Streckenabschnitt wird aktuell mit festverbauten Schranken bei Hochwasser komplett gesperrt. <em>Hinweis: Das Bild zeigt die Hochwasser-Situation bei der Anschlussbrücke B317/Haagen beim/mit dem Bauhaus. Der genaue Standort des Pins befindet sich wenige Hundertmeter weiter flussabwärts als auf der Karte markiert.</em>

Beitrag von Stefan Rufer am 15.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir werden ihn in die weitere Planung aufnehmen.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir werden ihn in die weitere Planung aufnehmen.

So ist es. Radweg entlang der Wiese OK – aber nicht der RS7. Rauf und runter bei jeder Unterführung, Unpassierbarkeit bei jedem Hochwasser, wenn nicht baulich sicher gemacht. Teuer in Bau, Unterhalt und Instandsetzung nach grösseren Hochwassern.

Beitrag von Anonym am 16.01.2022
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Radweg sehr stark beschädigt

Der Radweg ist in diesem Bereich extrem beschädigt und zudem sehr steil. Außerdem ist der Randbereich des Wegs seit dem Starkregen Ereignis im Sommer 2021 ausgewaschen. Dies sollte unbedingt vor Ort begutachtet werden. Ziemlich unfallträchtig

Beitrag von Benjamin am 15.01.2022

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Überquerung der K6354

Die Überquerung an dieser Stelle ist durch die Kreuzung der K6354 nicht ganz ungefährlich. Zudem wird diese Verbindung ziemlich oft von Radfahrern und Fußgängern genutzt. Evtl. gibt es eine Alternative Möglichkeit

Beitrag von Benjamin am 15.01.2022

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Der Landkreis plant hier eine Querungsinsel, die baldmöglichst realisiert werden soll.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Der Landkreis plant hier eine Querungsinsel, die baldmöglichst realisiert werden soll.

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Alternative

Höllsteiner - Burte - Wiechser - LUS wäre eine relativ verkehrsruhige Alternative um dem Verkehr der Hauptstraße und bei REMONDIS auszuweichen.

Beitrag von Thomas Bürgin am 15.01.2022

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Alte Wiechser Straße

Seit einiger Zeit nutze ich die Route über die Alte Wiechser Straße ins LUS. Es ist eine Strecke mit relativ wenig Verkehr.

Beitrag von Thomas Bürgin am 15.01.2022

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.

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30kmh

Etwa hier endet die Geschwindigkeitsbegrenzung Richtung Lörrach. Ab dann spürt man, dass die Autos beginnen zu drängeln. Eine Verlängerung bis zum Kieswerkkreisel und in die andere Richtung zum Ortseingang Brombach wäre hilfreich.

Beitrag von Thomas Bürgin am 15.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Stadt Lörrach, Verkehrssicherheit

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"Rastplätze" für kurze Pausen

Man könnte "Rastplätze" bauen, andem man kurze Pausen machen kann z.B. zum Trinken oder zum durchatmen das man den Radscnellweg nicht Blockiert. Das ist z.B. eine Breitere stelle die Markiert ist mit Bänken oder/und einem Tisch etc.

Beitrag von Anonym am 15.01.2022

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihre Idee, wir werden sie im Kopf behalten. Beim Radschnellweg handelt es sich jedoch nicht um einen Ausflugsweg, der zum Rasten einfädt, sondern vielmehr um eine zügige, direkte und sichere Alltagsverbindung. Aber wir werden die Möglichkeit von Rastplätzen prüfen.

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Vielen Dank für Ihre Idee, wir werden sie im Kopf behalten. Beim Radschnellweg handelt es sich jedoch nicht um einen Ausflugsweg, der zum Rasten einfädt, sondern vielmehr um eine zügige, direkte und sichere Alltagsverbindung. Aber wir werden die Möglichkeit von Rastplätzen prüfen.

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Sichere Hellbergstraße mit der RS7

Schulweg vieler Kinder! Weniger Autos erhöhen die Sicherheit!

Beitrag von Anonym am 14.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis, den wir an die Stadt Lörrach weitergeben werden.

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Sicherheit geht vor!

Wir fahren oft zwischen Rümmingen und Holzen auf dem ein Radweg auf der Straße ist. LEBENsGEFÄHRLICHE Situationen erlebt z.B. Fahrräder fahren nebeneinander, Kurven die von Motorrädern geschnitten werden, überholende Autos usw. Fahranfänger sind total überfordert und auch Fahrer mit Erfahrung. Fahrradwege gehören weg von der Straße BITTE für Alle Beteiligten.

Beitrag von Anonym am 14.01.2022

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank, dass Sie Ihre Erfahrungen und Sorgen mit uns teilen. Eine Pauschalaussage über Führungsformen ist aus unserer Sicht nicht möglich. Zum einen ist es wichtig, Führungen ausserorts und innerorts zu unterscheiden, zum anderen ist es nicht beliebig möglich, Flächen neu zu versiegeln. Ein wesentlicher Punkt für ein gelingendes Miteinander verschiedener Verkehrsformen ist die gegenseitige Akzeptanz und Rücksichtnahme - ganz egal in welcher Führungsform, denn auch getrennte Führungen kommen irgendwann wieder in Kontakt miteinander. In der Führung des RS7 wird es keine Schutzstreifen ausserorts geben. Auch an anderen Straßen ausserorts ist das momentan nicht erlaubt. Egringen-Holzen ist Teil eines Modellprojekts, in dem Erfahrungen mit dieser Führungsform gesammelt und ausgewertet werden.

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Vielen Dank, dass Sie Ihre Erfahrungen und Sorgen mit uns teilen. Eine Pauschalaussage über Führungsformen ist aus unserer Sicht nicht möglich. Zum einen ist es wichtig, Führungen ausserorts und innerorts zu unterscheiden, zum anderen ist es nicht beliebig möglich, Flächen neu zu versiegeln. Ein wesentlicher Punkt für ein gelingendes Miteinander verschiedener Verkehrsformen ist die gegenseitige Akzeptanz und Rücksichtnahme - ganz egal in welcher Führungsform, denn auch getrennte Führungen kommen irgendwann wieder in Kontakt miteinander. In der Führung des RS7 wird es keine Schutzstreifen ausserorts geben. Auch an anderen Straßen ausserorts ist das momentan nicht erlaubt. Egringen-Holzen ist Teil eines Modellprojekts, in dem Erfahrungen mit dieser Führungsform gesammelt und ausgewertet werden.

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Radschnellweg

Ein Radschnellweg wird nur dann angenommen, wenn er auf direktem Wege von Schopfheim nach Basel führt. Außerdem darf er nicht gleichzeitig von Fußgängern einschl. Kinderwagen genutzt werden dürfen. Die Menschen, die zum Umsteigen auf Rad motiviert werden sollen, möchten eine direkte schnelle Verbindung.

Beitrag von Anonym am 14.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Trennung Rad- und Fußverkehr

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihre Unterstützung des Radschnellwegs. Die Trennung des Rad- und Fußverkehrs ist ein wichtiger Aspekt von Radschnellverbindungen.

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Vielen Dank für Ihre Unterstützung des Radschnellwegs. Die Trennung des Rad- und Fußverkehrs ist ein wichtiger Aspekt von Radschnellverbindungen.

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Gemeinderat hat 2020 anders entschieden

Am 28.05.2020 (Satzungsbeschluss BP "Brombach Ost") hat der Gemeinderat gemäß Vorlage der Stadtverwaltung leider schon gegen eine Führung durch das neue Gewerbegebiet gestimmt. Eine entsprechende Anregung im Rahmen der Öffentlichkeitsbeteiligung (Anlage 17, Seiten 15-19: https://buergerinfo-loerrach.de/getfile.php?id=326392&type=do ) wurde folgendermaßen abgelehnt: "Der Vorschlag die RSV-Trasse durch das Gewerbegebiet zu legen, beziehungsweise einen Korridor im Bebauungsplan dafür freizuhalten wurde durch den Fachbereich Straßen/Verkehr/Sicherheit überprüft. Dieser kommt zum Ergebnis, dass der Anregung nicht gefolgt werden kann. - Die vorgeschlagene Route wäre nicht geradliniger als die Trasse entlang der Schopfheimer Straße. - Bei einer Führung durch das Gewerbegebiet käme es zu mehr Kreuzungspunkten als entlang der Schopfheimer Straße. - Auf der Strecke würde es zu Konflikten zwischen Schwerlastverkehr und Radfahrern bei der Ein- und Ausfahrt von den Wegen 1 und 4 kommen. - Die vermarktbaren Gewerbeflächen im Gewerbegebiet Brombach Ost würden sich verkleinern." Angesichts des rechtsgültigen, neuen Bebauungsplans und der fortgeschrittenen Erschließungsmaßünahmen wurden hier leider völlig unnötig Tatsachen geschaffen. Ob die Stadt Lörrach nun, nur zwei Jahre später, den BP wieder ändert, die neuen Wege anpasst und die Mehrkosten dafür öffentlich erklärt?

Beitrag von DB am 14.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir werden ihn im Rahmen der Planungen berücksichtigen.

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Fahrradstraße statt Durchgangsstraße!

Die blaue Route ist genauso sinnvoll, wie ein , benutzungspflichtiger Radweg, der angeblich die ganzen Kinder vor den bösen Autos auf der Fahrbahnschützen soll (aber eigentlich den Autos die freie Fahrt sichert). Die Stadt Lörrach hat verkündet, dass sie den Radverkehrsanteil bis 2030 auf 30 % verdoppeln will. Wie soll das gehen, wenn man dem MIV die breiten Straßen überlässt? Es gibt bereits eine B317, kreuzungsfrei, schnell, leistungsfähig. Parallel dazu darf es keine Durchgangsstraßen mehr geben. Der Straßenzug Lörracher/Schopfheimerstraße kann sicherlich als Fahrradstraße im Verlauf eines RSV ausgewiesen werden, zum Beispiel zwischen Eisenbahnstraße (relevante Querverbindung nach Haagen) und Großmannstraße (Erschließung Bühl). Dazwischen gibt es kaum Ziele, die wesentlichen MIV verursachen. Schulen, Nahversorgung, S-Bahn-Halt und wenige Betrieb mit wenigen Mitarbeitern erfordern jedenfalls keine Durchgangsstraße. Es ist traurig, dass sogar Die Grünen und die IG Velo lieber für die Kuschelvariante stimmen und dem MIV dafür die umso attraktivere Hauptstraße überlassen. So geht Verkehrswende jedenfalls nicht.

Beitrag von DB am 14.01.2022

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Momentan enge Situation

Es ist gut, wenn diese Stelle nicht Teil des Schnellwegs wird. Sie ist unübersichtlich, eng und durch die Schrebergärten sind hier oft Fussgänger unterwegs. Der anschliessenden Weg an der B317 entlang Richtung Maulburg ist viel zu schmal für Begegnungsverkehr.

Beitrag von Anonym am 14.01.2022

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Einmündung in Eisenbahnstr. gefährlich

Die Einmündung des momentanen Rad- und Fussweges ist unübersichtlich und sehr gefährlich; die Autos aus Steinen sind oft sehr schnell. Zudem erfordert die momentane Absenkung des Bordsteins ein deutliches Abbremsen und erschwert das Rechtsabbiegen (auch aus der Gegenrichtung sehr unangenehm)

Beitrag von Anonym am 14.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Ihren Hinweis geben wir gerne an die zuständige Gemeinde weiter.

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Toll ohne Autos, aber zu schmal

Die rote Route im Bereich Lörrach ist momentan zu schmal für einen Schnellweg. Es gibt jetzt schon permanent Konflikte mit Spaziergängern/Hunden. Eine Trennung von Fuss- und Radverkehr wäre zwingend notwendig. Die Route hätte den grossen Vorteil, dass sie autofrei ist.

Beitrag von Anonym am 14.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank. Wir werden Ihren Hinweis bei den weiteren Planungen berücksichtigen.

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Vielen Dank. Wir werden Ihren Hinweis bei den weiteren Planungen berücksichtigen.

Der Wiesendamm ist primär Hochwasserschutz. Dass man da oben drauf radeln und spazieren kann ist eine prima Zweitnutzung. Der RS7 gehört hier nicht her.

Beitrag von Karl Emmler am 16.01.2022

Dem Kommentar kann ich nur absolut beipflichten, Fußgängerweg sollte besser unterhalb des Radwegs verlaufen. Aktuell ist kein zügiges vorankommen an der Wiese möglich. Auch mit Kinderanhänger ist wenig Platz.

Beitrag von Benjamin am 15.01.2022
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Zu wenig Platz für Radler

An dieser Ecke ist sehr wenig Platz; sie wird schwierig zu lösen sein, egal, ob man die blauen oder grünen Weiterführungen favorisiert. Definitiv sollten die Büsche beschnitten werden, um die Sicht zu verbessern, wenn man von der Hellbergstr. kommt oder in diese abbiegen will.

Beitrag von Anonym am 14.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank, wir geben den Hinweis auf das Schneiden der Büsche weiter. Wie dieser Knotenpunkt im Rahmen einer Radschnellwegsführung gestaltet werden kann, ist Teil der weiteren Planung. Den Kommentarhinweis, beim Planen die Zukunft im Blick zu halten, nehmen wir gerne auf. Deshalb bemühen wir uns, eine hohe Akzeptanz für den Radschnellweg zu erreichen.

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Vielen Dank, wir geben den Hinweis auf das Schneiden der Büsche weiter. Wie dieser Knotenpunkt im Rahmen einer Radschnellwegsführung gestaltet werden kann, ist Teil der weiteren Planung. Den Kommentarhinweis, beim Planen die Zukunft im Blick zu halten, nehmen wir gerne auf. Deshalb bemühen wir uns, eine hohe Akzeptanz für den Radschnellweg zu erreichen.

An der Kreuzung nicht in den Grütt abbiegen, außer es gibt dann einen klar von den Fussgängern, Joggern, Discgolfern, Hundeleinen getrennten RS/. Nein, besser doch nicht. Das endet wie in der Fussgängerzone, viele Menschen erschrecken sich von den relativ gesehenen hohen Geschwindigkeiten. Selbst wenn es keine Unfälle geben sollte.
Ansonstender bei den Optionen Grün und Blau, unbedingt Grün mit Blau aus der Lörracherstr. nach der der Brombacherstraße durch den Kreisel zur Bärenfelsstr. führen. Da dann einen Kreisel bauen, damit die Fahrradfahrer gefahrlos nach dem Homburg Gebiet abbiegen können. Beschleunigt auch den Autoverkehr an der Stelle an der jeden Abend Stau ist. Denkt dran, ihr baut für die nächsten 100Jahre, bis dann gibt es nur noch eine Währung: CO2/Methan Senke.

Beitrag von Matthias Ackermann am 16.01.2022
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Rechtwinklige Kurve Unfallträchtig

Hier ist schon mit einem sehr hohen Radverkehrsaufkommen von Schopfheim, Maulburg, Steinen aus zu rechen. Daher sollte hier die ein rechtwinkliges Abbiegen vermieden werden.

Beitrag von Anonym am 14.01.2022

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Ostroute

An Steinen sollte die RS 7 nicht an den Bahngleisen, sondern entlang der B 317 und anschließend geradeaus entlang der Schopfheim er Str. und an Höhe Netto durch das Wohngebiet führen, damit die Hauptverkehrsstraße durch Brombach und Richtung Hauingen für den primären Autoverkehr entlastet, bzw. nicht zusätzlich belastet wird. Alles andere wäre Verkehrs und sicherheitstechnisch nicht akzeptabel. Umweltfreundlichste Lösung ist immer noch mit dem konventionellen Fahrrad in Fahrrad angemessenem Tempo entlang der wunderschönen Wiesenroute. Spart vielleicht nicht unbedingt Zeit, dafür aber Nerven, Ressourcen (Batterieakku) und nervt den ohnehin schon drangsalierten Autoverkehr ( Schrankenschließung, 30 er Zonen) nicht noch weiter über Gebühr. Wer es dennoch eilig hat mit dessen unverzichtbaren E Bike möge doch bitte die bereits ausgewiesenen Fahrradstreifen durch die Stadt benutzen. Abseits der Stadt und Ortsteile kann man ja in die Erweiterung von Radschnellwegen investieren. Als Autofahrer muss man in der Stadt und deren Ortsteile schließlich auch entschleunigen!

Beitrag von Tim am 14.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Bei der Planung des Radschnellwegs werden verschiedene Belange berücksichtigt - auch die des Autoverkehrs. Gleichzeitig ist es Ziel des Radschnellwegs Quell- und Zielgebiete direkt zu vernetzen, da der Radverkehr auf Umwege viel stärker reagiert als der Autoverkehr. Ziel ist es, eine CO2- freundliche Mobilität zu entwickeln und Alternativen zum Autoverkehr anzubieten.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Bei der Planung des Radschnellwegs werden verschiedene Belange berücksichtigt - auch die des Autoverkehrs. Gleichzeitig ist es Ziel des Radschnellwegs Quell- und Zielgebiete direkt zu vernetzen, da der Radverkehr auf Umwege viel stärker reagiert als der Autoverkehr. Ziel ist es, eine CO2- freundliche Mobilität zu entwickeln und Alternativen zum Autoverkehr anzubieten.

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Anbindung Zentralklinikum vor S-Bahn-Ausbau?

Zwischen Steinen und Brombach wurde die Führung des RSV bereits festgelegt, um so die Abstimmung mit Planungen zur B317 und zum S-Bahnausbau zu vereinfachen. Hier sollen die S-Bahn zweigleisig ausgebaut werden, ein S-Bahn-Halt soll entstehen und die Schopfheimer Straße soll an die L138 angebunden werden und so auch die B317 per Unterführung an die L138 und das Zentralklinikum anbinden. Soweit die Planung. Wie schön. Der RSV soll hier südlich der Bahngleise verlaufen. Er führt damit auch am Zentralklinikum entlang, besser gesagt: vorbei. Dieses liegt nämlich nördlich der Gleise. Die genannte Unterführung wird erst kommen, wenn der Ausbau der Bahn umgesetzt wird, sicherlich nicht alleine und vorher. Also wahrscheinlich erst 2035. Somit wird also der RSV dann 10 Jahre lang am Zentralklinikum vorbei führen. In Sichtweite, nur leider unerreichbar. Bei der Genehmigung des Zentralklinikums wurde zwar großzügig angenommen, dass zur Eröffnung im Jahre 2025 eine Anbindung an S-Bahn und das Radverkehrsnetz des Landkreises vorhanden sein wird. Offensichtlich verschiebt sich aber beides nun um 10 Jahre. Wie peinlich.

Beitrag von DB am 14.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihre Anmerkung. Die Anbindung ist ein wichtiger Punkt. Bisher ist die Planung der RSV-Anbindung in einem weiter fortgeschrittenen Planungsstadium als der Radschnellweg selbst. Daher spricht einiges dafür, dass die Anbindung bereits vorher vorhanden sein wird.

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Ganz oder gar nicht am Fluss

Die Route entlang der Wiese ist nur plausibel, wenn sie bis in die Schweiz weitergeführt werden kann. Wenn das nicht umsetzbar ist, erscheint mir die blaue Alternative 2 sinnvoller und kürzer.

Beitrag von Anonym am 14.01.2022

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Hochwassersichere Bahnunterführung? Wann?

Für einen RSV ist es zwingend, dass er ganzjährig sicher zu befahren ist. Keine Bundesstraße würde durch ein Hochwasserbett führen, ein RSV kann auch nicht einfach mal tagelang gesperrt werden. Da die Planungen für den Ausbau der S-Bahn begonnen haben, wird es sicherlich keine separate Lösung für den RSV im Bereich der Bahnbrücke geben. Eine neue Bahnbrücke wird sicherlich auch keine schlanke Stahlbrücke sein, sondern sicherlich eine leise, massive Stahlbetonkonstruktion, die deutlich wengier Platz unterhalb der Brücke übrig läßt. Ein Radweg müsste dann noch tiefer unterhalb der Brücke durchgeführt werden. Bevor RSV-Varianten mit Unterquerung der Bahn im Bereich der Wiese beschlossen werden können, MUSS klar sein, wie eine hochwassersichere Unterführung im Jahre 2025 hergestellt werden kann. Ich gehe davon aus, dass nur eine vollständige Troglösung ausreichend breit und ganzjährig hochwassersicher als Lösung in Betracht kommt. Ein solche Trog (mindestens 6 Meter lichte Breite) kann vor dem S-Bahn-Ausbau wohl kaum realisiert werden. Zusammen mit dem Brückenneubau käme eine Lösung als Teil des Brückenwiderlagers in Frage. Das dürfte aber frühestens ab 2030 kommen, wenn überhaupt von der Bahn akzeptiert.

Beitrag von DB am 14.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis! Im Rahmen der aktuellen Planungen stehen wir in engem Austausch mit sämtlichen weiteren Planungen entlang der möglichen Routenverläufe des RS7, um etwaige Ausschlusskriterien oder auch Synergieeffekte frühzeitig erkennen zu können. Die von Hochwasser betroffenen Gebieten ausgehenden Realisierungshemmnisse werden entsprechend in der Planung berücksichtigt und mit den Nutzungsansprüchen der RSV und des Hochwasserschutzes sowie in Zusammenarbeit mit der höheren Wasserbehörde eng abgestimmt.

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Weg in Riehen ohne Beleuchtung

Der weiterführende Weg entlang der Bahnlinie in Riehen (Lettackerweg) hat leider keine Beleuchtung, was in der dunklen Jahreszeit kritisch ist. Es wäre schön, wenn man hier mit der Gemeinde Riehen oder dem Kanton BS eine Lösung finden könnte.

Beitrag von Anonym am 13.01.2022

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Ich stimme voll und ganz zu. Im Winter und vor allem bei Nässe sind Fussgänger und Hunde auf dem Weg entlang der Bahnlinie praktisch nicht zu sehen.

Beitrag von Anonym am 14.01.2022
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Parkende Autos im Kurvenbereich

Im Bereich der Einmündung und Kurve parken oft Autos - hier müsste man ein striktes Halteverbot durchsetzen.

Beitrag von Anonym am 13.01.2022

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Alternative zum RS mit zusätzl Fördermitteln

Mögliche Alternative zum Radschnellweg (RSW-Ost) statt über Hartmatten- & Bergstraße, nun via Wald- Hangstraße, Hünerbergweg, Köchlinstraße & Stettengasse. Gepunktete Linie (Plan) Bei Führung des RSW ab Kreisel beim Betonwerk über die Waldstraße und Hangstrasse könnte: 1. die schlechteste Straße von Lörrach (Hangstraße) mit RSW Bundesmitteln saniert werden, wie bei Spitalstraßen-RSW. 2. Landschaftlich reizvolle Führung an Waldrand vorbei an der Dualen Hochschule wäre diese auch ein Ziel entlang des RSW. 3. Hartmattenstraße und Bergstraße würden von behindernden Radfahrergruppen entlastet. 4. Buslinienführung könnte bestehen bleiben. 5. Geplante 90 weitere zusätzliche Wohnungen am Engelplatz-Nord bekommen zusätzlich Tief-Garagenausfahrt in der Bergstrasse; das ist nicht Fahrrad-freundlich. Wer trotzdem diese Trasse über die Bergstrasse wählt kann dies weiterhin, tut es aber dann einfach ohne Radschnellwegausbau. 6. Weiterführung von Hangstraße über Hünerbergweg, abbiegen in Wallbrunnstraße, dann abbiegen in Köchlinstraße und Stettengasse. Diese beiden sind bereits Fahrradstraße beim Campus HTG. 7. Bergstraße und Kreuzstraße wären entlastet und trotzdem nutzbar da bereits Tempo 30 gilt. 8. Im Straßenzustands-Atlas der Stadt Lörrach ist die der Abschnitt Hangstraße (zwischen Blauenblick & Hünerbergweg) die schlechteste aller Straßen in Lörrach, und das schon seit mehr als 50 Jahren. Hier gäbe es zusätzliche Fördermittel zur Sanierung. Kurt Spittler, Januar 2022

Beitrag von RS via Waldstraße & Hangstraße mit DHBW+HTG am 13.01.2022

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Nadelöhr Friedhofspassage

Aus bisheriger Erfahrung, wir wohnen im Quartier und gehen oft hier spazieren, ist die Friedhofspassage schon jetzt ein Nadelöhr. Meine Frau wurde von Radfahrenden schon mehrfach genötigt, indem diese frontal auf sie zufahren, wenn sie mit dem Kinderwagen dort unterwegs ist, sie pöbeln und weichen spät aus - offenbar in dem Glauben, es handele sich um einen Radweg. In der Tat weisen die Wegweiser für Radfahrende diesen Weg, doch ist dort nur "Fahrrad frei". Deutliche Hinweise über die in Zukunft gültige Regelung oder separate Bereiche für Radfahrende und Fußgänger sind unseres Erachtens unbedingt notwendig.

Beitrag von Anonym am 13.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank, wir werden Ihren Hinweis mitnehmen. Die Trennung von Rad- und Fußverkehr ist ein wichtiger Aspekt in der Radschnellwegsplanung, siehe Themenschwerpunkt.

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Vielen Dank, wir werden Ihren Hinweis mitnehmen. Die Trennung von Rad- und Fußverkehr ist ein wichtiger Aspekt in der Radschnellwegsplanung, siehe Themenschwerpunkt.

Logo, richtiger Radschnellweg mit Trennung von Rad und Fussgänger. Danke an die Vorkommentatorin / den Vorkommentator.

Beitrag von Matthias Ackermann am 16.01.2022
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RS auf der Strecke ausschließen

Warum kein Radschnellweg auf dem Wiesedamm durch Verbreiterung für den RS und getrenntem Fußgängerweg möglich ist, zeigt das beigefügte Bild (Rechte liegen beim Verfasser) bei einem "ganz normalen Hochwasser". Der Durchlußbereich für die Wiese darf in dem Abschnitt unter keinen Umständen verengt werden.

Beitrag von Klaus Schwald am 13.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für die Information.

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Unterquerung der Eisenbahnbrücke riskant

Nicht nur wegen den Bildern aus dem Ahrtal sondern wegen den "ganz normalen Urgewalten", welche die Wiese alljährlich an der Stelle bereithält, ist eine Unterquerung der E-Brücke hoch riskant und sollte vermieden werden. Es gibt bessere Alternativen. Anmerkung: Leider läßt die Kommentarfunktion kein Upload von Movies zu, sonst könnte die Situation eindrucksvoll nachgewiesen werden. Als Ersatz wird ein eigenes Bild (Rechte liegen beim Verfasser) beigefügt.

Beitrag von Klaus Schwald am 13.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis und das eindrucksvolle Foto. Wir haben diese Information für die weitere Planung mit aufgenommen.

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Routenvorschläge in Lörrach ungeeignet

Ein Radschnellweg sollte eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit (inklusive Zeitverlust an Ampeln) mindestens 20 km/h und eine störungsfreie Führung (z.B. stillgelegte Bahntrassen, Brücken oder Unterführungen) aufweisen. Eine Routenplanung durch die Lörracher Innenstadt scheint mir für einen Radweg Schopfheim-Basel ungeeignet. Im Innenstadtbereich ergeben sich zahlreiche Kreuzungen die sich erheblich auf die Sicherheit und Reisegeschwindigkeit auswirken.

Beitrag von Matthias Faßler am 13.01.2022

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Antwort des Planungsteams: 20 km/h sind die angestrebte Durchschnittsgeschwindigkeit. Innerstädtisch ist neben zügigem Vorankommen die Erschließung von Quellen und Zielen ein wichtiger Aspekt.

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20 km/h sind die angestrebte Durchschnittsgeschwindigkeit. Innerstädtisch ist neben zügigem Vorankommen die Erschließung von Quellen und Zielen ein wichtiger Aspekt.

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Radweg nach Hüsingen

Eine Anbindung an den Ortsteil Hüsingen wäre meiner Meinung nach über den Grabenweg eine sichere Lösung, da der momentane Radweg über den steilen und viel befahrenen Altweg führt.

Beitrag von Anonym am 12.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Gemeinde Steinen, Anschlüsse

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S-Bahnlinie soll zweigleisig ausgebaut werde

Gleislage prüfen und deren Auswirkungen auf die Riehenstraße

Beitrag von Anonym am 12.01.2022

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Unterführung uner der Bahnbrücke

Hochwasser prüfen. Wo Alternative bei Hochwasser?

Beitrag von Anonym am 12.01.2022

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Gewerbegebiet in Ausführung

Schwerlastverkehr berücksichtigen

Beitrag von Anonym am 12.01.2022

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Brücke unter der B317 ?!

Realisierung prüfen!

Beitrag von Anonym am 12.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank! Vor Ort wurde dieser Bereich darauf geprüft, ob es an einer Stelle möglich sein wird, die Wiese mittels Brücke zu queren und später die B317 zu unterqueren. Es ist realisierbar. Die schematische Darstellung gibt nicht zwingend die genauen Querungspunkte wieder.

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Vielen Dank! Vor Ort wurde dieser Bereich darauf geprüft, ob es an einer Stelle möglich sein wird, die Wiese mittels Brücke zu queren und später die B317 zu unterqueren. Es ist realisierbar. Die schematische Darstellung gibt nicht zwingend die genauen Querungspunkte wieder.

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Querung Freiburger Straße

Extrem viel Verkehr, Querung Freiburger Straße als Knackpunkt

Beitrag von Anonym am 12.01.2022

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Planung Wieserenaturierung Regierungspräsidi

Planungen existieren vom RP

Beitrag von Anonym am 12.01.2022

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Ausbau Verkehrsknoten Hasenloch betroffen?

Planung Regeierungspräsidium

Beitrag von Anonym am 12.01.2022

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Ausgleichsfläche Regio S Bahn beachten

Hier liegen Ausgleichsflächen für die Regio S Bahn und deren Haltestellen die zu beachten sind.

Beitrag von Anonym am 12.01.2022

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Alternative Wintersbuckstraße prüfen

Direkt an Gewerbeschulen vorbei. In Haagener Straße gibt es Busverkehr udn viele Fahrbahnparker

Beitrag von Anonym am 12.01.2022

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Hier in die Wintersbuckstraße die Fotsetzung der Fahrradstraße aus der Spitalstr. heraus/hinein. Ein Radschnellweg durch den Grütt wäre ein Fehler, den den Münchner hoffentlich gerade mit viel Geld beheben. OK. Die Trennung des Englischen Gartens durch den Isarring ist eine Nummer größer 😉

Beitrag von Matthias Ackermann am 16.01.2022
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Aicheleknoten

Magnolie muss laut Beschluss Gemeinderat erhalten bleiben!

Beitrag von Anonym am 12.01.2022

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Stettengasse - Schönaustraße Alternativroute

ruhigere Route, deutlich weniger Verkehr als Kreuzstraße, viel Schülerverkehr zum Campus

Beitrag von Anonym am 12.01.2022

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.

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Alternative Übergabe auf Konrad Adenauer Str

Weiterführung kolliedert nicht mit Gleisplanungen, Absprache mit Riehen erforderlich

Beitrag von Anonym am 12.01.2022

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Finde ich eine gute Idee. Fahre da auch öfters.

Beitrag von Anonym am 16.01.2022
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Bartaxi

Das Etablissement an dieser Ecke zieht viele Nachtschwärmer an. Eine gute Anbindung über die blaue route wäre wichtig.

Beitrag von Anonym am 12.01.2022

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Hohes nächtliches Verkehrsaufkommen

Wegen der Bars in der Nähe gibt es viel Bedarf einen Radweg in der nähe des Marktplatzes zu haben. Nach einem Bier wollen viele Radler nicht so gerne auf die andere Seite der Bahnlinie auf die blaue Route.

Beitrag von Anonym am 12.01.2022

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Aktuell wird die Fahrradstrasse von zuvielen Kfz/LKW/Bussen mit überhöhter Geschwindigkeit genutzt, da sie auch vorfahrtsberechtigt ist. Ausserdem eine Haupteinfahrtsroute für Einkaufstourismus. Um als Fahrradschnellweg genutzt zu werden, müssten die Kfz/LKW auf andere Routen verwiesen werden.

Beitrag von Anonym am 16.01.2022
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L138

Warum wird die jetzige L138 Steinen-Hauingen, sobald sie stillgelegt wird, [nicht] als RSW genutzt[?] Sie sollte allen Bedingungen für einen RSW entsprechen. Den dafür notwendigen kleinen Umweg (von der Wiese an die L138) nehme ich als Velofahrer gern in Kauf, wenn eine solche Straße bereits vorhanden ist. <em>[Beitrag durch die Redaktion geändert]</em>

Beitrag von Stephan Mohr am 12.01.2022

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihre Idee. Die Linienführung entlang des ZKLs ist der einzige Bereich des RS7, der schon festliegt, damit Planung und Bau des ZKLs voranschreiten können und der RS7 berücksichtigt wird. Dies ist ein Grund für die Führung südlich entlang der Bahngleise, der andere Grund ist, dass der Teil der L138-Verlegung vom Kreisel bis Steinen noch nicht absehbar ist.

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Vielen Dank für Ihre Idee. Die Linienführung entlang des ZKLs ist der einzige Bereich des RS7, der schon festliegt, damit Planung und Bau des ZKLs voranschreiten können und der RS7 berücksichtigt wird. Dies ist ein Grund für die Führung südlich entlang der Bahngleise, der andere Grund ist, dass der Teil der L138-Verlegung vom Kreisel bis Steinen noch nicht absehbar ist.

Die bisherige Lörracher Str. (von Hauingen nach Steinen) wäre zwar baulich als RS7 geeignet (breit genug), doch wie sollte der RS7 nach Westen und Osten (Zentrum Steinen?) angeschlossen werden? Ein Gesamtkonzept ist notwendig.

Beitrag von Danke für das Lesen, Karl-Heinz Berner am 16.01.2022
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Vorfahrt für Radfahrer

Damit der Radverkehrt flüssig bleibt, sollte hier ein "Vorfahrt gewähren" Schild aufgestellt werden (am besten bei allen Kreiseln.

Beitrag von Simon am 12.01.2022

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Anbindung Sportplatz Fahrnau und Flüchtlings

Eine alternative Route über Roggenbachstr. und Blasistr. mit Weiterführung über den Kreisel Fahrnnau und die Hauptstraße bis hier, würde einen idealen Zugang zum Sportplatz Fahrnau und zu den Flüchtlingsunterkünften Schopfheim erlauben sowie die Weiterführung über die Grienmattstraße an die Wiese

Beitrag von Anonym am 11.01.2022

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Anbindung der Grundschule Fahrnau

Eine alternative Route über Roggenbachstr. und Blasistr. würde hier einen idealen Zugang zur Grundschule Fahrnau ermöglichen

Beitrag von Anonym am 11.01.2022

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Zufahrt zum Freibad und zu den Sportanlagen

Eine alternative Route über Roggenbachstr. und Blasistr. würde hier einen idealen Zugang Freibad und zu den Sportplätzen und Tennisplätzen im Oberfeld gewähren.

Beitrag von Anonym am 11.01.2022

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Anbindung an die Friedrich Ebert Schule

Eine alternative Route über Roggenbachstr. und Blasistr. würde hier einen idealen Zugang zum Schulzentrum FES geben.

Beitrag von Anonym am 11.01.2022

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Kurze Strecke zum Schulcampus Schlierbach

Würde hier die Trasse entlangführen, wäre die Attraktivität für alle Schüler des THG und der Walldorfschule gegeben, denn von hier aus ist es nur ein kleines Stück zur Schule

Beitrag von Anonym am 11.01.2022

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Alternnative 4

Bis hierher könnte die Streckenführung über die Roggenbachstraße und die Blasistraße laufen, dann könnte sie hier über das Gewerbegebiet an die Wiese abzweigen und dort nach Hausen verlängert werden. Vorteil wäre, dass die meisten Schulen uns Sportstätten dann über diese Trasse sicher und bequem erreicht werden könnten.

Beitrag von Anonym am 11.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir werden Ihren Vorschlag prüfen. Eine Weiterführung Richtung Hausen wird nicht Teil der aktuellen Radschnellverbindungsplanung sein, da die prognostizierten Potenziale von Radfahrenden auf dieser Relation nicht den Förderanforderungen an RSV entsprechen. Nichtsdestotrotz wird der festgelegte Startpunkt des RS7 in Schopfheim auch in Hinsicht einer möglichst geeigneten Fortführung in Richtung Hausen bewertet werden.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir werden Ihren Vorschlag prüfen. Eine Weiterführung Richtung Hausen wird nicht Teil der aktuellen Radschnellverbindungsplanung sein, da die prognostizierten Potenziale von Radfahrenden auf dieser Relation nicht den Förderanforderungen an RSV entsprechen. Nichtsdestotrotz wird der festgelegte Startpunkt des RS7 in Schopfheim auch in Hinsicht einer möglichst geeigneten Fortführung in Richtung Hausen bewertet werden.

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Fundamente der Brücke bereits vorhanden

Hier könnten die bereits vorhandenen Fundamente genutzt werden, um eine sichere Brücke über die Wiese zu bauen und darüber Hausen und Zell an den Radschnellweg anzubinden.

Beitrag von Anonym am 11.01.2022

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Weiterführung nach Maulburg

Der Radweg von Brombach bis hierher ist eigentlich schon sehr schön. Aber hier an der Wiesebrücke ist Schluss, man muss entweder auf der falschen Seite auf dem Gehweg an der B317 entlang (machen die meisten..) oder irgendwie durch Höllstein durch. Wenn man zukünftig einfach geradeaus durch die Jahnstrasse weiter Richtung Maulburg fahren könnte, wäre das ein sehr grosser Fortschritt. Die Wege (Jahnstrasse +x und danach der Weg südlich der Wiese am Betriebshof vorbei) sind im Prinzip schon vorhanden, was fehlt, ist eine Brücke über die Wiese östlich neben der Eisenbahnbrücke. Wie auf der angehängten Skizze (Brücke_Höllstein.jpg) zu sehen entsteht so eine durchgängige autofreie Verbindung bis nach Schopfheim. Den vorhandenen Sandbelag des Weges, der nicht allzu schlecht ist, könnte man noch nach und nach durch Asphalt ersetzen. Der Vorschlag kommt etwas kleiner daher als der vorgestellte 'Radschnellweg', würde aber sicher dem Ziel einer sicheren und schnellen Rad-Pendlerverbindung dienen.

Beitrag von Rolf D am 11.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Der Weg entlang der Wiese wird in jedem Fall auch weiterhin nutzbar sein. Da wir davon ausgehen, dass im Zeichen der Mobilitätswende der Radverkehr, insbesondere der Alltagspendelverkehr zunehmen wird, ist mit der Radschnellverbindung ein Standard geplant, der auch bei höherer Frequentierung und parallelem Fußverkehr sicheres und komfortabeles Radfahren ermöglicht.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Der Weg entlang der Wiese wird in jedem Fall auch weiterhin nutzbar sein. Da wir davon ausgehen, dass im Zeichen der Mobilitätswende der Radverkehr, insbesondere der Alltagspendelverkehr zunehmen wird, ist mit der Radschnellverbindung ein Standard geplant, der auch bei höherer Frequentierung und parallelem Fußverkehr sicheres und komfortabeles Radfahren ermöglicht.

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Querungshilfe für Radler

Am Ortsausgang Brombach wird die Querungshilfe nur von sehr gemütlichen Radlern benutzt: wer von Steinen kommt, macht den Schulterblick, ob gerade ein Auto kommt, und fährt ansonsten einfach über die alte B317. Er fädelt ein, so wie das Autos sonst auch machen. Um das Unfallrisiko zu senken, sollte Tempo 30 auf jeden Fall schon ab dem Ortschild Brombach gelten.

Beitrag von Karl Kaudela am 11.01.2022

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unnötige Parkplätze auf die Strasse

An dieser Stelle sind 3 Parkpläte vorhanden (von Riehen in Richtung Lörrach). für diese ca. 20m muss der Radweg ins Autospür abbiegen. Rest der Weg von Riehen bis Lörracher Fussgängerzone hat durchgehend Fahrradspür.

Beitrag von Anonym am 11.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank. Wir werden Ihren Hinweis sowohl der Stadt Lörrach mit Blick auf die Ist-Situation weitergeben als auch in die weitere Planung aufnehmen.

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Vielen Dank. Wir werden Ihren Hinweis sowohl der Stadt Lörrach mit Blick auf die Ist-Situation weitergeben als auch in die weitere Planung aufnehmen.

Außerdem ist die Radspur so eng, dass Dooring-Unfälle vorprogrammiert sind – wer davor sicher sein will, muss eigentlich links der Fahrspur auf der Autospur fahren.

Beitrag von Daniel am 13.01.2022
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Als Schulweg oder Weg zur Arbeit zu abseits

Aus meiner Sicht ein zu großer Umweg und geht an den größten Arbeitgebern im Landkreis vorbei. Die Radschnellstraße solle vor allen auf den Weg zur Arbeit, zum Einkaufen und zur Schule eine sichere schnelle alternative werden. Ich arbeite bei der Fr. Endress+Hauser, wo viele das JobRad-Angebot nutzen. Meine Erfahrungen zeigen, dass sehr viele Kollegen und Schüler die "grüne" Strecke bereits nutzen.

Beitrag von Christoph Bollig am 10.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Wir nehmen diese Information zu Zielen und Alltagsstrecken des Radverkehrs mit.

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Wir nehmen diese Information zu Zielen und Alltagsstrecken des Radverkehrs mit.

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Schulweg + Pendlerweg jedoch gefährlich LKW

Diese Streckenführung finde ich sehr gut. Sie geht an den großen Arbeitgeber vorbei und auch Schulkinder nutzen diesen Weg. Auch ich nutze diesen Weg zur Arbeit (Fr. Endress+Hauser), erlebe aber oft gefährliche Situationen. Die LKW der Fr. Remondis rangieren und parken auf der Straße, was auf das Betriebsgelände gehört. Auch Mitarbeiter der Firma Busch parken auf dieser Straße, teilweise den Zugang zum Radweg zu. Es gibt doch einen Firmenparkplatz! Auch wenn die Streckenführung nicht hier vorbei geht, sollte aktiv auf die Firmen zugegangen werden und ein Parkverbot eingerichtet werden.

Beitrag von Anonym am 10.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank, wir nehmen Ihren Hinweis in die Planung auf.

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Vielen Dank, wir nehmen Ihren Hinweis in die Planung auf.

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Ausbau der Wiesentalstraße

Die Gemeinde Maulburg plant langfristig die Wiesentalstraße auszubauen. Das entlastet dann die Hauptstraße

Beitrag von Anonym am 10.01.2022

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihre Information.

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Hier RSW abzweigen via Waldstraße+Hangstraße

Bei Führung ab Betonwerk über die Waldstraße und Hangstrasse könnte: 1. die schlechteste Strasse von Lörrach (Hangstraße) mit RSW Bundesmitteln saniert werden, 2. landschaftlich reizvolle Führung an Waldrand vorbei an der Dualen Hochschule wäre diese auch ein Ziel entlang des RSW. 3. Hartmattenstraße und Bergstraße würden entlastet (90 weitere zusätzliche Wohnungen am Engelplatz-Nord bekommen zusätzlich Garagenausfahrt in der Bergstrasse = nicht Fahrradfreundlich. Wer trotzdem diese Trasse Bergstrasse wählt kann dies, tut es aber dann einfach ohne Fahrradstraßenprädikat. 4. Weiterführung über Hünerbergweg, Wallbrunnstraße überqueren, dann Köchlinstraße und Stettengasse. 5. Höhere Fördermittel des Bundes wie in Spitalstraße wären möglich. 6. Im Straßenzustands-Atlas der Stadt Lörrach ist die Hangstraße die schlechteste aller Straßen in Lörrach, und das schon seit mehr als 50 Jahren.

Beitrag von RSW via Hangstraße vorbei an Waldrand & HSBW am 10.01.2022

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihre Idee. Der Sinn des Radschnellwegs besteht allerdings nicht in erster Linie in der Sanierung besonders baufälliger Straßen, sondern einem attraktiven Angebot für Radelnde des Alltagsverkehrs, das eine echte Alternative zum motorisierten Individualverkehr schafft. Daher wird Ihr Vorschlag aufgrund der Steigung, die die Strecke aufweist und der Randlage an der Stadt nicht in die Variantenbetrachtung aufgenommen.

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Vielen Dank für Ihre Idee. Der Sinn des Radschnellwegs besteht allerdings nicht in erster Linie in der Sanierung besonders baufälliger Straßen, sondern einem attraktiven Angebot für Radelnde des Alltagsverkehrs, das eine echte Alternative zum motorisierten Individualverkehr schafft. Daher wird Ihr Vorschlag aufgrund der Steigung, die die Strecke aufweist und der Randlage an der Stadt nicht in die Variantenbetrachtung aufgenommen.

Einfach ein toller Umweg…. Das hat mit schnell vorankommen nichts nährt zu tun. Auch die Höhenmeter machen den Vorschlag nicht attraktiv.

Beitrag von Anonym am 13.01.2022
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Kein motorisierter Durchgangsverkehr

Im Bereich der Schulen den MIPV auf Anwohner reduzieren. Schülertaxis kann auf den letzten Metern ein etwas längeren Fußweg zugemutet werden.

Beitrag von Anonym am 10.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Wir werden diesen Hinweis berücksichtigen und auch an die Stadt weitergeben.

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Wir werden diesen Hinweis berücksichtigen und auch an die Stadt weitergeben.

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Abzweig Riehenstr. auf Radweg

Abzweig Riehenstr. auf Radweg an der Bahnlinie langgestreckter gestalten, da der doppelte rechte Winkel und die Hecke bei einer normalen Geschwindigkeit von 25 km/h eine Kollisionsgefahr mit Radfahrer*innen, Fußgänger*innen, Hunden bei gleichzeitiger schlechter Übersicht bedeutet.

Beitrag von Matthias Ackermann am 10.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank. Ein wichtiger Hinweis, der nicht die Führung des blauen Route des RS7, aber einen möglichen Anschluß betrifft. Wir geben Ihren Hinweis in jedem Fall weiter. Es wird allerdings für bestehende Anschlüsse nicht überall direkt Optimierungen geben können.

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Vielen Dank. Ein wichtiger Hinweis, der nicht die Führung des blauen Route des RS7, aber einen möglichen Anschluß betrifft. Wir geben Ihren Hinweis in jedem Fall weiter. Es wird allerdings für bestehende Anschlüsse nicht überall direkt Optimierungen geben können.

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Viel Autoverkehr

Wie der Name (Hauptstrasse) schon vermuten lässt, liegt hier der Schwerpunkt des Auto- und auch LKW-Verkehrs. Für den Bau zusätzlicher Radwege ist kein Platz. Aufgemalte Fahrradsymbole gibt es schon :-)

Beitrag von Rolf D am 10.01.2022

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Ich stimme zu. Die Hauptstraße mit allen Querstraßen und parkenden Autos sowie dem Mega-Verkehr ist nicht für einen Fahrrad-Schnell-Weg geeignet.

Beitrag von Anonym am 14.01.2022
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Schulen

Auch zu dieser Schule herrscht ein reger Radverkehr. Wie wird diese Schule mit dem "Netz" verbunden?

Beitrag von Michael am 10.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Der Radschnellweg wird nicht an jeder Schule vorbeiführen können, wir geben Ihren Hinweis aber gerne an die Stadt Lörrach weiter, damit der Wunsch eines Anschlusses bekannt ist.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Der Radschnellweg wird nicht an jeder Schule vorbeiführen können, wir geben Ihren Hinweis aber gerne an die Stadt Lörrach weiter, damit der Wunsch eines Anschlusses bekannt ist.

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Anbindung Bahnhof/Aldi - Lärmreduktion

Ab Kreisel Friedhof weiterer Verlauf über die Bismarck- Bahnhofstraße. Umgehung Stadtmitte und Anbindung an Bahnhof, Aldi und Raiffeisenmarkt. Gemäß Lärmaktionsplan steht die Stadt Schopfheim in diesem Bereich in der Verantwortung zu handeln. Durch eine Tempo 30er Zone könnten sie dieser nachkommen. Zur Zeit ist die Bismarck-/Bahnhofstrasse wie eine "Rennstrecke" ausgebaut und wird auch besonders in den Abendstunden und am Wochenende so genutzt. Durch eine bauliche Veränderung zum Radschnellweg könnte diesem Treiben Einhalt geboten werden.

Beitrag von Christiane Braxmeier am 10.01.2022

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Durch den Kreisverkehr, dann links in die Bahnhofstrasse, mit Bussen, Zebrastreifen etc? Wird kein Mensch nutzen.
Zone 30 in der Bahnhofstrasse wo zur Hälfte aus Betonwüste besteht? Unnötig.
Der Busbahnhof und die beiden Grüne-Wiese-Supermärkte mit riesigen Aussenparkplätzen sind ein städteplanerisches Desaster

Beitrag von Anonym am 12.01.2022
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Mögliche Variante

Hier wäre eine mögliche Variante möglich, durch eine direkte Verbindung zwischen Maulburg und Hohe-Flum-Straße. Dann könnte man die Streckenführung durch Schopfheim über Belchenstr. und Schwarzwaldstr. führen. Für mich die beste Strecke durch Schopfheim, mit dem wenigsten Autoverkehr. Zudem muss man die Strecke in Maulburg nicht über die Hauptstr. führen.

Beitrag von Anonym am 10.01.2022

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.

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Gewerbegebiet West/ stärkere LKW-Frequenz

Durch das neu entstehende Gewerbegebiet West ist in diesem Bereich in Zukunft mit deutlich erhöhtem Zulieferverkehr zu rechnen. Ohne entsprechenden Ausbau der Straßenverhältnisse würde das zu einem höheren Gefahrenpotential für Radfahrende beitragen. Das sollte bedacht werden.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Verkehrssicherheit, LKW Verkehr Gewerbegebiet - Radschnellweg

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Sorry, aber das ist doch kein Argument!
Der heutige Schwerlastverkehr in der Teichmatt auf der roten Variante (Strohmeier Kieslaster, Betonfahrzeuge, Speditionsfahrzeuge RUMA, Lieferverkehr zum Stahlbauer und C&C-Markt etc.) ist doch mindestens ähnlich hoch und muß vor allen Dingen auf dem selben Weg rein und wieder raus.

Beitrag von Klaus Schwald am 13.01.2022
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Schulkinder und viele Fußgänger

In den Bereichen der beiden "Bahnwegli" sind zu Stoßzeiten früh morgens (besonders im Winter und bei Dunkelheit gefährlich) und mittags sehr viele Schulkinder zu Fuß unterwegs und somit besteht hier die Gefahr von Kollisionen. Zudem wäre es alles andere als schnell, da es ohne Rücksichtnahme nicht möglich wäre hier zu passieren.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

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Oder die Seiten für die verschiedenen Fahrtrichtungen nutzen? Natürlich müsste man die Wege verbreitern! Aber wirklich – sehr sehr viel besser als die Hauptstraße!

Beitrag von Anonym am 14.01.2022

Der Autor hat recht, aber besser als die Hauptstrasse wäre es schon. Vielleicht kann man die beiden vorhandenen Wege nutzen, um Rad- und Fussverkehr zu trennen.

Beitrag von Rolf D am 10.01.2022
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Belag

Leider ist der ungeteerte Weg nur mäßig mit dem Rennrad zu nutzen. Zudem gibt es sehr häufig "Wasserlöcher" bei Regenwetter auf dem kompletten Weg. Eine Verbesserung des Belages ist hier nötig.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Ihre Anmerkung betrifft nicht mögliche Varianten des RS7. Wir geben Ihren Hinweis an die zuständige Gemeinde weiter.

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Ihre Anmerkung betrifft nicht mögliche Varianten des RS7. Wir geben Ihren Hinweis an die zuständige Gemeinde weiter.

Verbesserung des Belages wünschenswert aber den Weg besser den Fußgängern überlassen

Beitrag von Roland am 16.01.2022
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Kreuzung vor Bahnhof Stetten

Für die Basler Straße würde ich mir breitere und besser markierte Radwege wünschen. An der Kreuzung vor dem Stettener Bahnhof wäre ein ausgewiesener Wartebereich für Radfahrer an der Ampel wichtig, im Moment steht man hier meistens mitten im Autoverkehr. Radfahrende, die nach Stetten wollen, sollten direkt links abbiegen dürfen um dann vor der Schranke warten zu können.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

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Radschnellweg Wiesental nur an der Wiese

Einen "Radschnellweg" durchs Wiesental wegzulegen von der Wiese und dafür durch die Stadt mit Autos und Kreuzungen zu legen ist der falsche Ansatz. Als Radfahrer der Region bin ich froh den Weg an der Wiese zu haben. Müsste ich täglich mit den Autos durch die Stadt würde ich selbst wieder umsteigen. Bitte baut doch den Weg an der Wiese so aus das ein getrennter Rad und Fußweg (gern auch mit mehr Beleuchtung) entsteht. So entsteht mehr Sicherheit für alle und der aktuelle Weg verliert nicht an Attraktivität.

Beitrag von Jeremias am 09.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank, wir nehmen Ihre Ansicht gerne auf. Wie im Kommentar ganz richtig angemerkt, bleibt der Wieseradweg bestehen. Radschnellverbindungen sind Quell-Ziel-Verkehre, Teile der Route führen daher durch Siedlungsgebiete.

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Vielen Dank, wir nehmen Ihre Ansicht gerne auf. Wie im Kommentar ganz richtig angemerkt, bleibt der Wieseradweg bestehen. Radschnellverbindungen sind Quell-Ziel-Verkehre, Teile der Route führen daher durch Siedlungsgebiete.

Der Wiesedamm soll als Pendlerroute West ja auch erhalten und ausgebaut werden. So steht es in der Fahhradstrategie 2025+. Nur eben nicht als RS7.

Beitrag von Anonym am 16.01.2022
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kein Fahrspaß

Bei dieser Variante gibt es keine Freude ein Fahrrad zu nutzen. Abgase, Reifenabrieb, Unfallgefahr Ich nutze diesen Weg nie - auch wenn die Straße mit Rad-Streifen gekennzeichnet ist

Beitrag von Klaus Löbisch - BV klimaneutrale Stadt am 09.01.2022

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Ich habe kein Problem hier zu fahren. Ich nutze sowohl rot als auch blau. Ich würde die Verkehrsführung so belassen und für den RSW die blaue Variante wählen.

Beitrag von Anonym am 10.01.2022
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Querung Bahnlinie

Hier sollte etwas getan werden, um die bestehende Fahrradstraße mit der Kreuzstraße zu koppeln.

Beitrag von Michael am 09.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Im Rahmen Fortschreitung der RS7-Planung werden wir Ihre Hinweise zum Thema Anschlüsse mitnehmen.

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Im Rahmen Fortschreitung der RS7-Planung werden wir Ihre Hinweise zum Thema Anschlüsse mitnehmen.

Die Route via Baumgartnerstr. wird zu Schulzeiten extrem frequentiert von Schülern und Lehrern, Bussen und Elterntaxis. Daher muss darüber nachgedacht werden, wie das als Querung der Fahrradstrasse gelöst wird.

Beitrag von Anonym am 16.01.2022

hier eine Unterführung unter dem Eichelepark, auf den gegenüberliegenden Parkplatz vor der Kita.
Dann die Parkmöglichkeiten auf der Baumgartnerstraße weg und schon haben wir eine sichere Verbindung unter der Bahnlinie hin zum Campus oder kommenden RS7. Parkhäuser für Autos gibt es genug in der Banhofstr. 5 Fussminuten entfernt.

Beitrag von Matthias Ackermann am 10.01.2022
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Querung Bahnlinie

Hier sollte eine Querung der Bahnlinie ermöglicht werden. Arbeitsamt, Landratsamt, Rathaus

Beitrag von Michael am 09.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Er betrifft nicht direkt die Führung des RS7, wir geben ihn aber gerne als Anschlusshinweis an die Stadt weiter.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Er betrifft nicht direkt die Führung des RS7, wir geben ihn aber gerne als Anschlusshinweis an die Stadt weiter.

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blockierender Autoverkehr

Diese Kreuzung ist bereits mit Radwegmarkierungen ausgestattet und hat auch eine entsprechende Ampelschaltung. Von der Kreuzstrasse kommend, in Richtung Bergstrasse, kommt es aufgrund der Parkplatze häufig zu gefährlichen Situationen, weil ausfahrende Autos den Radweg verstellen.

Beitrag von msc am 09.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir werden ihn bei der Ausarbeitung der blauen Route berücksichtigen.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir werden ihn bei der Ausarbeitung der blauen Route berücksichtigen.

Lässt sich die Parkplatzzufahrt nicht sperren, sodass der Parkplatz lediglich von der Wallbrunnstraße aus zu erreichen wäre?

Beitrag von Michael am 10.01.2022
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Alternative Waldstrasse

Ist eine alternative Route für Radfahrer und Fussgänger in nahezu autofreier Umgebung.

Beitrag von msc am 09.01.2022

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Vorschlag. Natürlich bleibt die Möglichkeit, diesen Weg auch weiterhin zu nutzen.

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Vielen Dank für Ihren Vorschlag. Natürlich bleibt die Möglichkeit, diesen Weg auch weiterhin zu nutzen.

Hier (unter der Autobahnbrücke) macht der Weg aber eine recht scharfe S-Kurve und zudem blockiert eine Hecke die Sicht – für einen Radschnellweg nicht ideal. Zumal auch viele Hundehalter diesen Weg nutzen.

Beitrag von Anonym am 13.01.2022

Einwand wegen Steigung Waldstraße und Hangstraße:
Fahrradfahrrer sind doch Sportler und überdies immer häufiger mit E-Bike unterwegs.
Ausweichstrecke für Schwache bliebe ja imme rnoch die Bergstraße.

Beitrag von Kurt Spittler am 13.01.2022

der Zustand des Weges ist sehr dürftig und sollte – für eine hohe Auslastung – dringend erneuert werden.
Zudem ist eine Engstelle unterhalb der BAB Brücke zu berücksichtigen.

Beitrag von Simon am 12.01.2022

Es gäbe aber eine Steigung zu überwinden

Beitrag von Michael am 10.01.2022
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Gefährlicher Übergang

Im Bereich der Eisenbahnstrasse ist der Radweg nicht ausreichend markiert. Autofahrer fahren hier häufig mit überhöhter Geschwindigkeit und halten die Mindestabstände nicht ein. Beim Rechtsabbiegen ist die Radspur zumeist zugestellt. Der aus Brombach kommende Autoverkehr nutzt eigentlich immer die markierten Radwege mit als Fahrbahn.

Beitrag von msc am 09.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir werden ihn bei der Ausgestaltung der Route berücksichtigen.

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Kreuzung Haagener Str. / Gretherstr.

Die Kreuzung ist schwierig zu überqueren, hier müsste auf jeden Fall eine bessere Regelung und idealerweise auch Verkehrsführung her. Nicht direkt relevant für Radfahrer, aber für Fußgänger, die entlang der Gretherstr. laufen wollen, wäre ein Zebrastreifen in der Haagener Str. wünschenswert.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

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Hier wünsche ich mir eine Anbindung des Schwimmbads

Beitrag von Michael am 10.01.2022
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Kreuzstraße

Kreuzstraße (blaue Route) ist eine sehr gute Routenwahl, da aktuell schon viel genutzt, der Campus Rosenfels angeschlossen ist und es die direktes Verbindung zw. Brombach und Stetten ist. Jedoch sind in Kreuzstr. viele parkende Auto, in Verbindung mit dem vielen Auto und Busverkehr aktuell nicht so schön zu befahren.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

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das gilt für die ganze Strecke. Gute Straßen fördern den Verkehr => macht die Strecke Bergstraße, Kreuzstr. Pestalozzistr. für Autofahrer uninteressant, also eng; z.B.: durch parkende Autos.
Eine andere Möglichkeit ist, die Kreuzstr. wechselweise mit der Zeppelinstr in Einbahnstraßen zu verwandeln (natürlich lediglich für die Autos), sodaß die Autos immer wieder abbiegen müssen. Das gleich gilt natürlich auch für die Bergstraße. Das funktioniert ganz gut in Basel-St. Alban am Rhein.

Beitrag von Michael am 10.01.2022
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Unübersichtlicher Knoten

Autos die von der Palmstraße Richtung Haagener Straße kommen haben vorfahrt. Radverkehr der von Senigallia Platz in Richtung Haagener Straße abbiegt, würde erst spät vom Autoverkehr wahrgenommen. Evtl. müsste hier die Vorfahrtsregelung geändert werden. Aktuell noch sehr viel Verkehr in der Palmstraße, vielleicht beruhigt es sich nach Abschluss der Baumaßnahme "Lö".

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

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Es scheint das das Hauptaugenmerk um Sicherheit für Radfahrer zu gewährleisten darauf liegt andere Verkehrsteilnehmer einzuschränken. 50 % der Unfälle mit Radfahrern werden aber durch Ablenkung der Radfahrer selbst durch Handys etc. verursacht. Es wäre sehr gut, wenn stattdessen auch Mittel zur Kontrolle und Ahndung dieser Ordnungswidrigkeiten bei Radfahrern eingeplant werden.

Beitrag von Anonym am 13.01.2022
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Konten Haagern Str. / Gretherstr.

Überquerung der Gretherstraße oft mit Wartezeiten verbunden, da viel Verkehr. Im Falle dieser Routenwahl muss evtl. mit einer LSA ein zügiges Überqueren möglich gemacht werden.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

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Konfliktpotential

Hier könnten sich Konflikte mit zu Fuß gehenden und kleinen Kinder ergeben, da sich in diesem Bereich zwei Spielplätze sowie ein Pumptrack befinden. Kleine Kinder fahren im Grütt gerne selbstständig mit Fahrrädern/Laufrrad, da es keinen Autoverkehr gibt. Eine seperate Fürhung des RSW unanbhängig von den "normalen" Parknutzenden wäre wichtig.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Die Trennung des Rad- und Fußverkehrs bietet die Chance auf eine sicherere Führung beider Verkehrsgruppen.

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Die Trennung des Rad- und Fußverkehrs bietet die Chance auf eine sicherere Führung beider Verkehrsgruppen.

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Unterführung

Ist es richtig, dass in diesem Bereich eine neue Unter-/Überführung geplant werden müsste? Wenige Meter vorher befindet sich bereits eine Unterführung die evtl. genutzt werden könnte und der RSW nördlich der S-Bahn vorlaufen könnte.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Wir werden Ihren Hinweis zur Unterführung prüfen.

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Wir werden Ihren Hinweis zur Unterführung prüfen.

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Friedhof

Der gemeinsamen Geh-/Radweg ist bei der Firedhofsuchfahrt zwar sehr breit, jedoch wird er durch Straßenlaternen geteilt. So kommt es häufiger zu Konflikten zwischen zu Fuß gehenden und Radfahrenden. Falls die blaube Route das Rennen macht, müsste dieser Bereich optimiert werden, z.B. durch verlagern der Straßenlaternen.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Den Hinweis auf die Lage der Laternen nehmen wir gerne auf.  

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Den Hinweis auf die Lage der Laternen nehmen wir gerne auf.  

Eine eindeutige Trennung von Fussgänger- und Radverkehr wäre dringend erforderlich. Viele Fussgänger haben zusätzlich Hunde, was zusätzlich erschwerend wirkt. Und ich stimme der Idee zu, die Beleuchtung vom Weg wegzuverlagern.

Beitrag von Anonym am 14.01.2022

Die alten Laternen sollten dringend aus der Mitte des Weges an die Seite verlagert werden. Dann bitte auch die Querstreifen aus Pflastersteinen entfernen. Es schüttelt jeden Velofahrer durch…

Beitrag von Matthias Koesler am 13.01.2022

Die Querung des Friedhofes bleibt schwierig. Fuß und Radweg müssen strickt getrennt werden. Oder es muss Schrittgeschwindigkeit gefahren werden.
Ja, die Laterne steht echt im Weg!

Beitrag von Michael am 10.01.2022
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Elterntaxi

Hier ist bei Schulende ein zügiges durchkommen nicht möglich, da die Straße im Bereich der Hellbergschule mit Autos zugestellt ist.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihre Hinweise und Kommentare. Wir werden Zubringer- und Abholverkehr bei der Planung mitdenken und nach verträglichen Lösungen suchen.

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Vielen Dank für Ihre Hinweise und Kommentare. Wir werden Zubringer- und Abholverkehr bei der Planung mitdenken und nach verträglichen Lösungen suchen.

… könnte gerade ein Radschnellweg nicht Eltern von den Taxifahrten abhalten? Man könnte die Kinder auch mit dem Rad zum Kindergarten oder zur Schule sicherer laufen lassen …

Beitrag von Anonym am 17.01.2022

Elterntaxis sollten in Zukunft nicht mehr hier halten dürfen. Verspätete Eltern die ihre Kinder mit überhöhten Tempo noch schnell zum Kindergarten oder zur Schule bringen sind leider an der Tagesordnung. Auch hier würde die Fahradstrasse weiterhelfen.

Beitrag von David Ravil am 13.01.2022

gleiches zu Schulbeginn, Kindergarten und KiTa nicht zu vergessen (Öffnungs- und Schliesszeiten berücksichtigen)

Beitrag von Anonym am 12.01.2022
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Elterntaxi

On der Straße befindet sich eine Tagesmutter und eine großer Kindergarten mit Krippe.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

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Eigentlich ist dies doch kein Vorteil. Kleinkinder auf dem Schnellweg reduzieren die Geschwindigkeit und sind sehr gefährlich für Pendler.

Beitrag von Anonym am 11.01.2022
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Elterntaxi

Hier befindet sich eine Grundschule, Hort und Krippe.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für die Info.

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Vielen Dank für die Info.

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Unfallschwerpunkt

Die Kreuzung Teichweg/Maulburgstrße könnte ein Unfallschwerpunkt werden. Abbiegung um 90 Grad, zusätzlicher Verkehr aus Friedrichstraße.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

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Stimme dem Kommentar zu. Absolut, es wäre eine unfallträchtige Variante. Unbedingt vermeiden!

Beitrag von Anonym am 12.01.2022
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Brücke Eisenbahnstraße überlastet

Die Brück Eisenbahnstraße ist heute schon für den motorisieren Verkehr und Radfahrern in den Stoßzeiten überlastet. Die Brücke kann den zusätzlichen Radverkehr druch die blaue Linie nicht aufnehmen.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Die Führung über die Brücke ist sicherlich herausfordernd, aber Teil der Planung einer RSV ist es, sich Führungen zu planen, die mit den RSV-Qualitätsstandards vereinbar sind. Wir nehmen den Wunsch, nach Umsetzung der Schließung des Bahnübergangs und der Ortsumfahrung mit, können hier aber keine zeitlichen Aussagen treffen.

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Die Führung über die Brücke ist sicherlich herausfordernd, aber Teil der Planung einer RSV ist es, sich Führungen zu planen, die mit den RSV-Qualitätsstandards vereinbar sind. Wir nehmen den Wunsch, nach Umsetzung der Schließung des Bahnübergangs und der Ortsumfahrung mit, können hier aber keine zeitlichen Aussagen treffen.

Doch – diese Variante wäre durchaus möglich, wenn endlich die Ostumfahrung gebaut und der Bahnübergang in der heutigen Form beseitigt wäre. Dann nämlich wären die Radfahrer und Fußgänger in der Mehrzahl.
@Kreis und @RP, warum tut ihrs nicht?

Beitrag von Klaus Schwald am 13.01.2022
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Brücke als Nadelöhr

Eine solche Brücke für Radfahrer und Füssgänger wird bei dem erwarteten Fahrradverkehrzuwachs schnell zu einer Engstelle.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Diese Querung ist noch nicht gebaut. Wenn die RSV über diese Brücke geführt würde, müsste eine Trennung des Rad- und Fußverkehrs erfolgen - siehe Themenschwerpunkt.

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Diese Querung ist noch nicht gebaut. Wenn die RSV über diese Brücke geführt würde, müsste eine Trennung des Rad- und Fußverkehrs erfolgen - siehe Themenschwerpunkt.

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Bahnunterführung Überflutungssicher

Die Unterquerung unter der Eisenbahn hat eine sehr hohe Höhe und könnte daher auch überflutungssicher angelegt werden.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

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Neues Campuskonzept Endress+Hauser

Die LKW Anlieferung soll an der Hauptstraße langfristig entfallen. Das gibt weniger Verkehr auf der Hauptstraße.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis, wir nehmen ihn in die Planung auf.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis, wir nehmen ihn in die Planung auf.

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Neues Campuskonzept Endress+Hauser

Diese Parkfläche vor dem Hauptgebäude soll langfristig entfallen. Daher weniger Verkehr auf der Hauptstraße.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihre Mitteilung. Wir nehmen diese Information in die Planung auf.

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Vielen Dank für Ihre Mitteilung. Wir nehmen diese Information in die Planung auf.

Dagegen steigt der Querverkehr durch Personen, die von den Fahrzeugen und den Fahrrädern zu den Hauptgebäuden gehen. Dies führt zu einer erhöhten Gefährdung an den Fussgängerüberwegen

Beitrag von Anonym am 11.01.2022
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Hier ist die Koechlinstraße schon Fahrradstr

Hier ist die Koechlinstraße schon Fahrradstraße, Deshalb Weiterführung von Hangstraße über Köchlinstraße, vorbei an Campus HTG, über ruhige Stettengasse. Kreuzstraße wäre entlastet. In Stetten Überführung zur geplanten Trasse.

Beitrag von Vorhandene Fahrradstraße am HTG mitbenutzen am 09.01.2022

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.

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Das ist nicht gradlinig und würde vermutlich nicht angenommen werden. Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist ein Trampelpfad.
Es ist zwar die schönere Strecke und man hätte gleich die Waldorfschule, die Hebelschule und einen Kindergarten angeschlossen. Aber Kreuzstr. ist die optimale Route für Pendler.

Beitrag von Michael am 10.01.2022
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Das ist das schlechteste Straßenstück von Lö

Sanierung mit Bundesmitteln dieses schlechtesten Straßenstückes von Lörrach wäre möglich. Dringenster Sanierungsbedarf aller Lörracher Straßen. Dafür könnten die Bundesmittel zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen.

Beitrag von Schlechtester Straßenabschnitt von ganz Lörr am 09.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir geben Ihren Wunsch nach Sanierung dieser Straße gerne an die Stadt weiter. Für eine Führung der Radschnellverbindung eignet sich dieses Stück aufgrund der Hanglage und vorhandener Alternativen ohne Steigung nicht.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir geben Ihren Wunsch nach Sanierung dieser Straße gerne an die Stadt weiter. Für eine Führung der Radschnellverbindung eignet sich dieses Stück aufgrund der Hanglage und vorhandener Alternativen ohne Steigung nicht.

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Querverbindung zu Wiese/Altweil/Lange Erlen

Der schmale Trottoir mit „Velo erlaubt“ ist auch als Teil einer Zwischenverbindung unmöglich. Der Ampelübergang muss mit Aufstellbereichen und langen roten Velospuren in der oberen Riehenstr. und Dammstr. und intelligenten Schaltzeiten ertüchtigt werden.

Beitrag von Wilhelm Schnell am 05.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Stadt Lörrach, Bevorrechtigung an Kreuzungen, Anschlüsse

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Eine Entscheidung zum tatsächlichen Verlauf der Vorzugstrasse wird zu einem späteren Zeitpunkt getroffen. Generell gelten für alle Wegeverbindungen die gleichen Grundsätze für Radschnellverbindungenen – direkt, sicher und schnell. Dort, wo die Planung innerhalb bestehender Strukturen stattfindet, bedarf es häufig der umfassenden Optimierung und Anpassung bestehender Strukturen. Derzeit werden verschiedene Lösungsansätze untersucht, die es in einem nächsten Schritt abzuwägen gilt. Nichtsdestotrotz geben wir Ihren Hinweis mit Blick auf die Ist-Situation gerne an die Stadt weiter und berücksichtigen ihn in der weiteren Planung.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Eine Entscheidung zum tatsächlichen Verlauf der Vorzugstrasse wird zu einem späteren Zeitpunkt getroffen. Generell gelten für alle Wegeverbindungen die gleichen Grundsätze für Radschnellverbindungenen – direkt, sicher und schnell. Dort, wo die Planung innerhalb bestehender Strukturen stattfindet, bedarf es häufig der umfassenden Optimierung und Anpassung bestehender Strukturen. Derzeit werden verschiedene Lösungsansätze untersucht, die es in einem nächsten Schritt abzuwägen gilt. Nichtsdestotrotz geben wir Ihren Hinweis mit Blick auf die Ist-Situation gerne an die Stadt weiter und berücksichtigen ihn in der weiteren Planung.

Tullastr.? Nein danke. Die ist der Horror.

Beitrag von Anonym am 16.01.2022

Vielleicht wäre Tullastr. die bessere Variante um an die Wiese zu kommen

Beitrag von Michael am 09.01.2022

Außerdem ist mir immer etwas unklar, wie man legal und bequem auf diesen Gehweg und wieder runter kommt.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022
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Verbindung nach Zell / Stadion

Könnte man diesen Weg nicht ausbauen und weiterführen, um so auch eine Verbindung zum Stadion zu erhalten (was sonst nur umständlich / per Auto zu erreichen ist)? Ab dort könnte man den bereits vorhandenen Stadionweg nutzen (evtl. wäre (ggf. in einem späteren Bauabschnitt) eine Optimierung bei "Im Bühl" notwendig (z.B. Weiterführung parallel zu den Gleisen)). Es wäre zwar eine neue (Fahrrad-)Brücke notwendig, aber (ebenfalls angedachte Variante) ein parallel zur B317 führender Weg wäre Aufgrund der Einfahrt Bergwerkstr. schwierig.

Beitrag von Ambrosius Topor am 04.01.2022

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Fahrbahnmarkierungen

Die Hauptstrasse (komplette Ortsdurchfahrt) wird sicher ein wichtiger Teil des Radschnellweges und sollte mit Piktogrammen und einem gestrichelten Schutzstreifen markiert werden. Auch die gepflasterte Innenstadt, deren Belag gerade noch okay ist.

Beitrag von Karl am 04.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: RSV-Qualitätsstandard

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihre Beiträge. Mit der Radschnellverbindung werden die Strecken für den Radverkehr nach den „Qualitätsstandards für Radschnellverbindungen in Baden-Württemberg“ aus- bzw. umgebaut. Darin ist u. a. eine gute Belagsqualität in Asphalt- oder Betonbauweise zum zügigen und sicheren Befahren festgelegt. Die Standards gelten gleichermaßen für neu auszubauende und bestehende Wegeverbindungen.

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Vielen Dank für Ihre Beiträge. Mit der Radschnellverbindung werden die Strecken für den Radverkehr nach den „Qualitätsstandards für Radschnellverbindungen in Baden-Württemberg“ aus- bzw. umgebaut. Darin ist u. a. eine gute Belagsqualität in Asphalt- oder Betonbauweise zum zügigen und sicheren Befahren festgelegt. Die Standards gelten gleichermaßen für neu auszubauende und bestehende Wegeverbindungen.

Ein Abschnitt mit Pflasterung passt nicht zu einem Radschnellweg!
Dies ist eigentlich selbstverständlich, wenn man den Sinn und die Notwendigkeit von Radschnellwegen verstanden hat.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022
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Querung durch Kleinkinder

und wieder mal ein Konzept, wo eine Hauptverkehrstrasse direkt zwischen einem Wohngebiet und einem Kinderspielplatz durchgeführt wird. Das macht wirklich keinen Sinn und führt zur Gefährdung der Kleinsten, die durch die Umfahrung der Innenstadt durch PKW eh schon extrem gefährdet sind.

Beitrag von Anonym am 04.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Verkehrssicherheit, Ablehnung der Variante, Trennung Rad- und Fußverkehr

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren wichtigen Hinweis. Wir verstehen Ihre Sorge, sehen allerdings, dass jede Routenführung Lösungen für kritische Stellen finden muss. Ein Teil des Beteiligungsprozesses ist das Erlernen der Sorgen und Belange anderer Gruppen, namentlich auch der Kleinsten, die sich nicht selbst artikulieren können.

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Vielen Dank für Ihren wichtigen Hinweis. Wir verstehen Ihre Sorge, sehen allerdings, dass jede Routenführung Lösungen für kritische Stellen finden muss. Ein Teil des Beteiligungsprozesses ist das Erlernen der Sorgen und Belange anderer Gruppen, namentlich auch der Kleinsten, die sich nicht selbst artikulieren können.

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Eisenbrücke nach Ehner Fahrnau

Die Eisenkonstruktion ist bei Frost und Nässe extrem rutschig. Zumal der Radler bei der Einfahrt Richtung Schopfheim direkt nach der Brücke scharf abbiegen muss. Stürze und Kollisionen mit anderen Radlern und Fussgängern sind da wahrscheinlich. Hier müssste wohl eine neue Brücke gebaut werden.

Beitrag von Karl Kaudela am 04.01.2022

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Radschnellweg egal ob blaue oder rote Trasse ist durch Schopfheim nicht optimal zu führen da es kein zügiges Fahren garantiert. Wir haben in Schopfheim einfach nicht die Voraussetzungen für eine solche Trasse. Man soll ja zügig fahren können , sich sicher fühlen und schnell sein Ziel erreichen. Das ist aber durch den ständigen Kontakt mit motorisierten Verkehrsteilnehmern nicht der Fall.

Beitrag von Anonym am 16.01.2022

Hier an der Brücke beginnt die Fehlplanung der blauen und roten Trasse. Die ganze Planung und Durchführung soll hier von Seiten des Landratsamtes mit aller Macht ausgeführt werden. Wenn man die vorhandene Pendlerroute P1 in besserer Qualität ausführt bzw. an der einen oder anderen Stelle begradigt ist das okay.

Beitrag von Hubert Dreschler am 10.01.2022
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Alternativroute mitten durch die Stadt mögli

Hier könnte eine alternative Trasse über Heblestraße, Roggenbachstraße und Blasistraße bis zum Fahrnauer Kreisel abzweigen. Vorteil wäre dass hier bereits weitgehend 30 Zonen existieren, die Friedrich-Ebert-Schule und die Sportplätzte ideal angebunden werden und sowohl für Hausen wie auch für Kürnbert / Gersbach eine attraktive Zu- und Durchfahrt ermöglicht wird.

Beitrag von Anonym am 04.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.

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Kundenzufahrt zu Möbel Schweigert

Der gesamt Kundenverkehr zu und von Möbel Schweigert führt über dieses Straßenstück de Hauptstraße. Diese Trassenfürhung birgt daher hohes Gefahrenpotential für Radfahrer und für Fußgänger

Beitrag von Anonym am 04.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Verkehrssicherheit

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir haben ihn in die weitere Planung aufgenommen. Generell stellt die Steigerung der Verkehrssicherheit einen der Schwerpunkte in der Planung der RSV dar. Hierzu zählt insbesondere die Verträglichkeit mit allen Verkehrsarten. In Bereichen von viel frequentierten Grundstückszufahrten werden daher auch Maßnahmen zur Verkehrssicherung bedacht (z. B. Aufplasterungen, Markierungslösungen).

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir haben ihn in die weitere Planung aufgenommen. Generell stellt die Steigerung der Verkehrssicherheit einen der Schwerpunkte in der Planung der RSV dar. Hierzu zählt insbesondere die Verträglichkeit mit allen Verkehrsarten. In Bereichen von viel frequentierten Grundstückszufahrten werden daher auch Maßnahmen zur Verkehrssicherung bedacht (z. B. Aufplasterungen, Markierungslösungen).

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Zentraler Zugang zum Wohngebiet Königsberger

Über diesen Kreisel ist der zentrale Zugang zum Wohngebiet Königsberger Straße. Ein sicherer Fußgängerweg für Schulkinder und andere Personen ist unabdingbar. Der Kreisel ist bereits jetzt an der Flächengrenze. Eine gesonderte Radschnellwegtrasse ist baulich nicht machbar. Daher birgt der Kreisel für Fahrradfahrer ein extrem hohes Unfallrisiko

Beitrag von Fy am 04.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Bevorrechtigung an Kreuzungen, Verkehrssicherheit, Trennung Rad- und Fußverkehr

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir haben Ihre Information für die weitere Planung aufgenommen und werden im Rahmen der Detailausgestaltung nach Lösungen suchen.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir haben Ihre Information für die weitere Planung aufgenommen und werden im Rahmen der Detailausgestaltung nach Lösungen suchen.

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Ortsmitte Brombach

Mit Bushaltestellen, Lieferverkehr, Abbiegern in die Hofmattstraße zum nahe gelegenen Supermarkt und vielen Fußgängern ist in der Ortsmitte von Brombach bereits viel Verkehr. Darum sollte darauf hingewirkt werden, den Durchgangsverkehr des Radschnellwegs Schopfheim - Basel nicht durch die Ortsmitte zu führen. Eine kreuzungsfreie Variante entlang der Wiese wäre besser.

Beitrag von Anonym am 03.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wie eine Führung entlang der grünen Trasse ausgestaltet werden könnte, ist noch offen. An der Wiese ist ein Ausbau im Qualitätsstandard aufgrund des Gewässerschutzes nicht möglich. Die vorhandenen Wege reichen hier nicht aus.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wie eine Führung entlang der grünen Trasse ausgestaltet werden könnte, ist noch offen. An der Wiese ist ein Ausbau im Qualitätsstandard aufgrund des Gewässerschutzes nicht möglich. Die vorhandenen Wege reichen hier nicht aus.

In Brombach auf der Hauptverkehrsstraße ist es bereits jetzt schwierig, mit LKW, PKW und Fahrradverkehr aneinander vorbei zu kommen. Diese Route ist für den Schnellweg ungeeignet, da ein zu hohes Gefahrenpotential.

Beitrag von Anonym am 16.01.2022
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Entwicklungsgebiet Lauffenmühle

In diesem Bereich ist ein Gewerbegebiet in Planung. Um den Anschluss an den Radschnellweg sicherzustellen empfiehlt sich die Führung des Radschnellwegs entlang der Wiese.

Beitrag von Anonym am 03.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren

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Kommentar zu Marker links

Man kann nicht überall getrennte Radwege neben die Straßen bauen. Wieviel Flächen sollen denn noch versiegelt werden. Man kann auch mal ein kurzes Stück auf der Landstraße fahren. Die verschiedenen Verkehrsteilnehmer müssen eben aufeinander Rücksicht nehmen und sich die Straße "teilen"

Beitrag von Anonym am 03.01.2022

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Kosten/Nutzen

Die Analyse zeigt den größten Nutzen zwischen von Lörrach und Riehen. Aus meiner Sicht sollte das Projekt zuerst dort umgesetzt werden, bevor weitere Abschnitte realisiert werden. Eine Analyse welchen Effekt z.B. günstigere Tarife für die Nutzung der Wiesentalbahn im Vergleich zum Ausbau des Radwegenetzes bringen würden, ist nicht erfolgt. Möglichweise ließen sich auch durch Leihfarräder an stärker frequentierten Bahnhöfen beide Verkehrsmittel unter Kosten/Nutzen Gesichtspunkten viel effektiver miteinander verbinden, als durch den reinen Ausbau des Radschnellweges. <em>Hinweis der Redaktion: Vielen Dank für Ihren Beitrag. Im Rahmen der Machbarkeitsstudie wurde eine Potenzialanalyse für die Radschnellverbindung durchgeführt, wie viele Radfahrende zukünftig auf der Strecke erwartet werden könnten. Diese kann hier eingesehen werden: <a href="http://www.radschnellweg-wiesental.de/downloads">www.radschnellweg-wiesental.de/downloads</a></em> <em>Das höchste Potenzial wurde in den Verkehrszellen um Lörrach und Schopfheim ermittelt. Zwischen der Grenze Riehen (CH)/ Lörrach und Steinen sowie innerhalb Schopfheims wurde ein Potenzial von > 2.000 Radfahrten/Tag prognostiziert. In den dicht besiedelten Stadtteilen Lörrachs liegt das Potenzial bei > 2.500 Radfahrten/Tag. </em>

Beitrag von Sebastian Bach am 03.01.2022

Antwort des Planungsteams: Die Verbindung mit anderen Verkehrsmitteln, insbesondere der Bahn, ist in der Tat ein wichtiger Aspekt, den wir berücksichtigen. Die Potentiale einzelner Abschnitte können jedoch nicht völlig autark betrachtet werden. Die Nutzung der Radinfrastruktur hängt in hohem Maße von der Qualität der Gesamtverbindungen ab. Daher ist es sinnvoll, die Pendlerroute zwischen Schopfheim und Lörrach als Ganzes zu denken und zu realisieren.

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Die Verbindung mit anderen Verkehrsmitteln, insbesondere der Bahn, ist in der Tat ein wichtiger Aspekt, den wir berücksichtigen. Die Potentiale einzelner Abschnitte können jedoch nicht völlig autark betrachtet werden. Die Nutzung der Radinfrastruktur hängt in hohem Maße von der Qualität der Gesamtverbindungen ab. Daher ist es sinnvoll, die Pendlerroute zwischen Schopfheim und Lörrach als Ganzes zu denken und zu realisieren.

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Anschluss Weil

Als Pendler von Steinen nach St.-Louis fehlt ein Anschluss nach Weil am Rhein. Dieser wird auch für viele Pendler von Weil nach Lörrach benötigt

Beitrag von Berthold Sauerwein am 03.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir werden ihn an die Städte weitergeben.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir werden ihn an die Städte weitergeben.

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Roggenbachstr als Verbindung

Man könnte auch die Roggenbachstraße als Verbindung zwischen Fahrnau und Schopfheim nutzen. Heute bereits Zone 30, vielleicht in Zukunft als Einbahnstraße und die Feldbergstraße in die andere Richtung. Nahezu reines Wohnquartier bietet es einen guten Einstieg auf die Trasse - oder ganz als Fahrradstraße ausweisen. Dann kann es über die Bahnhofstraße weitergehen in Richtung Gündenhausen ...

Beitrag von Anonym am 03.01.2022

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…und dauernd zugeparkt, Für Radfahrer sehr unübersichtlich.

Beitrag von Anonym am 16.01.2022

Es Rollen 3 Buslinien durch die Roggenbachstrasse, und sie ist dicht bebaut

Beitrag von Anonym am 12.01.2022
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Beleuchtung/ Winterdienst

Schlechte Sicht bei Dunkelheit. Zudem wäre ein Winterdienst für den Radweg von Lörrach bis Zell wünschenswert.

Beitrag von EH am 03.01.2022

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Beleuchtung

Für Berufspendler wäre hier eine beleuchteter Radweg toll. Ich habe Angst hier alleine als Frau in der Dunkelheit zu fahren.

Beitrag von SH am 03.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Wir werden Ihren Hinweis an die Stadt Schopfheim weitergeben.

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Wir werden Ihren Hinweis an die Stadt Schopfheim weitergeben.

Bitte beachten: die laufenden Kosten für die Radwege fallen später bei der Gemeinde an. Das Bedeutet Räumen, Reinigen, Instandhalten und Beleuchten werden auf die Stadtkasse zukommen.

Beitrag von Anonym am 12.01.2022

Finde ich nicht angebracht, da es Licht in allen Arten und Qualität für Fahrrad gibt.
Ggf. könnte ich mir als Beleuchtung von Radwegen netzunabhängige Solarpanel für neue Straßenbeleuchtung vorstellen ( mit Bewegungssensoren ,Dämmerungsschalter )

Beitrag von Ralph Leonhardt am 11.01.2022
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Sicherheit

Ein Problem bei Wohngebieten sehe bei den vielen unübersichtlichen Ausfahrten von Grundstücken und parkenden Autos . Als jahrelanger Fahrradpendler habe ich viele schlechte Erfahrungen . Schulen und Kindegärten sind eher Gefahrstellen durch die Elterntaxis . Parkende Autos sind eine Gefahrenquelle. Hatte viele Beinaheunfälle . Viele grüsse jürgen Koppold

Beitrag von Jürgen Koppold am 03.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Input aus der Praxis. Wir nehmen die Punkte mit, können uns aber auch vorstellen, dass der Radschnellweg eine Chance für Änderungen sein kann, z.B. Parkmöglichkeiten vor Schulen oder Kindergärten betreffend.

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Vielen Dank für Ihren Input aus der Praxis. Wir nehmen die Punkte mit, können uns aber auch vorstellen, dass der Radschnellweg eine Chance für Änderungen sein kann, z.B. Parkmöglichkeiten vor Schulen oder Kindergärten betreffend.

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Mögliche Süd-Variante (Variante 3)

Weiterführung Süd-Variante Belchenstraße

Beitrag von Simon Z am 01.01.2022

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Optimale Routenführung wäre aus meiner Sicht:
Roggenbachstr. – Schwarzwaldstr. – Belchenstr.
-> Kaum Verkehr und relativ direkte Streckenführung.

Beitrag von Anonym am 10.01.2022
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Mögliche Weiterführung Süd-Variante (3)

Weiterführung Am Eisweiher - Belchenstraße

Beitrag von Simon Z am 01.01.2022

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Anbindung an große Industriebetriebe

Ich frage mich bei der blauen Variante, wie die großen Industriebetriebe in Maulburg (E+H, Busch) bei der blauen Variante angebunden werden. Diese Route mag als schnelle Verbindung von Schopfheim nach Steinen gut geeigent sein. Für die vielen Radpendler mit Arbeitsplätzen in Maulburg wird dann aber eine geeignete Querverbindung benötigt.

Beitrag von Anonym am 01.01.2022

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Kein Radpendler aus Schopfheim kommend, der zu Busch oder E+H will, fährt zur Wiesebrücke und dann wieder zurück. Sightseeing sollte nicht das Ziel eines Radschnellwegs sein.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

Die Querverbindung kann sehr einfach über die Unterführung an der Wiesebrücke Maulburg erfolgen

Beitrag von Fy am 04.01.2022
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Grüne Trasse ungeeignet

Eine Trassenführung mitten durch Höllstein ist ungeeignet. Ein Trasse eines Radschnellweg sollte möglichst keine größeren Umwege, Schleifen, Kreuzungen und Kurven enthalten. Trotz Vorfahrt würde sich kein Radfahrer auf dieser Strecke sicher fühlen. Klarer Vorteil für rote und blaue Trasse.

Beitrag von Anonym am 01.01.2022

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Da stimme ich zu.
Die rote Nordvariante ist auf jeden Fall die schnellste Streckenführung im Bereich Höllstein / Steinen

Beitrag von Anonym am 09.01.2022
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Beste Trasse

Dies ist die beste Trassenführung in diesem Bereich. Allerdings ist zwingend eine klare Abtrennung zwischen Radweg und Spazierwegen vorzunehmen, da es bereits heute etliche Konflikte zwischen Radfahrern und den vielen Spaziergängern (mit + ohne Hund) gibt.

Beitrag von Anonym am 01.01.2022

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Ich kann der Argumentation von voll zustimmen.
Es sollten nur bestehende Wege,Strassen,… benützt werden und keine zusätzlichen Flächen Versiegelungen für jegliche Art des Schnellweges stattfinden.
Es können bestehende Strassen z.B. für den Autoverkehr gesperrt oder umgeleitet werden.

Gilt besonders für die blaue Strecke. Natürlich auch für beide Varianten.

Beitrag von Ralph Leonhardt am 11.01.2022

Hier führt die blaue Trasse durch ein Naherholungsgebiet mit Kinderspielplatz. Fußgänger mit und ohne Hund, Eltern mit Kinderwagen und Kleinkindern, ältere Menschen mit und ohne Behinderung ( Rolator ) sine hier unterwegs. Es gibt jetzt schon durch rücksichtslose Radfahrer Konflikte. Legt man hier die Trasse entlang ist diese kleine Oase zerstört.

Beitrag von Hubert Dreschler am 09.01.2022
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Wiesendamm

Der Weg entlang der Wiese wird aktuell überwiegend von Fußgängern und Joggern benutzt. Erst ist deutlich unter 4 m breit und entspricht damit nicht den Vorgaben für einen Radschnellweg.

Beitrag von Anonym am 01.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihre Hinweise und Kommentare. In diesem Bereich ist keine Radschnellwegsführung möglich aufgrund der Vorgaben des Gewässerschutzes. Dies ist keine finanzielle Frage, sondern hier sind die Belange des Gewässer- und Hochwasserschutzes entscheidend und diese erlauben im markierten Bereich keinen Ausbau des bestehenden Radwegs an der Wiese.

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Vielen Dank für Ihre Hinweise und Kommentare. In diesem Bereich ist keine Radschnellwegsführung möglich aufgrund der Vorgaben des Gewässerschutzes. Dies ist keine finanzielle Frage, sondern hier sind die Belange des Gewässer- und Hochwasserschutzes entscheidend und diese erlauben im markierten Bereich keinen Ausbau des bestehenden Radwegs an der Wiese.

Der über Jahrzehnte hinweg geplante Radschnellweg sollte hoffentlich keine 0€-Lösung sein. Das heißt: Wenn die Route die beste wäre, der Platz aber nicht ausreicht, dann muss halt etwas Geld in die Hand genommen werden, um den Weg zu verbreitern.

Beitrag von Mirco am 12.01.2022

Der jetzige Radweg reicht vollständig aus. Wenn morgens um 6.30 Ihr die Berudspendler mt dem Rad zur Arbeit unterwegs sind ist noch kein Jogger oder sonstiger Fußgänger störend zum Radfahrer unterwegs. Zudem soll der Radweg in naher Zukunft geteert werden. Es muss lso nur noch ab der Wiesenbrücke beim Parkplatz Nord bis zum Vogelbach-Areal der Weg begradigt werden.

Beitrag von Hubert Dreschler am 09.01.2022
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Beste Streckenführung ist entlang der Wiese

Im Bereich des bestehenden Wiesedamms sind ideale Verhältnisse für einen Radschnellweg. Relativ gerade Streckenführung, keine Kreuzungen, kein Autoverkehr => entspanntes und sicheres Radfahren. Wenn man will, wird es eine Möglichkeit geben, trotz Nähe zur Wiese und Hochwasserschutz etc. den Radschnellweg hier zu realisieren. Lieber 2x im Jahr eine überfluteten Radweg als 200x Angst vor Autofahrern haben.

Beitrag von Anonym am 01.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Beitrag. Dieser Weg wird auf jeden Fall erhalten bleiben. Der Ausbau zur RSV ist aber aufgrund der notwendigen Ausbaubreite im Bereich des Gewässers nicht gegeben.

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Vielen Dank für Ihren Beitrag. Dieser Weg wird auf jeden Fall erhalten bleiben. Der Ausbau zur RSV ist aber aufgrund der notwendigen Ausbaubreite im Bereich des Gewässers nicht gegeben.

Schopfheim braucht keinen Radschnellweg-Wenn der Radweg an der Wiese ausgebaut bzw. im Bereich der Wiesenbrücke in nördlicher Richtung begradigt wird ist diese Lösung für den alltagsradler perfeckt. Ich habe beide Trassen oft abgefahren und mein Ergebnis lautet: Es gibt zuviel Konfliktpotential mit dem motorisiertem Verkehr. Dazu kommt noch erschwerend das die blaue Trasse durch ein Naherholungsgebiet mit Kinderspielplatz führt.

Beitrag von Hubert Dreschler am 09.01.2022
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Planung Schopfheim

Es ist für mich nicht nachvollziehbar, weshalb ein Radschnellweg entlang der Schopfheimer Hauptverkehrsachsen (Nordumfahrung und Hauptstrasse) geplant wird. Für die Realisierung der Radschnellweges müßte der motorisierte Verkehr eingeschränkt werden. Innerstädtisch gibt es dafür keine Ausweichrouten. Radtrassen unter Einbeziehung der weiterführenden Schule (Schulcampus, Vicemoos Campus) über Roggenbachstasse und Vicemoosweg erscheinen mir sinnvoller und sollten als Variante 3 ebenfalls geprüft werden.

Beitrag von Anonym am 01.01.2022

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.

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Glascontainer

Hier liegen oft Scherben auf dem Radweg!

Beitrag von Grethler R. am 01.01.2022

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Konflikte mit ruhenden Verkehr

Der bestehende Radstreifen wird hier im Regelfall durch parkende Autos ignoriert, weswegen oft gefährliche Situationen entstehen. Ein Schnellweg müsste mit weitgehenden Maßnahmen in den Autoverkehr einhergehen.

Beitrag von Anonym am 01.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir werden ihn in die weitere Planung im Rahmen der möglichen Ausgestaltung der Routen aufnehmen.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir werden ihn in die weitere Planung im Rahmen der möglichen Ausgestaltung der Routen aufnehmen.

Hier gibt es keinen Radstreifen !!!

Beitrag von Anonym am 03.01.2022
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Parkraum

Die Straße wird aktuell überwiegend als Parkraum verwendet. An- und wegfahrende Autos generieren Gefahrensituationen. Zudem ist das Kopfsteinpflaster für das Vorhaben völlig ungeeignet.

Beitrag von Anonym am 01.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis, den wir gerne mitnehmen. Fragen zur Ausgestaltung des Belags werden sich allerdings erst im späteren Verlauf der Planung klären. Die Konfliktlösung mit parkenden und haltenden Autos behandeln wir im Themenschwerpunkt.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis, den wir gerne mitnehmen. Fragen zur Ausgestaltung des Belags werden sich allerdings erst im späteren Verlauf der Planung klären. Die Konfliktlösung mit parkenden und haltenden Autos behandeln wir im Themenschwerpunkt.

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Gefahrenstelle

Unbeleuchteter Pfosten auf der Mitte des Radweges. Unverantwortlich!

Beitrag von Anonym am 01.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank! Ihr Hinweis wurde bereits weitergegeben. Die Gemeinde kümmert sich bereits um die von Ihnen genannte Stelle.

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Vielen Dank! Ihr Hinweis wurde bereits weitergegeben. Die Gemeinde kümmert sich bereits um die von Ihnen genannte Stelle.

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Viel zu gefährlich auf der Hauptstrasse

Busse und LKWs sowie viel zu schnelle PKWs auf dieser Strecke trotz Blitzer. Besser die straßen ausbauen die heute schon genutzt werden wie die blaue Route

Beitrag von Leo am 01.01.2022

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Beitrag. Wir nehmen Ihr Statement gerne mit, aber es gibt natürlich auch andere Ansichten.

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Vielen Dank für Ihren Beitrag. Wir nehmen Ihr Statement gerne mit, aber es gibt natürlich auch andere Ansichten.

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Ideal für Kinder und Jugendliche

In der hellbergstraße gibt es einen Kindergarten einen großen Spielplatz und eine große Schule. Alle freuen sich auf den Radweg.

Beitrag von Anonym am 01.01.2022

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Anbindung an den Hochrhein

Der bestehende und gut genutzte Radweg zwischen Wehr und Schopfheim sollte an den Schnellweg abgebunden werden. Es handelt sich dabei um eine wichtige Anbindung an den Hochrhein.

Beitrag von Anbindung Hochrhein am 01.01.2022

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Stadt Schopfheim, Anschlüsse

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hat zwar nichts mit dem RS7 zu tun aber trotzdem:
Der Radweg zwischen Hasel und Eichen ist ständig verschmutzt von den Landwirten. Zudem findet kein Winterdienst statt. Zwangsläufug muss man auf die Bundesstraße ausweichen. Dort wird man dann angehupt, obwohl es a.) keine Benutzungspflicht gibt und b.) der Radweg z.B. aufgrund geschlossener Schneedecke nicht befahrbar ist.

Beitrag von Anonym am 03.01.2022
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ab hier - Einbahnstraße stadteinwärts

Ich finde diese Variante Richtung Stadtmitte Schopfheim perfekt. Ich würde ab der Kreuzung: Hohe-Flum-Str./Gündenhausen bis Kreisverkehr Friedhof eine Einbahnstraßen-regelung für PKWs/LKWs begrüßen. Dann wäre genug Platz um auf beiden Seiten einen Fahrradstreifen gemäß "Musterblatt: H2 - Führung auf Radfahrstreifen innerorts" plus Gehwege zu verwirklichen. Der PKW/LKW Verkehr stadtauswärts kann ab Kreisverkehr Friedhof über die Georg-Ühlin-Str./Auf der Wiese zum Kreisverkehr Gündenhausen geführt werden.

Beitrag von Christiane Braxmeier am 29.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die konkrete Ausgestaltung eines Abschnittes unter Berücksichtigung der angesprochenen Musterlösungen, steht an, sobald alle Hinweise berücksichtigt wurden.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die konkrete Ausgestaltung eines Abschnittes unter Berücksichtigung der angesprochenen Musterlösungen, steht an, sobald alle Hinweise berücksichtigt wurden.

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Anbindung Schulen/Schwimmbad/Sportstätten

Um den Innenstadtbereich zu umgehen und die Schulen, das Schwimmbad und die Sportstätten anzubinden würde ich folgende Streckenführung bevorzugen: ab Kreisverkehr Friedhof - Wiechser Str. - Schwarzwaldstr. - Himmelreichstr. - Oberfeldstr. Ich kann mir im Bereich Schwarzwaldstraße eine Einbahnstraßenregelung für PKWs/LKWs bzw. eine Tempo 30 Zone vorstellen und in der Oberfeldstraße eine reine Fahrradstraße (Anlieger frei).

Beitrag von Christiane Braxmeier am 29.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.“

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.“

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Bereits viel Verkehr

Die Lörracher Straße ist mit Lieferverkehr, Busverkehr und Autos mit Fahrtziel Brombach stark frequentiert. Mit der Erweiterung des Baugebiets auf dem Bühl ist hier eine weitere Verkehrszunahme zu erwarten.

Beitrag von Anonym am 29.12.2021

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Variante zu rot

Besserer Belag, da keine Kopfsteinpflasterstreifen. Allerdings in diesem Kreuzungsbereich gefährlich.

Beitrag von DK am 29.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Sollte für die Radschnellverbindung die rote Route gewählt werden, würde diese nach den „Qualitätsstandards für Radschnellverbindungen in Baden-Württemberg“ aus- bzw. umgebaut. Darin ist u. a. eine gute Belagsqualität in Asphalt- oder Betonbauweise zum zügigen und sicheren Befahren festgelegt. Die Standards gelten gleichermaßen für neu auszubauende und bestehende Wegeverbindungen. Dennoch prüfen wir auch ihren Alternativvorschlag. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Sollte für die Radschnellverbindung die rote Route gewählt werden, würde diese nach den „Qualitätsstandards für Radschnellverbindungen in Baden-Württemberg“ aus- bzw. umgebaut. Darin ist u. a. eine gute Belagsqualität in Asphalt- oder Betonbauweise zum zügigen und sicheren Befahren festgelegt. Die Standards gelten gleichermaßen für neu auszubauende und bestehende Wegeverbindungen. Dennoch prüfen wir auch ihren Alternativvorschlag. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren

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Variante

Warum nicht hier? Der Weg ist nahezu perfekt. Einzig die Unterführung unter der Bundesstraße ist etwas eng und ggf manchmal überschwemmt.

Beitrag von DK am 29.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Der bestehende Weg an der Wiese war bereits Teil einer gesonderten Machbarkeitsstudie zur Anbindung des RS7 an das neue Zentralklinikum und wurde in diesem Zuge als Variante verworfen. Die vorzeitige Festlegung der Radschnellwegstrasse an dieser Stelle war besonders aufgrund der weiteren Verkehrsplanungen an dieser Stelle notwendig, um eine ausreichende Berücksichtigung des RS7 zu gewährleisten. Gemeinsam mit der Stadt Lörrach wurde sich besonders aufgrund der direkten Anbindung des ZKL an den Radschnellweg für die einzig verbleibende Trasse an dieser Stelle entschieden. Alle weiteren Bestandsradwege können selbstverständlich weiter genutzt werden. Weiterhin wäre der Ausbau des Wieseradweges im erforderlichen Standard an dieser Stelle aufgrund der Dammbreite ebenso fraglich.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Der bestehende Weg an der Wiese war bereits Teil einer gesonderten Machbarkeitsstudie zur Anbindung des RS7 an das neue Zentralklinikum und wurde in diesem Zuge als Variante verworfen. Die vorzeitige Festlegung der Radschnellwegstrasse an dieser Stelle war besonders aufgrund der weiteren Verkehrsplanungen an dieser Stelle notwendig, um eine ausreichende Berücksichtigung des RS7 zu gewährleisten. Gemeinsam mit der Stadt Lörrach wurde sich besonders aufgrund der direkten Anbindung des ZKL an den Radschnellweg für die einzig verbleibende Trasse an dieser Stelle entschieden. Alle weiteren Bestandsradwege können selbstverständlich weiter genutzt werden. Weiterhin wäre der Ausbau des Wieseradweges im erforderlichen Standard an dieser Stelle aufgrund der Dammbreite ebenso fraglich.

Der bisherige Wiesentalradweg ist als RS7 ungeeignet, weil er 1. zu schmal ist, 2. hochwassergefährdet ist und 3. für Urlauber/Touristen zu Verfügung bleiben sollte.

Beitrag von Danke für das Lesen, Karl-Heinz Berner am 16.01.2022

… trotzdem wäre diese Route perfekt (bis auf die überschwemmungsgefährdete Unterführung der B317 und die sehr gefährliche Einmündung in die Eisenbahnstrasse in Steinen

Beitrag von Anonym am 14.01.2022

Als Radschnellweg RS7 ist der Wiesedamm eben nicht perfekt. Er muß als Fuß und normaler Radweg erhalten bleiben für Erholungssuchende mit und ohne Rad, z.B. mit Kinderwagen, Skat-Board, Roller-Skats, Kettcars, Roller, Jogger, normale Spaziergänger, etc. Außerdem gehört er auch der Land- und Gewässerwirtschaft, d.h. als RS ungeeignet.

Beitrag von Klaus Schwald am 13.01.2022
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Umfahrung von Innenstadtbereichen

In den vorgestellten Planungen zwischen Brombach und der Grenze Riehen fällt auf, dass der Radschnellweg überwiegend durch dicht bebautes Gebiet mit vielen Kreuzungen führen soll. In Ihren Erläuterungen schreiben Sie jedoch, dass der Radschnellweg ein gleichmäßiges, direktes und konfliktfreies Vorankommen ermöglichen soll. Weder Schnellstrassen für Autos, noch Hochgeschwindigkeitstrassen für Züge führen durch die Innenstadt. Um ein gleichmäßiges, direktes, konfliktfreies und damit auch sicheres Vorankommen zu ermöglichen, sollte auch ein Radschnellweg nicht durch die Innenstadt führen. Daher ist meine Empfehlung, den Radschnellweg an der Wiese entlang zu führen und die Innenstadt von Lörrach, bzw. die Stadtteilzentren mit Zubringern anzubinden.

Beitrag von Anonym am 29.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Führung an der Wiese ist gerade im Bereich Lörrach schwierig umzusetzen, auf beiden Seiten der Wiese ist nicht ausreichend Platz für die Trennung von Kfz-, Fuß- und Radverkehr vorhanden. Diese Trennung ist jedoch unumgänglich, durch alle Verkehrsarten besteht bzw. würde ein hohes Nutzungsaukommen bestehen. Eine gemeinsame Nutzung durch zwei Verkehrsarten wäre bei hohem Aufkommen jedoch aus Aspekten der Sicherheit nicht vertretbar.

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Verbindung zum Wiesentalradweg

diese Verbindung durchs Grütt mit beleuchtetem Weg nach Haagen wird viel genutzt, vermutlich wird dies auch weiterhin so bleiben

Beitrag von Richard Schumacher am 29.12.2021

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Das mit der Gleistrasse wäre ne gute Idee, auch als Verbindung zum Schwimmbad. (aber steht da nicht mittlerweile ein Gebetshaus mitten auf dem alten Gleis? in Höhe der Gewerbeschulen…)
Zur Anbindung des Grüttparks an die Haagenerstrasse: Der Wendehammer ist tatsächlich der Hammer, vor allem für Radfahrer! Entweder man wird vom Kopfsteinpflaster durchgeschüttelt, oder man macht den schmalen Fussweg den Spaziergängern streitig. Alles nur damit die Autos schön bequem vor der Kirche wenden können! Gehört dringend geändert mit einem vernünftigen asphaltierten Streifen für Radler. Siehe Durchfahrt Inzlingerstrasse in Stetten.

[Beitrag von der Redaktion angepasst]

Beitrag von Karl Kaudela am 11.01.2022

Die alte Gleistrasse verwenden. Als Verbindug und Anschluß an die Tumringerstraße Richtung Statdmitte bzw.Spitalstraße.

Beitrag von W.Birlin am 09.01.2022
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Abzweig ins Grütt - gefährliche Einmündung

die Verbindung von der Wiese über die Brücke auf beleuchtetem Weg durchs Grütt in die nördliche Innenstadt wird viel benutzt, vermutlich auch in Zukunft. Die Einmündung von der Brücke auf den Wiesentalweg ist gefährlich, da ankommende Radler vom Uferweg aus kaum gesehen werden können.

Beitrag von Richard Schumacher am 29.12.2021

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Gefährliche Kreuzung/Abzweig

Die Hohe-Flum Straße als große Kurve ist eine Hauptverkehrsader des Industriegebietes. Zahlreiche Autos als auch LKWs mit teilweise deutlich zu hohen Geschwindigkeiten. Dieser Kreuzungsbereich ist somit sehr gefährlich und muss daher verbessert werden.

Beitrag von Simon Z am 29.12.2021

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Anschluss Schulcampus

Der Schulcampus wird von zahlreichen Schülern/-innen mit dem Rad angefahren. Eine der heutigen stark frequentierten Strecken führt über den Eisweiher. Darum Einbeziehung in den RS7. Weiterführung über Weihermattstraße und Hohe-Flum-Straße oder Belchenstraße. Zuführung über Schwarzwaldstraße und Breslauer Straße oder Oberfeldstraße.

Beitrag von Simon Z am 29.12.2021

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Gefahrenstelle

Die beiden Kreuzungsbereiche in den Wiesenweg stellen Gefahrenstellen dar. Außerdem dient der Wiesenweg als Nordumfahrung der Innenstadt. Zahlreiche PKW und LKW lassen keinen ausreichenden Platz für Radstreifen in beide Richtungen.

Beitrag von Simon Z am 29.12.2021

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Hier ist einer dieser Gefahrenpunkte durch LKW.-Bus.-u. PKW-Verkehr. Dazu kommt das die vorhandenen und zugeparkten Parkplätze keine Ausweichmöglichkeiten für den LKW-Verkehr zulassen.

Beitrag von Hubert Dreschler am 10.01.2022
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Anbindung an Enkenstein

Enkenstein hat noch immer keine durchgängigen Fahrradweg nach Schopfheim (via Langenau). Etwas 500 Meter müssen sich Radfahrer die stark frequentierte Landstrasse mit vielen oft zu schnell fahrenden PKWs und LKWs teilen. Bitte den kleinen Teiliort nicht vergessen.

Beitrag von Anonym am 28.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis zur Anbindung von Enkenstein bzw. zum Ausbau des Radweges entlang der L139. Ziel der Öffentlichkeitsbeteiligung ist es Hinweise zum Radschnellweg zu sammeln. Regelmäßig werden auch die Bedarfe an Radwegen entlang von Bundes- und Landesstraßen geprüft und priorisiert, dann werden wir ihre Rückmeldung im Auge behalten.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis zur Anbindung von Enkenstein bzw. zum Ausbau des Radweges entlang der L139. Ziel der Öffentlichkeitsbeteiligung ist es Hinweise zum Radschnellweg zu sammeln. Regelmäßig werden auch die Bedarfe an Radwegen entlang von Bundes- und Landesstraßen geprüft und priorisiert, dann werden wir ihre Rückmeldung im Auge behalten.

neue zusätzliche Fahrbahnmarkierung für Fahrrad wäre ggf. sinnvoll

Beitrag von Ralph Leonhardt am 11.01.2022
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neue Wiesenbrücke?

wozu hier ein neuer Übergang über die Wiese, wo bereits 200 m nördlich ein Radweg rechts der Wiese verläuft? Ein neues Radwegekonzept sollte auch eine akzeptable Verbindung von Hauingen in den Nachbarortsteil Haagen ermöglichen.

Beitrag von Richard Schumacher am 28.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Nutzung der bestehenden Brücke würde bedeuten, dass die Radschnellverbindung in diesem Bereich auch parallel zur Wiese geführt werden müsste, dies ist aufgrund der notwendigen Verbreitung und den damit einhergehenden Eingriffen nicht möglich.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Nutzung der bestehenden Brücke würde bedeuten, dass die Radschnellverbindung in diesem Bereich auch parallel zur Wiese geführt werden müsste, dies ist aufgrund der notwendigen Verbreitung und den damit einhergehenden Eingriffen nicht möglich.

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90 Grad Kurven

An dieser Stelle befinden sich viele 90 Grad Kurven, welche zusammen mit geparkten Autos und der geltenden Rechts-vor-Links-Regeln zu gefährlichen Situationen führen können.

Beitrag von Anonym am 28.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren hinweis. Mit der Maßnahmenausarbeitung für die einzelnen Hauptvarianten werden konkrete Lösungen für jeden Abschnitt erarbeitet. Auf die verkehrssichere Bevorrechtigung an Kreuzungen und in Kurvenbereich wird dabei besonderes Augenmerk gelegt.

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Vielen Dank für Ihren hinweis. Mit der Maßnahmenausarbeitung für die einzelnen Hauptvarianten werden konkrete Lösungen für jeden Abschnitt erarbeitet. Auf die verkehrssichere Bevorrechtigung an Kreuzungen und in Kurvenbereich wird dabei besonderes Augenmerk gelegt.

Hier ist besonders im Bereich des Kindergartens und der Hellbergschule Morgens durch den Bringverkehr von Eltern Chaos

Beitrag von M. Brogle am 16.01.2022

Ohne abknickende Vorfahrt ist diese Route unattraktiv. Das absolute Halteverbot vor und nach den Knickstellen ist ebenfalls wichtig; hier kommt es durch den spät zu erkennenden Gegenverkehr oft zu sehr gefährlichen Situationen.

Beitrag von Anonym am 14.01.2022

Hier sollten viermal abbiegende Vorfahrt eingerichtet werden, dazu mindest 50-100 m vor und nach den Ecken eingeschränktes Halteverbot (Wilhelm-Wagner-Str. komplett) und je 20 m an den Ecken absolutes Halteverbot.

Beitrag von Wilhelm Schnell am 05.01.2022
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Viele Einmündungen

In diesem Bereich münden viele Zufahrtsstraßen in die Hellbergstraße. Ein Radschnellweg sollte möglichst wenige Kreuzungen aufweisen, um zügiges und sicheres Vorankommen zu ermöglichen

Beitrag von Anonym am 28.12.2021

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Die Velostrasse hat Vorfahrt! Schlimm sind da aber die vielen parkierten Autos (oft trotz Platz auf den Grundstücken!) die zu gefahrenträchtigen Situationen führen!

Beitrag von Wilhelm Schnell am 05.01.2022
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Lieblingsstrecke

Ich fände die Variante 1 "ROT" am besten weil es die meisten Teilnehmer am schnellsten erreichen.

Beitrag von Anonym am 28.12.2021

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Vorfahrt

Geht der Radschnellweg hier lang muss der Verkehr hier Vorfahrt bekommen. Rechts vor links ist gefährlich und verlangsamt die Strecke

Beitrag von Christian Biendl am 25.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Herzlichen Dank für die Teilnahme an der Öffentlichkeitsbeteiligung zum Radschnellweg Wiesental. Sie haben dankenswerter Zeit und Mühe investiert, um bei diesem Projekt teilzuhaben. Wir haben jeden Hinweis gesichtet und einem oder mehreren Themenfeldern zugewiesen. Antworten zu den Themenfeldern finden Sie unter den jeweiligen Links. Je nach Inhalt, Konkretheit sowie räumlicher Ausrichtung Ihres Hinweises werden wir diesen in der jeweiligen Planungsphase beachten.

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Herzlichen Dank für die Teilnahme an der Öffentlichkeitsbeteiligung zum Radschnellweg Wiesental. Sie haben dankenswerter Zeit und Mühe investiert, um bei diesem Projekt teilzuhaben. Wir haben jeden Hinweis gesichtet und einem oder mehreren Themenfeldern zugewiesen. Antworten zu den Themenfeldern finden Sie unter den jeweiligen Links. Je nach Inhalt, Konkretheit sowie räumlicher Ausrichtung Ihres Hinweises werden wir diesen in der jeweiligen Planungsphase beachten.

Der Verkehr auf einer Fahrradstr. hat Vorrang !

Beitrag von M. Disch,Vorstand IG Velo am 03.01.2022
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Gefährlicher Übergang

Schon heute ist der Übergang von der Hellbergstraße über die Hauptstraße Richtung Grüttpark schwierig. Bringt auf jeden Fall einen Zeitverlust auf dem Radschnellweg

Beitrag von Christian Biendl am 25.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die schlussendliche Detailausgestaltung ist noch nicht abgeschlossen, sondern unterliegt einem detailierten weiteren Abwägungsprozess. Welche Maßnahmen an welcher Stelle konkret umgesetzt werden kann, gehört zu den nächsten Schritten.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die schlussendliche Detailausgestaltung ist noch nicht abgeschlossen, sondern unterliegt einem detailierten weiteren Abwägungsprozess. Welche Maßnahmen an welcher Stelle konkret umgesetzt werden kann, gehört zu den nächsten Schritten.

Ich habe Kreiselfahren mit der Criticalmass gelernt! 😉

Beitrag von Michael am 10.01.2022

Das links abbiegen zur alternativen Route Waldstrasse oder um auf die Hartmattenstrasse zu kommen ist derzeit aus meiner Sicht unglücklich gelöst. Anstelle der rot markierten Wartezone rechts, sollte ein flüssiges abbiegen im fliessenden Verkehr durch entsprechende markierungen verdeutlicht werden. Der massive Autoverkehr hält sich häufig nicht an die Abstandsregeln und bedrängt Radfahrende aufgrund der engen Strassenverhältnisse.

Beitrag von msc am 09.01.2022

Die blaue Route soll östlich der Lörracher Straße bleiben. Nur bei einem Wechsel zur grünen Route bzw. ins Grütt wäre die Querung nötig.
Abzweigen von der Route ist aber immer mit Querungen verbunden.

Beitrag von Toni Latsch-Gulde am 05.01.2022
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Gustav-Winkler-Str. ist zu eng für RS7

Ein Radschnellweg sollte - bei Nutzung in 2 Fahrtrichtungen - min. 4 m breit sein, hinzu kämen 2,5 m für Fussweg und die Breite vom Auto. Die Gustav-Winkler-Str. wäre von Verlauf und Richtung ideal, doch aktuell ist sie zu schmal/eng.

Beitrag von Danke für das Lesen, Karl-Heinz Berner am 25.12.2021

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Für den relativ kurzen Abschnitt entlang der vorhandenen Wohnbebauung sollte die Breite vorläufig ausreichen. Es sollte aber durch vorausschauende Bauleitplanung und Gespräche mit der Firma gegenüber angestrebt werden, die nötigen Flächen für einen separaten Fußweg zu sichern und mittelfristig zu nutzen.

Beitrag von DB am 14.01.2022
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Zufahrt zum RS7

An dieser Stelle wäre eine Zufahrt / ein Abfahrt des RS7 sehr sinnvoll. Blaue und rote Varianten sollten sich hier treffen. Bei der Zufahrt könnten Radfahrende, die z. B. aus Brombach auf den RS7 nach Steinen / Schopfheim wollen, auf den RS7 fahren und umgekehrt.

Beitrag von Danke für das Lesen, Karl-Heinz Berner am 25.12.2021

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Die blaue Route wird von den meisten Menschen genutzt da sie in die Stadt führt und nicht daran vorbei

Beitrag von David Ravil am 13.01.2022

Es gibt nur entweder blau oder rot als Trasse .

Beitrag von Anonym am 13.01.2022
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RS7 versus OST-Umfahrung

Wenn die Ostumfahrung die S-Bahnlinie als Unterführung kreuzen sollte, dann muss die bahnnahe, rot-gestrichelte Trasse als Brückenbauwerk die Ostumfahrung überqueren; die alternative Trasse als Verlängerung der Jahnstrasse in diesem Fall die Ostumfahrung unterqueren. Falls die Ostumfahrung die S-Bahnlinie als Überführung kreuzen sollte, dann müssten beide rot-gestrichelten Trassen die Ostumfahrung via Unterführungen kreuzen. Die Verhältnisse sind in der beigefügten Planskizze ersichtlich (Quelle: ISEK Brückenschlag, GR-Sitzung am 30.11.21, TOP 5, Anlage, S.66 Neuordnung der Verkehre). Zu allen Trassenführungen in dem Bereich ist die Zustimmung bzw. Ablehnung des RP-Frbg., Gewässerwirtschaft, nötig.

Beitrag von Klaus Schwald am 23.12.2021

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Kreuzpunkt Franz Ehret Straße

Ampelanlage müsste verlegt werden wegen den wartenden Autos, um auch bei Rotphasen eine dauerhafte Durchfahrt für Fahrradfahrer zu gewährleisten. Ich wäre generell für eine Vorfahrt für Radfahrer an dieser Stelle.

Beitrag von Thomas Böhringer am 23.12.2021

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Radschnellweg ab Gündenhausen Richtung Fahrn

Problemlos wäre den Gewerbekanal zu überbauen, das könnte bis fast ganz Fahrnau funktionieren, alle wären zufrieden.

Beitrag von Karlheinz Markstahler am 23.12.2021

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Vorschlag. In Rücksprache mit dem Planungsbüro ist die Überbauung des Gewerbekanals und die folögende Nutzung als Radschnellwegs uas verschiedenen Gründen nicht umsetzbar. Dies betrifft vor allem die geringe Breite, die vorhandene Überbauung in einigen Bereichen, wodurch keine durchgängige Linienführung gewährleistet werden kann.

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Vielen Dank für Ihren Vorschlag. In Rücksprache mit dem Planungsbüro ist die Überbauung des Gewerbekanals und die folögende Nutzung als Radschnellwegs uas verschiedenen Gründen nicht umsetzbar. Dies betrifft vor allem die geringe Breite, die vorhandene Überbauung in einigen Bereichen, wodurch keine durchgängige Linienführung gewährleistet werden kann.

Dieser Vorschlag ist aus Sicht meiner Sicht unrealistisch, da zu viele Brücken und Überbauungen im Weg sind (z. B. Stadtmühle, Schlachthof, Bifig, …)

Beitrag von Anonym am 03.01.2022
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Brücke

Eventuell eine Verbindungsbrücke vom Hugenmattweg zur Fahrradstrecke. Man muss bisher immer erst zur Brückenstraße vor fahren um dann auf die gegenüberliegende Seite zu gelangen

Beitrag von Anonym am 22.12.2021

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Querung Wiese und Bahn

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweise. Anbindungen zur Radschnellverbindung sind ein wichtiger Teil dieses Projekt. Jedoch wird es nicht an jeder Stelle möglich sein eine Brückenverbindung als Zubringe rzu ermöglichen.

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Vielen Dank für Ihren Hinweise. Anbindungen zur Radschnellverbindung sind ein wichtiger Teil dieses Projekt. Jedoch wird es nicht an jeder Stelle möglich sein eine Brückenverbindung als Zubringe rzu ermöglichen.

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Sicherheit:Radfahrer ist auch in der Pflicht

50 % aller Unfälle mit Radfahrern passieren weil die Radfahrer durch Handys und andere Gadgets abgelenkt sind. Kostenmässig wird bei der Planung sehr viel Geld für Baumassnahmen ausgegeben- um Autos fernzuhalten/zu gängeln. Wäre es nicht kostengünstiger die Radfahrer von ihren Spielzeugen abzuhalten, zb durch Störsignale / verstärkte Polizeikontrollen.

Beitrag von Anonym am 22.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Wir nehmen Ihren Hinweis zur Kenntnis, konnten allerdings kein belastbares Datenmaterial für Ihre Behauptung der 50%-igen Unfallursache der Ablenkung durch Handys etc. finden. Eine Studie des ADACs weist zwar auf mögliche Folgen durch Handyablenkung beim Fahrradfahren hin, verweist aber auf die ungleich gefährlicheren Auswirkungen der Handynutzung im Autoverkehr.

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Wir nehmen Ihren Hinweis zur Kenntnis, konnten allerdings kein belastbares Datenmaterial für Ihre Behauptung der 50%-igen Unfallursache der Ablenkung durch Handys etc. finden. Eine Studie des ADACs weist zwar auf mögliche Folgen durch Handyablenkung beim Fahrradfahren hin, verweist aber auf die ungleich gefährlicheren Auswirkungen der Handynutzung im Autoverkehr.

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Bäume machen den Radweg kaputt

Die vielen Bäume in diesem Bereich sollten am besten gefällt werden um den Radweg kostengünstig zu bauen und Dellen durch Wurzeln dauerhaft zu unterbinden. Selbstverständlich gibt es sehr komplexe technische Lösungen, wie in einem der Break-out Rooms von einem Planer erläutert. Wenn man aber mit einem Budget X den Radweg bauen will, sollte man auch nicht-grüne dafür aber nachhaltige Lösungen in Kauf nehmen. Sonnst werden von den 10 km nur 1 km fertig.

Beitrag von Anonym am 22.12.2021

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Viele Bäume fällen für einen Radweg, da ist Widerstand gewiss.

Beitrag von Anonym am 16.01.2022

klar ist, dass der bisherige Radweg zu schmal ist. Eine Verbreiterung scheint hier auch ohne Baumfällungen möglich – ausserdem kommt man mit kurzen Verengungen noch gut zurecht, wenn insgesamt genug Platz zur Verfügung steht.

Beitrag von Richard Schumacher am 28.12.2021
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Ziel ist Radweg und nicht Verkehrsberuhigung

Wie auch schon beim Radweg in Lörrach beobachtet wünschen sich viel Anwohner den Radweg vor der Tür. Allerdings nicht weil sie den Radweg unterstützen sondern weil sie sich Ruhe und eine Wertsteigerung ihrer Häuser wünschen. Das die Radwegsführung durch dicht bebautes Gebiet mit vielen Einmündungen nicht von Pendlern favorisiert wird, fällt wahrscheinlich erst auf, wenn es dann viele Unfälle gibt.

Beitrag von erhardbappert@yahoo.de am 22.12.2021

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Die Hellbergstraße ist besser geeignet für den schnellen Radverkehr.

Beitrag von David Ravil am 13.01.2022

Es ist nachvollziehbar das ein Radweg gewünscht ist wo heute viele Menschen leben – genau hier wird auch eine vernünftiger Radweg benötigt. Ein Radweg schafft endlich Vorteile gegenüber Autofahrern. Meine Kinder würden sich freuen.

Beitrag von René am 01.01.2022
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Hier ist kein RadSCHNELLweg möglich

Ich denke nicht, dass die blaue Route für einen Radschnellweg geeignet ist, der sich ja vor allem durch sicheres und störungsfreies Vorankommen auszeichnen soll. Die Route führt durch zum Teil enge/vollgeparkte Wohngebietsstraßen mit vielen Kreuzungen. Die grüne Route ist auch alles andere als ungefährlich für Radfahrer*innen. Zwar hat die Hauptstraße durch Brombach einen Radstreifen, aber die Straße ist einfach viel zu eng für Auto- UND Radverkehr! Frust bei allen Verkehrsbeteiligten wäre vorprogrammiert... Ein sicherer RadSCHNELLweg kann im Bereich Brombach wohl nur an der Wiese entlangführen.

Beitrag von Larina am 22.12.2021

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RadSCHNELLweg an der Wiese würde bedeuten an Brombach vorbei, also Brombach nicht anschliessen.

Beitrag von Anonym am 16.01.2022
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Kommentar zu Marker rechts und links

Ich finde nicht, dass hier eine bauliche Trennung des Radverkehrs erfolgen sollte. Die Führung des Radverkehrs auf der Fahrbahn ist sicherer, da man klar bevorrechtigt ist. Bei einer baulichen Trennung sehe ich die Gefahr eines "besseren Gehweges" bei welchem an Einmündungen ein ständiges Auf-und Ab über Tiefbordsteine erfolgt. Verbesserungsvorschlag: die bestehenden Schutzstreifen in den Einmündungsbereichen flächig rot markieren.

Beitrag von Anonym am 21.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Noch befindet sich das Projekt in der Vorplanung, mit Beginn der Entwurfsplanung werden für jeden Streckenabschnitt konkrete Maßnahmen erarbeitet. Vorbild für diese sind die vorhandenen Regelwerke für Radverkehrsinfrastruktur wie beispielsweise die H RSV [Hinweise zu Radschnellverbindungen und Radvorrangrouten der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen].

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Noch befindet sich das Projekt in der Vorplanung, mit Beginn der Entwurfsplanung werden für jeden Streckenabschnitt konkrete Maßnahmen erarbeitet. Vorbild für diese sind die vorhandenen Regelwerke für Radverkehrsinfrastruktur wie beispielsweise die H RSV [Hinweise zu Radschnellverbindungen und Radvorrangrouten der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen].

Nach Erkenntnissen aus zahlreichen kombinierten Auto-/Fahrradstraßen sind Markierungen nicht ausreichend für die Sicherheit von Radfahrern. Ideal sind entweder getrennte Fahrstreifen oder Markierungen plus Barrieren (z.B. „Leitboys“).

Beitrag von Simon Z am 29.12.2021
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Radweg unterhalb Brücke

Damit die Radfahrer nicht über die Strasse müssen, sollte der Radweg unbedingt unterhalb der Wiese lang gehen, und weiter entlang der Wiese führen, an den Gärten vorbei und unter der Bahnbrücke durch.

Beitrag von Anonym am 21.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wie genau die Querung der Eisenbahnstraße an dieser Stelle aussehen wird, liegt an der konkreten Variantenwahl. Im nächsten Schritt werden für jeden Abschnitt Maßnahmen ausgearbeitet.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wie genau die Querung der Eisenbahnstraße an dieser Stelle aussehen wird, liegt an der konkreten Variantenwahl. Im nächsten Schritt werden für jeden Abschnitt Maßnahmen ausgearbeitet.

Für beide Fahrtrichtungen (besonders Richtung Lörrach) empfiehlt sic hier eine rote „Furt“

Beitrag von Wilhelm Schnell am 09.01.2022
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Und dann?

die meisten wollen doch auf den Weg in der langen Erle. Was bringt es, wenn dieser Weg hier endet?

Beitrag von Anonym am 21.12.2021

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Dieser Weg ist ideal als Verbindung Richtung Kraftwerk, um den Rhein zu überqueren. Trotzdem wäre eine „Abzweigung“ mit guter Anbindung an die Langen Erlen definitiv sinnvoll

Beitrag von Anonym am 14.01.2022

Der Weg in den Langen Erlen ist zwar schöner, für viele Pendler aber vermutlich länger. Zudem sind im Herbst/Winter in den Langen Erlen die Wege häufig ziemlich nass, da sie schlechter abtrocknen. Aber ja, eine bequeme Anbindung an die Langen Erlen ist wichtig.

Beitrag von Anonym am 13.01.2022

Nein, dass ist die Standardroute nach Riehen, Birsfelden, Schleuse Basel, Grenzach, Wyhlen, Herten, Rheinfelden. Pendlerroute zu DSM, Roche, Bayer, BASF, Sportpark Renkenhof, Tinguely-Museum,….

Beitrag von Michael am 09.01.2022

Der Weg entlang der Bahnstrecke ist auch nicht schlecht und wird auf Schweizer Seite gut weitergeführt. Der „beste“ Weg Richtung Basler Straße oder weiter zur Wiese runter ist aber wahrscheinlich unter der S6 in Stetten Süd durch, was sicher nicht ideal ist.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

Da bin ich derselben Meinung. Schon jetzt ist der Weg entlang der Bahn neben der langen Erlen die zweite wichtige Pendlerroute nach Basel.
Problematisch ist nur die Ortsdurchfahrt Riehen ab der Abzweigung Inzlingerstrasse. Vielleicht fällte den Schweizern da was ein, zum Beispiel flächendeckend Tempo 30, um als Radler im Verkehr mitzuschwimmen.

Beitrag von Karl am 09.01.2022

Dieser Weg ist ideal will man weiter nach Riehen, nach Grenzach oder an den Rhein z.B. zum Übergang Birskraftwerk

Beitrag von Christian Biendl am 25.12.2021
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Abzweigung ZKL

Bitte eine Abzweigung zum ZKL einplanen damit mehr Personen den Radweg als Arbeitsweg nutzen

Beitrag von Anonym am 19.12.2021

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Gefährliche Stelle / zu eng

sehr eng und durch den kleinen Hügel wird hier oft schnell gefahren

Beitrag von Anonym am 17.12.2021

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Gefahrenpotential / zu eng

Die Wiesenstr. ist zu eng. Es gibt es Gefahren mit Fussgänger, autos und es parken zu viele Autos. Auch die Unterführung beim Bauhaus ist sehr gefährlich.

Beitrag von Anonym am 17.12.2021

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Kann ich nicht nachvollziehen. Ich fahre täglich hier auf dem Weg zur Arbeit und zurück. Es gibt sehr wenig Verkehr und wenig Fußgänger. Die Straße ist breit genug. Einzig bei der Fußgängerbrücke zum Bahnhof queren Fußgänger wenn gerade der Zug kommt.

Beitrag von Anonym am 10.01.2022

bin derselben Meinung – ausserdem gibt es einige gefährliche Einmündungen (Radverkehr -> Radverkehr) wie z.B. die Grüttbrücke, die vom Uferweg her kaum eingesehen werden kann.

Beitrag von Richard Schumacher am 28.12.2021
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RS7-Planung contra OST-Umfahrung

Die rot-gestrichelten Trassen können nur im Zusammenhang mit der geplanten OST-Umfahrung Steinen beurteilt werden, die in der beigefügten Planskizze dargestellt ist. (Quelle: Bürgerportal der Gemeinde Steinen, GR-Sitzung vom 30.11.2021, Anlage zu TOP 3 "ISEK Vorbereitende Untersuchung", S.66)

Beitrag von Klaus Schwald am 17.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für diesen Hinweis. Er wird bei der Ausarbeitung der Detailausgestaltung berücksichtigt.

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Fahrradstraße

Hartmattenstraße Bergstraße, Kreuzstraße und Pestalozzistraße sollten bereits jetzt als Fahrradstraße ausgewiesen werden und nicht erst die Realisierung des RS 7 abgewartet werden.

Beitrag von Gerd Wernthaler am 17.12.2021

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Was soll das, Fahrradstraße durch den Friedhof. Der Weg von der Oberen.- zur Unteren Hart-mattenstraße wurde seinerzeit nur für die Schüler der Siedlung freigegeben, sodaß sie nicht zur Brombacherstraße mußten. Und wo bleibt die Totenruhe?
[Beitrag von der Redaktion angepasst]

Beitrag von Anonym am 13.01.2022

Die nord/süd Verkehrsachse: obere und untere Hartmattenstr., Bergstr., Kreuzstr. und Pestalozzistr. wäre gut geeignet für eine Fahrradstrasse zu den Schulen! Diese zweite Fahrradstr. wäre die Ost-Umfahrung des Zentrums.
Doch wohin mit den rechts u. links parkenden Autos? Da ist Phantasie bei den Verantwortlichen erforderlich!

Beitrag von Danke für das Lesen, Karl-Heinz Berner am 26.12.2021
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Varianten

Eine Führung des RS 7 durch Brombach (Lörracher- und Schopfheimer Straße) wäre zwar die schnellste Verbindung, Konflikte mit dem motorisierten Durchgangsverkehr sind daher vorprogrammiert. Daher ein klares Votum für die blaue Variante.

Beitrag von Gerd Wernthaler am 17.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für diesen Hinweis und die rege Diskussion dazu. Dies ist sehr wertvoll für das gesamte Planungsteil. Jede Route weist ihr eigenen Besonderheiten, Vor- und Nachteile auf, welche in einem fachlichen Bewertungsprozess miteinander verglichen werden. Schlussendlich wird aus dieser Bewertung eine Vorzugsvariante gefunden.

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Vielen Dank für diesen Hinweis und die rege Diskussion dazu. Dies ist sehr wertvoll für das gesamte Planungsteil. Jede Route weist ihr eigenen Besonderheiten, Vor- und Nachteile auf, welche in einem fachlichen Bewertungsprozess miteinander verglichen werden. Schlussendlich wird aus dieser Bewertung eine Vorzugsvariante gefunden.

Hier gebe ich Herrn Ackermann Recht: wers eilig hat, wird die Ortsdurchfahrt auf der Lörracherstrasse nehmen. Man denke auch an zukünftig-wie in der Schweiz-stark zunehmende Anzahl der s-pedelecs. Für die ist Tempo 30 kein Problem und könne wie die Rennräder locker im Verkehr mitschwimmen.
Also unbedingt die Wahlmöglichkeit und damit die Radstreifen auf der Ortsdurchfahrt beibehalten.

Beitrag von Karl Kaudela am 11.01.2022

Unbedingt, die grüne Route nehmen. Wir sprechen doch von einem Fahradschnellweg und keiner Gondeltour durch Venedig. Bereits heute nehme ich als Rennradfahrer diesen Weg, sonst bin ich kein Rennradfahrer mehr. Das gleiche gilt für die zunehmende Anzahl der Elektroräder, der Fortbewegung der Zukunft. Also Fortschritt wagen und den Schnellweg auf die Schopfheimer-/Lörracherstr.

Beitrag von Matthias Ackermann am 10.01.2022

Der motorisierte Durchgangsverkehr fährt doch nur durch Brombach, weil es schneller geht als auf der verstopften Bundesstraße, oder?

Beitrag von Michael am 09.01.2022

Hier bitte abbiegende Vorfahrt, damit die Motorisierten nicht wie bisher so kurz vorm Ortsausgang „Stoff“ geben.

Beitrag von Wilhelm Schnell am 05.01.2022

Die Lörracher Str. wäre in der Tat die direkteste Route und für Brombachs Durchgangsverkehr ne gr. Chance , aber es gilt auch insg. den MIPV zu berücksichtigen, sodass die blaue Route ein sehr guter Kompromiss darstellt! Klares Votum dafür, denn es geht auch um eine gute Anbindung gen Campus und Riehen und die ist auf der blauen Trasse als östliche Wegführung sehr gut

Beitrag von M. Disch,Vorstand IG Velo am 03.01.2022

Vollkommen richtig. Heute fahren sowieso schon alle lieber die blaue Route.

Beitrag von Anonym am 01.01.2022
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Hellbergstraße für Kinder und Radfahrer

Die Hellbergstr ist ideal für Radfaher da hier nicht so viele Autos fahren. Hier ist ein Kindergarten, Schule, Spielplatz und wenn sich hier der Verkehr auf Fahrräder konzentriert wäre das auch ein Sicherheitsgewinn für Jung und Alt. Heute fahren hier in der Hellbergstraße schon sehr viele Schüler und Kinder mit dem Rad zur Schule und nicht auf der Hauptstrasse. Wenn der Autoverkehr nur für Anwohner frei wäre würde es noch sicherer werden für Kinder und Jugendliche und auch ältere Menschen. Danke

Beitrag von Anonym am 17.12.2021

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Die Kinder fahren sehr anständig und nur zur Unterrichtszeiten

Beitrag von Anonym am 01.01.2022

Schwierigkeiten gibt es in der Zeit, wenn Kinder von ihren Eltern mit dem Auto in die Schule gebracht werden und auf der Hellbergstraße wild parken. Das ist nicht kompatibel mit einem Radschnellweg. Zufahrt zur Schule mit dem Auto dürfte dann nicht mehr erlaubt sein.

Beitrag von Christian Biendl am 25.12.2021

Die nähe zur Schule finde ich nicht gut. Viel Kinder fahren sehr unzivilisiert/ohne Fahrprüfung durch die Gegend und stellen führ zügig fahrende Pendler eine Gefahr dar.

Beitrag von Anonym am 22.12.2021
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Kein RS7 im Wasserschutzgebiet Steinen!

Wie bekannt, soll die S-Bahn 2-spurig ausgebaut werden und ein Standard-RS mit Fußgängerstreifen hat außerorts mind. 6,30 m Breite. Dann soll noch die L138 zwischen Eisenbahnbrücke und Teichmatt Maulburg weiter geführt werden. Und das alles durch das Wasserschutzgebiet Steinen? Die Stadt Lörrach verlegt die Trassen aus dem Wasserschutzgebiet (Wilde Brunnen) heraus und in Steinen sollen sie hinein? Unmöglich (!) - in dem Bereich liegt die Pumpstation für die Grundwasserversorgung von Steinen. Außerdem ist ein bahnnaher Teilbereich auf der nördlichen Seite Überflutungsgebiet (Heubächle) und natürlich entlang der Wiese Spazier- und Naherholungsgebiet. Also, Hände weg von dieser Führung und bitte den RS auf die Süd-Seite der Bahnlinie legen. <em>Hinweis des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Beitrag. Nach den Qualitätsstandards für Radschnellverbindungen hat ein getrennter Geh- und Radweg außerorts eine Breite von mind. 6m (4m Radverkehr und 2m Fußverkehr). Die möglichen Querschnitte in dem angesprochenen Bereich müssen erst noch untersucht werden. Wenn das Fußverkehrsaufkommen gering ist, kann auch eine gemeinsame Führung von Rad- und Fußverkehr möglich sein. Bei gemeinsamer Führung von Rad- und Fußverkehr kann sich die Breite auf mind. 5m verringern.</em>

Beitrag von Klaus Schwald am 17.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren

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Einfluss B317-Kreisel auf RS7

Eine Beurteilung der blauen und grünen Varianten ab der Wiesenbrücke Steinen ist ohne Klarheit, was und wie am B317-Kreisel passieren soll, nicht möglich. Die Vorzugsvariante für diesen Kreisel war vom BMVI für 2021 zugesagt worden; VM-BW und BMVI streiten sich nach eigenen Angaben noch um Details zur u.a. Finanzierung, beim RP-Frbg. ist 'tote Hose'. Der Beginn der grünen Variante (Passerelle) und das Ende der blauen Variante bei der Wiesebrücke Steinen können derzeit nicht vernünftig bewertet werden, weil die elementaren Fragen zum Kreisverkehrsplatz B317-Steinen aus dem BVWP 2030 und die 3 definierten Projekte für Steinen aus dem GVP-BW 2010 (Verlegung L138, Ostumfahrung L135, Beseitigung BÜ) nicht beantwortet sind; die Themen werden seit Jahren vom RP-Frbg. verschleppt. Ob eine grüne Variante an der Wiesebrücke beginnen soll/kann oder ob sie sinnvollerweise in östlicher Richtung verschoben werden sollte, um von der Jahnstr. in den heutigen Verbindungsweg zwischen Getränkemarkt und ALDI zu münden oder gar in die Bernhardstr., kann mit stichhaltigen Argumenten nicht belegt werden; möglich wäre das und ließe auf Höllsteiner Seite alle Optionen offen (a) über Maulburger Str. oder b) über Friedrichstr. ins neue Industriegebiet Maulburg West oder zur Alemannenstr.) <em>Hinweis zur Bildquelle: Die Darstellung stammt aus der Sachstandspräsentation des Regierungspräsidium Freiburgs anlässlich der AS-Sitzung des LKr-Lörrach am 07.07.21.</em>

Beitrag von Klaus Schwald am 17.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für den detailiert ausgearbeiteten Hinweis. Die Planungen in und um Steinen sind dem Planungsteam bekannt und werden berücksichtigt. Detailfragen sind, wie Sie schreiben, maßgebend von den anderen Planungen abhängig und werden in ihrer Gesamtheit betrachtet. Mit der Detailausgestaltung werden für jeden Abschnitt konkrete Maßnahmen vorgeschlagen.

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Vielen Dank für den detailiert ausgearbeiteten Hinweis. Die Planungen in und um Steinen sind dem Planungsteam bekannt und werden berücksichtigt. Detailfragen sind, wie Sie schreiben, maßgebend von den anderen Planungen abhängig und werden in ihrer Gesamtheit betrachtet. Mit der Detailausgestaltung werden für jeden Abschnitt konkrete Maßnahmen vorgeschlagen.

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Alternative bei S-Bahn-Halt Maulbg.-West

Die RS7-Trasse sollte den geplanten neuen S-Bahn-Halt und das neue Industriebebiet als auch die Quell-/Zielverkehre Höllstein-Ost anbinden (vgl. grüne Variante). Eine Planskizze von RAPP Regioplan GmbH aus einer Präsentation von 2019 wurde zur Verdeutlichung modifiziert und als Abbildung beigefügt. Der Vorschlag bindet an der grünen Variante in der Alemannenstr. an und läßt der Gemeinde Mlbg. in östlicher Richtung alle Optionen; falls am neuen S-Bahn-Halt eine Unterführung eingerichtet werden soll, um beide Gleisseiten erreichen zu können, wäre sogar Anbindung an die Teichmatt möglich. <em>Hinweis der Redaktion: Die beigefügte Planskizze basiert auf der Grundlage von RAPP Regioplan GmbH und wurde durch den Hinweisgeber modifiziert. Die Skizze beinhaltet den Vorschlag sowie die Ansichten des Hinweisgebers.</em>

Beitrag von Klaus Schwald am 16.12.2021

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Querung Wiese bei Eisenbahnbrücke

Es wird bezweifelt, dass die skizzierte Unterquerung der E-Brücke möglich ist (RS-Standards, Gewässer-/Hochwasserschutz, Überflutungsbereich Heubächle, 2-gleis. S-Bahn, Steigung bzw. Gefälle zur RS-Brücke). Der Gegenvorschlag lautet, wie in der Skizze dargestellt: 1. Querung der Wiese südlich der Bahnlinie/ E-Brücke mit der Option, diese bei Bedarf auch flexibel weiter westlich verschieben zu können. 2. Falls möglich, Idealführung zwischen Bahnlinie und Anliegern Landstrasse (Besitzverhältnisse klären) durch Gewann Bäumlematt, unter B317 hindurch zur Alemannenstr. und Maulburg West. 3. Alternativ kann von Eisenbahnbrücke her an die Landstr. angeknüpft werden, um a) temporär an den bestehenden Radweg entlang der B317 oder b) nach Fertigstellung eben durch die Bäumlematt anzubinden. 4. Diese RS7-Variante führt südlich der Bahnlinie unter der B317-Überführung hindurch in Richtung geplanter S-Bahn-Halt Maulburg West und schließt an der Alemannenstr. an. Somit könnten die Quell-/Zielverkehre insbesondere auch aus Höllstein Ost, Maulburg Süd und Maulburg West (Industriegebiet) optimal angebunden werden.

Beitrag von Klaus Schwald am 16.12.2021

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Verbindung

Hier eine Verbindung zu schaffen, wäre (auch abseits einer Nutzung als Radschnellweg) sehr praktisch.

Beitrag von Anonym am 16.12.2021

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Gemeinde Maulburg

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir leiten diesen auch außerhalb der Beteiligung zum RS7 an die Gemeinde Maulburg weiter.

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Schon heute zu eng

Schon heute existiert hier kein durchgehender Gehsteig. Selbst wenn "nur" Autos hier durchfahren ist es eng und unübersichtlich. Hier auch noch einen Radschnellweg durchzuführen sehe ich nicht.

Beitrag von Sebastian am 16.12.2021

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Bevorrechtigung an Kreuzungen, Verkehrssicherheit, Ablehnung der Variante

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für diesen Hinweis. Wie konkret die Führung an dieser Stelle aussehen kann ist Teil des nächsten Schritt der Detailausgestaltung.

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Vielen Dank für diesen Hinweis. Wie konkret die Führung an dieser Stelle aussehen kann ist Teil des nächsten Schritt der Detailausgestaltung.

Hier ist die Strasse sehr eng . Zumal auch ein Zusammentreffen mit Radfahrer/Autofahrer im Gegenverkehr sehr gefahrvoll ist. Dann kommt zur perfekten Gefahrenstelle auch noch die Durchfahrt durch den Kreisel auf die Haupstrasse.

Beitrag von Hubert Dreschler am 10.01.2022

Ja an dieser Stelle ist es viel zu gefährlich, heute schon für Fußgänger ein schmaler Fußweg mit ca. 50 cm Breite und nur auf der linken Seite ist per se eine Gefährdung für alle Verkehrsteilnehmer

Beitrag von Anonym am 03.01.2022

Hier ist es bereits heute viel zu eng und unübersichtlich, deshalb gehört hier kein Radweg hin. Der Radweg muss entlang der Wiese auf dem Dammweg hinter dem ehemaligen Vogelbach-Areal verlaufen, nur dort ist eine möglichst gerade und konfliktfreie Trasse möglich.

Beitrag von Anonym am 01.01.2022

Die beschriebene Gefahrenstelle wird durch KFZ- Verkehrdie hier 50 kmh (!) fahren dürfen, 30 kmh ist mehr als überfällig und dem RSW dienlich!

Beitrag von Erik Tebbe-Simmendinger am 22.12.2021
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Fahrradschutzstreifen abschaffen!

Hier ist insgesamt eine ausreichende Breite vorhanden. Allerdings müsste die komplette Straße inklusive Gehsteige umgebaut werden so dass zu Fuß Gehende, Fahrradfahrende und Autofahrende baulich getrennt voneinander laufen und fahren können. Der derzeitige Fahrradschutzsreifen führt in meinen Augen zu einem "Linien denken". Ich werde häufig mit zu geringem Abstand überholt da die Autofahrende Person wohl davon ausgeht, dass ich ja auf einem "Fahrradweg" bin und zu jedem Zeitpunkt, auch bei Gegenverkehr überholt werden kann. Soll die Straße umgebaut werden, wenn der RS7 hier entlang gehen soll?

Beitrag von Sebastian am 16.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Welche konkrete Maßnahme an welcher Stelle zu empfehlen ist, wird im nächsten Schritt durch das planende Ingenieurbüro ausgearbeitet.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Welche konkrete Maßnahme an welcher Stelle zu empfehlen ist, wird im nächsten Schritt durch das planende Ingenieurbüro ausgearbeitet.

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Schopfheim

Schopfheim will den Radweg an der Wiese ausbauen. Warum wird der nicht genutzt?

Beitrag von Anonym am 16.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. In Schopfheim ist der Weg an der Wiese aufgrund der geringen Breite nicht nutzbar.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. In Schopfheim ist der Weg an der Wiese aufgrund der geringen Breite nicht nutzbar.

Ich meine natürlich den vorhandenen Radweg an der Wiese und nicht die blaue Trasse.

Beitrag von Hubert Dreschler am 10.01.2022

Hier auf dem Radweg ist die Sicherheit für jeden Radfahrer gegeben.

Beitrag von Hubert Dreschler am 09.01.2022
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Nicht durch Stadt

Ein Radschnellweg darf nicht durch die Stadt führen. Das hält viel zu sehr auf.

Beitrag von Anonym am 16.12.2021

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Vielen Dank für Ihren Hinweis.

Eine Streckenführung durch die Innenstadt ist unsinnig.
Der Verkehr ist stark geschwindigkeitsbeschränkt. Zudem stockt der Verkehr hier immer wieder, vor allem an Markttagen.
Fussgänger die die Strße queren kommen noch hinzu.
Flotte Fahrradfahrer haben es hier sehr schwer. Ein flüssiges fahren quasi unmöglich.
Ich meide den Bereich prinzipiell mit dem Fahrrad…

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

Die Fussgängerzone in Schofheim muss auf jeden Fall für Radler befahrbar bleiben. Sie ist das Herzstück der Fahrradstrasse von Fahrnau nach Gündenhausen. Lörrach darf da nicht Vorbild sein.

Beitrag von Karl am 04.01.2022

Ein „Radschnellweg“ durch die „Fußgängerzone“ -Tempo 7/10 -, die ja mal für allen Verkehr gesperrt werden soll, ist richtig unsinnig.

Überhaupt der Begriff „Schnellweg“ impliziert, dass da normale Radfahrer fehl am Platz sind.
Da muss schnell gefahren, gerast, werden. . 🙁

Ein Fahrad(schnell)vebindungsweg sollte durchweg mindestens 3 Lenkerbreiten +60cm Breite haben, damit mit 30cm Lenkerabstand, links und/oder rechts, überholt weren kann; auch bei Gegenverkehr. Lenkerbreite ist etwa 60cm.
Demnach 3*60cm+60cm=2,4m Mindestbreite überall.

Ohne Möglichkeit bei Gegenverkehr zu Überholen ist das kein „Schnellweg“ und führt zu gefährlichen Situationen.

Begriffe wie „Radautobahn“ sollten vermieden werden. Das regt zum Rasen an.

Hinweis der Redaktion: Vielen Dank für Ihren Beitrag. Radschnellwege sollen ein störungsfreies, sicheres und komfortables Fahrradfahren ermöglichen. Der Fokus liegt dabei nicht auf hohen Geschwindigkeiten, sondern vielmehr auf einem direkten, gleichmäßigen und möglichst konfliktfreien Vorankommen der Radfahrenden. Der Radschnellweg kann von allen Radfahrenden genutzt werden. In den Qualitätsstandards für Radschnellverbindungen in Baden-Württemberg sind die Anforderungen an Radschnellwege festgehalten, z.B. die Mindestbreite. Weitere Informationen dazu unter www.radschnellweg-wiesental.de/radschnellweg

Beitrag von Anonym am 19.12.2021

Die Haußtstraße soll langfristig eine Fußgängerzone werden. Da ist dann auch ein Radschnellweg fehl am Platz.

Beitrag von Sebastian am 16.12.2021
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Nicht durch Stadt

Ein Radschnellweg durch die Stadt ist ein WIderspruch in sich. Es muss an der Wiese antlang führen.

Beitrag von Anonym am 16.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Firma E+H wird im Verlauf des Planungsprozess angehört sowie Verkehrszahlen abgeglichen, damit eine mögliche Vereinbarkeit geprüft werden kann.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Firma E+H wird im Verlauf des Planungsprozess angehört sowie Verkehrszahlen abgeglichen, damit eine mögliche Vereinbarkeit geprüft werden kann.

Kommentar von Fy ist absolut zutreffend. Eine Streckenführung mitten durch die beiden E+H Betriebsstätten nördlich und südlich der Hauptstrasse würde zu vielen Konflikten mit Fußgängern und Werksverkehr führen. Sehr viele Fußgänger überqueren den vorhandenen Zebrastreifen von morgens früh bis spät Abends. Kein vernünftiger und sicherheitsbewusster Radfahrer kann diesen Abschnitt ohne Abbremsen befahren, auch nicht bei durchgehender Vorfahrt für den Radverkehr.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

An dieser Stelle ist die Trasse beiderseits von der Firma Endress+Hauser begrenzt. Auf jeder Seite sind etwa 1000 Arbeitsplätze angesiedelt.
Auf der Nordseite sind die Parkflächen für die Pendler PKW und für die Pendler Fahrräder. Von der Südseiten kommen die Pendler mittels ÖNV zum Arbeitsplatz. Damit queren ca. 1000 Mitarbeiter zweimal täglich die Hauptstraße (egal mit welchem Transportmittel sie wo anfahren). Die zentrale Kantine befindet sich auf der Südseite. Hier kommen zur Mittagszeit nochmals 400 x 2 Querungen dazu. Zusätzlich findet normaler Arbeitsbetrieb über die Straße statt.
Des weiteren finden täglich ca. 65 LKW Pendelspiele und ca. 50 An- und Abfahrten von Handwerkern und Lieferdiensten über die Hauptstraße statt. Der Besucherverkehr umfasst in normalen Zeiten ebenfalls ca. 50 An- und Abfahrten täglich.
Es existiert ein Fußgängerüberweg. Dieser wird für den Fahrradverkehr ein großes Hindernis darstellen, da die Fahrradfahrer beim Abbremsen ihren vollständigen Schwung verlieren und ihn dann mittels Körperkraft wieder aufnehmen müssen.
Hier existiert sowohl für den Fahrradverkehr wie auch für die kreuzenden Fußgänger ein extrem hohes Gefahrenpotential. Daher ist von dieser Routenführung abzusehen.

Beitrag von Fy am 04.01.2022
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Ostumfahrung berücksichtigen!

Beide rot-gestrichelten Varianten können nur unter Beachtung der geplanten Ostumfahrung (Verlegung L135) bewertet werden (vgl. Planskizze z.B. aus ISEK Brückenschlag). Es ist bisher nicht klar, ob die S-Bahn via Unter- oder Überführung gekreuzt werden soll und wie demzufolge die Steigung der Brücke über die Wiese sein wird. Beides hat natürlich Auswirkungen auf eine RS7-Trasse. Außerdem ist laut Entwurf geplant, die Jahnstr. östlich an die neue Ostumgehung-L135 anzuschließen und im Westen zur Eisenbahnstr. abzuhängen. Sind denn die Eigentumsverhältnisse zwischen S-Bahn und Anlieger-Jahnstr. gesichert, so dass die gestrichelte bahnnahe Trasse möglich ist? Als "zentraler Anschlußknoten" am Bahnübergang bzw. Wiesenbrücke sowohl zum Kernort als auch nach Höllstein-Hüsingen-Dinkelberg wären wohl beide Trassenführungen geeignet. Voraussetzung für die bahnnahe, rot-gestrichelte Trasse ist allerdings die politische Willenserklärung der Gemeinde Steinen, dass der RS7 durch die Wiesenstr. geführt werden soll. Außerdem ist gemäß den "Grundsätzlichen Anforderungen an Radschnellverbindungen" (Qualitätsstandards für RS-Verbindungen in BW) sicher zu stellen, dass der derzeitige Bahnübergang, wie im GVP-BW 2010 schon seit Jahren dokumentiert und fortgeschrieben, endlich geschlossen wird; hier ist das RP-Frbg. und das Land-BW in der Pflicht. Unter Beantwortung all dieser Fragen und offenen Punkte könnten die beiden rot-gestrichelten Führungen ernstzunehmende Varianten sein. Nicht geklärt ist damit aber die umfassende Anbindung der Rad-Quell-/Zielverkehre von bzw. nach Teilort Höllstein und Maulburg-Süd (neues Industriegebiet).

Beitrag von Klaus Schwald am 15.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für den detailiert ausgearbeiteten Hinweis. Die Planungen in und um Steinen sind dem Planungsteam bekannt und werden berücksichtigt. Detailfragen sind, wie Sie schreiben, maßgebend von den anderen Planungen abhängig und werden in ihrer Gesamtheit betrachtet. Mit der Detailausgestaltung werden für jeden Abschnitt konkrete Maßnahmen vorgeschlagen.

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Vielen Dank für den detailiert ausgearbeiteten Hinweis. Die Planungen in und um Steinen sind dem Planungsteam bekannt und werden berücksichtigt. Detailfragen sind, wie Sie schreiben, maßgebend von den anderen Planungen abhängig und werden in ihrer Gesamtheit betrachtet. Mit der Detailausgestaltung werden für jeden Abschnitt konkrete Maßnahmen vorgeschlagen.

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Ampel Wallbrunnstrasse

Wie soll das gelöst werden? Bleibt die Ampel bestehen?

Beitrag von Anonym am 15.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Konkrete Maßnahmen zur Umgestaltung oder auch Verkehrssteuerung werden in einem späteren Projektschritt berücksichtigt.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Konkrete Maßnahmen zur Umgestaltung oder auch Verkehrssteuerung werden in einem späteren Projektschritt berücksichtigt.

diesen Kreuzungsbereich als „Shared Space“ umzugestalten wäre sicherlich für das Beste für das Quartier.

Beitrag von Anonym am 17.01.2022

Ampeln sind die letzte Wahl an einem Radweg – es macht über eine lange Strecke einen großen Unterschied, wenn man oft vollständig abbremsen muss oder ob auch langsames Vortasten in die Kreuzung und dann schnell drüberhuschen möglich ist.

Beitrag von Daniel am 13.01.2022

• Shared place für alle Verkehrsteilnehmenden vom Engelplatz bis zur Luisenstr., ist ohnehin schon 30er Zone und damit die Vorstufe für Shared Place.
• Dafür braucht es:
a) am Engelplatz: einen Kreisverkehr
b) vom Rathaus die Unterführung nach Belchenstraße barrierefrei auf die neuen Wege,
c) Einbiegespur für Radler auf die Belchenstraße, dann können die Radfahrenden via Hunnen- oder Eulerstr. auf die kommende RS7, flott über den Kreisel am Engelplatz und via Kreuzstraße an den Schul-Campus
d) Die Fussgängerunterführungen an der Wallbrunnstraße und Kirchstr./Schützenstraße werden ordentlich beleuchtet und saubergehalten.

Beitrag von Matthias Ackermann am 10.01.2022

Bei starkem Veloverkehr (Schüler vor Schulbeginn und nach Schulschluss) sollte die Grünfase deutlich verlängert werden, damit sich die Autos von der Walbrunnstr nicht trotz des Vorrechts der großen Gruppe dazwischen zwängen!

Beitrag von Wilhelm Schnell am 05.01.2022

Die kurze Wartezeit an der Ampel stört nicht

Beitrag von Annette Grether am 16.12.2021
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Teilweise viele Fußgänger

Ein super Stück Strecke zum radeln auch jetzt schon , ebenso wie der an der Wiese entlang führende bereits vorhandene Fahrradweg. Jedoch auf beiden Wegen teilweise viele Fußgänger und Leute die mit ihren Hunden spazieren, den die großen Wiesen laden zum spielen ein.

Beitrag von Anonym am 15.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die konkrete Ausgestaltung des Abschnitt wird im Schritt der Maßnahmenplanung detailliert angeschaut.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die konkrete Ausgestaltung des Abschnitt wird im Schritt der Maßnahmenplanung detailliert angeschaut.

Nachdem Lörrach die Trasse südlich der Bahnlinie entschieden hat, ist das logisch und konsequent. Es dürfte mehrheitlich Konsens bestehen für die Trasse zwischen ZKL und H2O-Kreisel Steinen. Ein entssprechender Ausbau nach den Qualitätsstandard für RS’n wird dabei natürlich unterstellt.

Beitrag von Klaus Schwald am 13.01.2022

Der Weg müsste deutlich verbreitert werden, mit Trennung des Rad- und Fussgängeraufkommens, um ein sicheres aneinander Vorbeikommen zu ermöglichen (= taktile Elemente im Trennstreifen). Die hohe Fußgängerfrequenz und hohe Radaufkommen würde sicher noch zunehmen, wenn dies die Radschnellverbindung wird. Ich sehe es als naheliegende Streckenführung bei Steinen.

Beitrag von Simone am 12.01.2022
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Bestehenden Radweg östlich der Brombacherstr

Kann man nicht den bestehenden Radweg beim "Schwarzbrenner" benutzen? Dann erspart man sich das zweimalige Überqueren der Brombacherstrasse

Beitrag von Anonym am 15.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis, die konkrete Ausgestaltung jeden Abschnittes wird im nächsten Planungsschritt ausgearbeitet.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis, die konkrete Ausgestaltung jeden Abschnittes wird im nächsten Planungsschritt ausgearbeitet.

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Brücke zu steil

Die Brücke soll eine Steigung von 6% erhalten. Das ist zu steil für das hinauffahren ohne e-Antrieb, oder es bietet sehr schnelle abfahrten, was langsame Teilnehmer gefährden kann.

Beitrag von Anonym am 15.12.2021

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Ich bin keinesfalls für diese Lösung. Allerdings fährt doch eh jeder der 6% Steigung nicht schafft schon mit dem E-Bike . Für alle anderen sollten kurz mal 6% in unserer Region nun wirklich kein Problem sein.

Beitrag von Anonym am 03.01.2022
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Kommentar zu Anonymer Beitrag vom 13.12.202

Zur Zeit fahren nicht wenige Radfahrende hier über den Bahnsteig, was bei der Planung des neuen Bahnsteigs wohl nicht beachtet wurden. Hier muss auf jeden Fall eine Verbesserung erfolgen, ggf. durch Verlegung des Haltepunktes/des Halts in Richtung Parkplatz.

Beitrag von Anonym am 14.12.2021

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Zusätzliche Unterführung für Rad-/Fussgänger

Genau das, was von Hrn. V. Meier angeregt wird, ist in der Präsentation der Gemeinde Steinen vom 16.03.21 auf Folie 17 dargestellt. Es geht halt wie so oft ums konkrete tun. Außerdem ist im Generalverkehrsplan BW 2010 die Beseitigung des jetzigen Bahnüberganges fest- und fortgeschrieben worden, d.h. da muß zumindest für Radfahrer/Fußgänger eh eine Unterführung hin. Und im Osten wird es eine Ostumfahrung L135 - mit Über-/Unterführung Bahn bzw. Wiese geben müssen. D.h., der Kernort Steinen und die nördlichen Teilgemeinden haben somit mindesten 4 direkte Anknüpfpunkte an den RS7. Also - macht hinne ...

Beitrag von Anonym am 14.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die konkrete Anknüpfung der RS7 an das Verkehrsnetz ist von besonderer Bedeutung.

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Radweg unter Wiesenbrücke Hauingen

An der Wiesenbrücke in Hauingen ist Platz, um den Radweg unter der Brücke zu führen. So wird die Strassenquerung vermieden.

Beitrag von Christoph Hense am 14.12.2021

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Nur wird dann der Radweg, wenn man ihn unter der Wiesenbrücke hindurch führt bei Hochwasser mehrfach im Jahr komplett unbenutzbar werden. Solche Beispiele gibt es ja entlang der Wiese auf Lörracher Gemarkung mehrfach.

Beitrag von Stefan Rufer am 16.01.2022
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Kreisverkehr Gündenhausen

Die Routenführung von Maulburg nach Schopfheim (wieseaufwärts) links der L139 ist gut wenn der Belag erneuert wird. Der Kreisverkehr ist auch bisher schon eine schwierige Stelle für Radfahrer, da in den Kreisverkehr einbiegene PKW im Moment Vorrang vor sich im Kreisverkehr befindende Radfahrer oder Fußgänger haben (sofern diese nicht die Straße benutzen sondern den Rad-Fußweg), hier kommt es regelmäßig zu Beinahe-Crashs.

Beitrag von Elias Berning am 14.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für die Anmerkungen und Hinweise. Die konkrete Detailausgestaltung wird im nächsten Schritt bearbeitet.

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Vielen Dank für die Anmerkungen und Hinweise. Die konkrete Detailausgestaltung wird im nächsten Schritt bearbeitet.

So wie Autofahrer auf Fahrradfahrer acht geben sollen, sollten auch Radfahrer mit den Fußgängern klar kommen. Auch ein Radschnellweg ist keine Autobahn

Beitrag von Anonym am 14.01.2022

Kann ich nur betätigen, bin selber schon fast von einem zu schnell fahrenden Auto umgenietet worden. Die Stelle ist auch extrem unübersichtlich. Besser wäre, den Radler irgendwie auch von Maulburg her in den Kreisverkehr einfahren zu lassen, damit er von den Autofahrern rechtzeitig gesehen wird. Die Kombination mit dem Fussweg ist eine Frechheit.

Beitrag von Karl Kaudela am 11.01.2022

Das ist richtig! Die hier aufgestellten Vorfahrt-gewähren-Schilder für den Radverkehr und die gemeinsame Führung von Rad-/Fußverkehr ist exemplarisch für die Geringschätzung des Radverkehrs in Schopfheim.

Beitrag von Anonym am 14.12.2021
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Radweg Skaterpark

Der Skaterpark ist ein toller Treffort u. A. für Jungendliche. Da auch kleine Kinder diesen gerne nutzen und dies oft gefährlich ist, könnte man hier ein weiteres Angebot ermöglichen. Z. B. mit einem Pumptrack daneben und bei der gleiche Maßnahme den Fahrradweg verlegen. Der bestehende Fahrradweg kollidiert heute mit skaten, roller und gmx fahren. Zu erwarten, dass man die Nutzer des Skaterparks achtsam mit dem Radverkehr umgehen, ist nicht realistisch, da die Fläche als Teil des Skaterparks benutzt wird, was auch sinnvoll ist.

Beitrag von Anonym am 14.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für den Hinweis. Wir werden diese Anmerkungen auch an die Stadt Schopfheim weiterleiten.

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Auf Alternativensuche

Wie kommt eigentlich auf eine solche Strecke, völliger Unsinn. Aber hier zieht sich ein roter Faden durch die Planung des neuen Planungsbüros. Man verwendet das Bestehende oder ein paar Hauptstraßen ;-) . Von einem Außenstehendem Planungsbüro, die dafür ja auch Geld bekommen, verlange ich schon etwas kreativere Lösungen

Beitrag von Anonym am 14.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Der Planungsprozess und die damit verbundener Informtion sowie Beteiligung der Öffentlichkeit ist ein sehr aufwendiger Prozess, welcher vieler Abstimmunen bedarf. Die gezeigten Routen sind bereits das Ergebnis der Abstimmung zwischen Landratsamt, Planungsbüro und den Kommunen. Auf jedem Gemeindegebiet soll eine gewisse Varianz an möglichen Routen angeboten werden, um sie später miteinander vergleichen zu können.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Der Planungsprozess und die damit verbundener Informtion sowie Beteiligung der Öffentlichkeit ist ein sehr aufwendiger Prozess, welcher vieler Abstimmunen bedarf. Die gezeigten Routen sind bereits das Ergebnis der Abstimmung zwischen Landratsamt, Planungsbüro und den Kommunen. Auf jedem Gemeindegebiet soll eine gewisse Varianz an möglichen Routen angeboten werden, um sie später miteinander vergleichen zu können.

Um z. B. von Lörrach nach Schopfheim (und zurück) zu radeln, wäre die blaue Variante vom RS7 (südlich der Wiese) auf Eichmattweg gut geeeignet, denn es gäbe wenige Kreuzungen und die Engstelle Eisenbahnstr. (Wiesenbrücke) wäre umfahren, nur noch der Kreisverkehr! Für Radfahrende, die von Lörrach ins Zentrum von Steinen wollen, wäre die blaue Variante ungeeignet.

Beitrag von Danke für das Lesen, Karl-Heinz Berner am 16.01.2022

Die blaue Trasse ist in diesem Bereich komplett ungeeignet. Es wird ein RadSCHNELLweg geplant und kein RadUMweg, deswegen ist eine möglichst direkte Streckenführung sinnvoll und erforderlich.

Beitrag von Anonym am 01.01.2022

Ich nutze gerne den Weg direkt an der Wiese. Niemand fährt lieber im Verkehr mit. Die Luftpistole auch sehr viel besser.

Beitrag von Annette Grether am 16.12.2021

Nicht „Wie“ sondern Wer (!) kommt auf eine solche Strecke; ich zum Beispiel! Die V2 ist eine zulässsige Alternative, weil a) die nördliche Wiesendammtrasse schon mal ausscheidet, weil sie die Mindeststandards für einen RS nicht erfüllt, und b) für die V1 durch die Wiesenstr. noch keinesfalls geklärt ist, ob das als RS überhaupt zulässig wäre. Immerhin wäre diese Führung für den RS in Konkurrenz/Kooperation u.a. mit dem Schwerlastverkehr im Industriegebiet Wiese, dem anschließenden Wohngebiet und dem Zubringer-/Abholerverkehr zum Gleis 2, wobei der gelb eingetragene Übergang über die Wiese ja (noch) gar nicht existiert.
Außerdem geht es nicht nur um die Anbindung des Kernorts Steinen sondern auch um die von Höllstein und Dinkelberg sowie die Hauptradströme Ost-West und umgekehrt. Und bei letzteren bring Steinen (Kernort und nördliche Teiorte) ziemlich wenig auf die Waage (vgl. etwas den Modalsplitt im Regionalesn Raumkonzept Wiesental 2040).
Im Übrigen gibt es einen konstruktiven Vorschlag einer politischen Institution (vgl. BZ vom 13.05.2020, „Über 4 Brücken soll es gehen“) mit dem sich dieser „Unsinn“ durchaus sinnvoll verbinden liese.

Beitrag von Klaus Schwald am 14.12.2021
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Steinen-Basel ist schon jetzt Radschnellweg

Es gibt viele Pendler nach Basel. Die Verbindung Steinen nach Basel entlang der Wiese und durch die Langen Erlen ist schon jetzt fast perfekt. Bitte diesen Weg weiter ausbauen. Für einen "Schnell"-weg müssen Lörrach und Brombach umgangen werden.

Beitrag von Christoph Hense am 14.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Das Ziel der Radschnellverbindung soll die Anbindung verschiedener Quellen und Zielen entlang der gesamten Achse sein. Zusätzlich nehmen Radfahrende nur in bestimmten Maße Umwege in Kauf. Es gilt also zahlreiche Aspekte zu berücksichtigen.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Das Ziel der Radschnellverbindung soll die Anbindung verschiedener Quellen und Zielen entlang der gesamten Achse sein. Zusätzlich nehmen Radfahrende nur in bestimmten Maße Umwege in Kauf. Es gilt also zahlreiche Aspekte zu berücksichtigen.

Eben nicht. Der Wiesedamm ist vieles in einem. Er ist kein RS, auch wenn manche ihn so nutzen und andere damit ver- und abschrecken.

Beitrag von Anonym am 16.01.2022

Ich benutze diesen Weg immer, wenn ich nach Basel fahre. Belag müsste teilweise ausgebessert werden.

Beitrag von DK am 29.12.2021

Ich benutze diesen Weg immer, wenn ich nach Basel fahre. Belag müsste teilweise ausgebessert werden.

Beitrag von DK am 29.12.2021
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Hier wird nie Schnee geräumt

In der Teichmatt, westlich der Bundesstr. wird nie Schnee geräumt. Man muss sich tagelang durch vereisten Schnee kämpfen und das Fahrrad schieben.

Beitrag von Christoph Hense am 14.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für diesen Hinweis, wir werden ihn an die beiden Gemeinden weiterleiten.

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Vielen Dank für diesen Hinweis, wir werden ihn an die beiden Gemeinden weiterleiten.

Richtig! Das ist sehr ärgerlich. Von Maulburg her wird bis an die Poller geräumt und von Steinen her bis zu dem Wohnhaus. Für das Zwischenstück fühlt sich niemand verantwortlich. Hier fehlt eine bessere Abstimmung!

Beitrag von Anonym am 14.12.2021
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Gefahrenstelle

In Steinen ist der Übergang vom Radweg entlang der Bundesstr. zum Radweg auf dem Wiesendamm in beiden Richtungen eine Gefahrenstelle. Habe schon Kolllision Rad, KFZ erlebt. Vielleicht kann der Radweg unter der Wiesenbrücke geführt werden?

Beitrag von Christoph Hense am 14.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Konkrete Maßnahmenvorschläge für die einzelnen Abschnitte werden im nächsten Planungsschritt erarbeitet.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Konkrete Maßnahmenvorschläge für die einzelnen Abschnitte werden im nächsten Planungsschritt erarbeitet.

Gute Beispiele gibt es in Lörrach genug. Hochwasser gibt es ja nur an wenigen Tagen.
Dies wäre eine gute Sache die man sofort machen könnte, auch ohne RS7.

Beitrag von Anonym am 10.01.2022
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Fahrradstreifen Hauptstrasse gefährlich

Die auf beiden Seiten der Hauptstr. Schopfheim-Gündenhausen neu angebrachten Fahrradstreifen sind gefährlich. Die KFZ überholen aufgrund der Streifen ein Fahrrad mit viel zu wenig Abstand. Ohne die Streifen wäre die Situation für Radfahrer besser. Ich pendle täglich und benutze die blaue Variante, da ich mich auf der Hauptstr. sehr unsicher fühle.

Beitrag von Christoph Hense am 14.12.2021

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wem die rote Variante zu gefährlich ist, der kann ja die blaue benutzen. Allerdings betrachte ich das Gefahrenpotenial dort wegen der vielen Einmündungen und Begegnungen mit Fussgängern (mit Hunden…) als genauso hoch. Die rote Variante ist zudem eindeutig schneller. Man denke auch an die zukünftig schnellen e-bikes (s-pedelecs) Die können mit dem Autoverkehr locker mitschwimmen.

Beitrag von Karl am 04.01.2022

Ich kann dem Hinweis nur vollumfänglich zustimmen. Auch ich fahre täglich die blaue Strecke, da die seitlichen Streifen auf der roten Trasse für mehr Verwirrung als Klarheit sorgen und es mir dort zu gefährlich ist. Die rote Trasse müsste komplett umgestaltet werden, wenn sie sicher werden sollte.

Beitrag von Anonym am 01.01.2022
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Hoher KFZ-Verkehr

In diesem Bereich fahren sehr viele PKW. Wollen Sie den RS7 nördlich mit 2 Fahrtrichtungen von der Hauptstr. abtrennen? Sonst müssten Radfahrer Richtung Hausen die Hauptstr. 2 mal queren. Warum bleibt der RS7 nicht am Turbinenkanal? Dort ist ein Weg vorhanden bis zum Haus der Stadtmusik. Ideal wäre, diesen bis zur alten Stadtbrücke geradeaus zu verlängern.

Beitrag von Anonym am 13.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Führung entlang der Wiese ist aufgrund des einzuhaltenden Gewässerrandstreifens sowie die einzuplanenden Ausbaubreiten nicht umsetzbar. Wie die konkrete Führung an dieser Stelle aussehen könnt, wird im nächsten Schritt untersucht.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Führung entlang der Wiese ist aufgrund des einzuhaltenden Gewässerrandstreifens sowie die einzuplanenden Ausbaubreiten nicht umsetzbar. Wie die konkrete Führung an dieser Stelle aussehen könnt, wird im nächsten Schritt untersucht.

Hier muss der Radfahrer die Hauptsrasse queren. Was nicht so einfach und mit Gefahr verbunden ist weil auf der Hauptstrasse in diesem Bereich PKW’s geparkt werden und damit die freie Sicht nicht gegeben ist.

Beitrag von Hubert Dreschler am 10.01.2022

Bei der blauen Route müsste man bei dieser Streckenführung 2x eine Autostrasse kreuzen. Das wäre dann eher ein Radumweg als ein Radschnellweg und zudem gefährlich. Nur die Strecke entlang der Wiese erfüllt die Anforderungen an einen Radschnellweg für Radpendler.

Beitrag von Anonym am 01.01.2022
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Konflikte

Das ist Schopfheims beliebtester Weg für Spaziergänger, Jogger, Kinderwägen, Hundehalter... Die Trennung von Rad- und Fußweg wäre hier aufwändig aber erforderlich.

Beitrag von Anonym am 13.12.2021

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Vielen Dank für Ihren Hinweis.

Außerdem sollte man versuchen ob es nicht möglich ist, den Weg komplett an der Wiese entlang zu führen und nicht bei der Stadtmusikanten den Schlenker machen zu müssen.

Beitrag von Annette Grether am 16.12.2021
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Variante Schopfheim Süd

über das Kohlegässle könnte eine Süd Variante von der Schwarzwaldstr. zur Roggenbachstr. führen

Beitrag von Anonym am 13.12.2021

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.“

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.“

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Lückenschluss

Variante 3 sollte bis zur Hohe-Flum-Str. führen. Dort könnte auf die Südseite der Bahn gewechslt werden. Wurde schon mit oerlikon über ein Überfahrtsrecht gesprochen?

Beitrag von Anonym am 13.12.2021

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Anschlüsse, Querung Wiese und Bahn

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.“

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren.“

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Zufahrt Wohngebiet Hünerberg Nord

Die Bergstrasse ist eine von nur zwei ernstzunehmenden Zufahrtsstrassen zum gesamten Wohngebiet Hünerberg Nord. Die Verkehrsdichte wird mit dem Neubau Bergstrasse ebenfalls zunehmen. Jetzt dort auch noch den RSW durchzuleiten ist mit Blick auf die Anlieger wenig durchdacht. Hat die Stadt Lörrach eine Ahnung, wie vielen Haushalten sie die Ab- und Zufahrt von/zum Wohnsitz erschwert mit diesem RSW? Man beobachte das morgendliche Verkehrschaos schon jetzt ab ca. 7 Uhr. Welche Massnahmen zur Disziplinierung der meist jugendlichen Radfahrer sind geplant? Und: Nicht jeder KANN seinen Arbeitsplatz mit dem Fahrrad erreichen.

Beitrag von Dr. Wiebke Wunderlich-Wippert am 13.12.2021

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Ablehnung der Variante, Konflikte ruhender Verkehr

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für den Hinweis. Die Variante entlang der Bergstraße ist schon jetzt eine viel genutzte Radverbindung, welche auch im Radkonzept der Stadt Lörrach enthalten ist. Weiterhin würde die Nutzung als Radschnellweg nicht gleichbedeutend einen kompletten Entfall der Route für den Kfz-Verkehr bedeuten.

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Vielen Dank für den Hinweis. Die Variante entlang der Bergstraße ist schon jetzt eine viel genutzte Radverbindung, welche auch im Radkonzept der Stadt Lörrach enthalten ist. Weiterhin würde die Nutzung als Radschnellweg nicht gleichbedeutend einen kompletten Entfall der Route für den Kfz-Verkehr bedeuten.

Es gibt genügend Querverbindungen von der Bergstraße zur Belchenstraße. So kann der Verkehr gut getrennt werden.
Die beliebte Autoausweichstrecke auf der Bergstraße parallel zur Belchenstraße ist überflüssig.

Beitrag von Anonym am 10.01.2022

Wie schön, dass so viele Menschen ihren Weg zur Arbeit, für sie die Schule, mit dem Fahrrad machen. Bewegung hält gesund und vermeidet die giftigen NOx Gase und den Lärm der Autos. Eine Win-Win Situation für Anwohner und die übrigen Verkehrsteilnehmer.

Beitrag von Matthias Ackermann am 10.01.2022

Autofahrer wollen doch nicht auf der Bergstraße fahren. Sie wollen doch ihr Ziel schnell erreichen. Sie würden also eine attraktivere Verbindung suchen.

Beitrag von Michael am 10.01.2022

Für das Erreichen des Arbeitsplatzes ist der ökolgische Fussabdruck entscheidend. Wenn der Weg mit Öffis oder dem Fahrrad- (s-pedelec!) zu weit ist, sollte ein Umzug in Betracht gezogen werden.

Beitrag von Karl Kaudela am 10.01.2022

In der Vergangenheit weggefallene Parkplätz im östlichen Lörrach:
Ehem. Stadthallenplatz, Penny, Kinderspielplatz-jetzt Szeigenberger, MMZ-Conrad Parkplatz.
Das sind inzwischen über 500 weggefallenen Parkplätze. In der Bergstraße sind 38 Parkplätze verblieben. Statt diese wegfallen zu lassen für Fahrräder, sollten die Anwohnerparkplätze Belchenstraße auf ein Mietmodell 365€ / Jahr = 1€Tag umgestellt werden. RSW Alternative über Hangstraße (HSBW) – vorhandene Fahrradstraße Köchlinstraße (HTG)

Beitrag von Kurt Spittler am 10.01.2022

Sind hier wirklich die Radfahrer das Problem, oder die Autofahrer? Läßt sich mit einer ENTSCHIEDENEN Föderung des nicht-Auto-Verkehrs (also auf jeden Fall entschiedener als bisher in Lörrach…) nicht der Autoverkehr verringern?

Beitrag von Anonym am 28.12.2021

Die Bergstraße ist neunmal die direkteste Verbindung Richtung/von Brombach. Wenn dort weniger Autos parken, geht es auch besser mit dem Platz auf der Fahrbahn.

Beitrag von Annette Grether am 16.12.2021

Andererseits ist die Bergstraße bereits eine von Schüler:innen viel befahrene Straße. Hier könnte also ein großes bereits bestehende Potential aufgegriffen werden.

Beitrag von Anonym am 16.12.2021
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Variante Schopfheim Süd

Anschluss an Variante 3 über Belchenstr. Blauenstr. Schwarzwaldstr. Roggenbachstr. Blasistr. Turnstr. Variante 2 scheitert in Gündenhausen an zuviel KFZ und in der Stadtmitte an der gewünschten Verkehrsberuhigung

Beitrag von Anonym am 13.12.2021

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren

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4 m breite Fahrradstraße

Ich bezweifle, dass ein 4 m breites langweiliges Asphaltband Menschen dazu bewegen wird, mit dem Rad zu fahren. Seit 60 Jahren bewältige ich alle meine Wege im Wiesental mit dem Rad, aber ich brauche keine langweilige Radstraße, sondern mehr Sicherheit auf den jetzt schon reichlich vorhandenen Wegen und Straßen. Ich möchte auch nicht schnell von A nach B kommen, sondern mit Genuss, z.B. auf einem schönen holprigen Weg an der Wiese. Die Argumente der Menschen warum sie nicht Rad fahren sind doch ganz Andere: es ist zu kalt, es regnet, ich muss noch etwas einkaufen, meine Frisur wird zerstört, es ist zu dunkel etc. Ich kenne niemanden, der nicht Rad fährt, weil es keine "Autobahn" dafür gibt. Für mich bedeutet dieser Radschnellweg raugeschmissenes Geld und eine weitere Versiegelung des Wiesentals. Es gibt neuralgische Punkte auf meinem täglichen Weg zur Arbeit oder mal nach Lörrach aber es sind schon zu viele Marker auf dieser Karte. Da hat man keinen Überblick mehr. Grundsätzlich finde ich es aber toll, dass das Thema Rad fahren (und zwar nicht nur zu Freizeitzwecken) endlich auch in der Politik angekommen ist. Vielen Dank für die Aktion und die Möglichkeit zur Mitsprache.

Beitrag von Christine Franz am 13.12.2021

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Stärkung des Radverkehrs im gesamten Wiesental soll ein Effekt der Planungen rund um den Radschnellweg sein. Weiterhin möchten wir darauf hinweisen, dass die Radschnellverbindung eben keine komplett eigenständige Verbindung ist, sondern vielmehr verschiedene Führungsformen im Bestand mit dem Neubau von Abschnitten vereint.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Stärkung des Radverkehrs im gesamten Wiesental soll ein Effekt der Planungen rund um den Radschnellweg sein. Weiterhin möchten wir darauf hinweisen, dass die Radschnellverbindung eben keine komplett eigenständige Verbindung ist, sondern vielmehr verschiedene Führungsformen im Bestand mit dem Neubau von Abschnitten vereint.

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Gefährliche Kreuzung

Starker Busverkehr und geringe Strassenbau Zusätzlich Fussgänger Pendler von der Bushalltestelle Fridolinschule zum Bahnhof Stetten mehrmalig am Tag Stossszeiten

Beitrag von Anonym am 13.12.2021

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Bevorrechtigung an Kreuzungen, Verkehrssicherheit

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir werden diesen Punkt bei den weiteren Planungen berücksichtigen.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir werden diesen Punkt bei den weiteren Planungen berücksichtigen.

Optimal ist natürlich die Vorfahrt. Aber, wenn schon keine Vorfahrt möglich sein sollte, dann wenigsten rechts vor links. Das beruhig den Verkehr schon mal auf dem Weg zur Schule.

Beitrag von Matthias Ackermann am 10.01.2022

Zusätzlich verläuft hier die Buslinie 7. Die 7 biegt von der Haupstrasse rechts in die Kreuzstrasse und benötigt dabei jeweils die gesamte breite der Fahrbahn. Das in Kombination mit der zu Stosszeiten erheblichen Zahl von Fussgägern macht dies zu einer der ungenehmsten Stellen für alle Beteiligten.

Beitrag von msc am 09.01.2022

An dieser Kreuzung müsste der Radschnellweg Vorfahrt bekommen.

Beitrag von Annette Grether am 16.12.2021
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Anbindung Schweiz am rechten Wiesenufer

Eine Anbindung der Schweiz am rechten Ufer der Wiese wäre sehr attraktiv.

Beitrag von Christoph Hense am 13.12.2021

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Führung an der Wiese, Anschlüsse

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für diesen Hinweis. Die Umsetzung an dieser Stelle ist aufgrund der geringen, vorhandenen Breite nicht möglich.

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Vielen Dank für diesen Hinweis. Die Umsetzung an dieser Stelle ist aufgrund der geringen, vorhandenen Breite nicht möglich.

Nein, rechts der Wiese ist kein Platz. Das Bankett geht fast nahtlos in den Hang über. Da ein Radweg ginge nur mit massivem Hangeinschnitt.

Beitrag von Anonym am 16.01.2022

Bitte sperrt diesen Streifen für jedweden Verkehr!
Die andere Seite ist gut genug!

Beitrag von Michael am 09.01.2022

Attraktiv ja! Es gilt jedoch zu überprüfen, was wo mehr Sinn macht… dies ist u.a. auf der Agenda der IG Velo in Absprache mit Stadt, CH, pro Velo Basel und den dort geltenden Bestimmungen. In jedem Fall ist eine verbesserte Fahrsituation für Pendler entlang der Wiese nach Basel notwendig

Beitrag von M. Disch, Vorstand IG Velo am 03.01.2022

Das ist der alter Traum der IG Velo: Asphalt mitten durch die Eisvogelreviere. Schöne Grüße von den (ansonsten) Kollegen vom BUND.

Beitrag von Frank Hergt am 28.12.2021
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Schopfheim-Steinen entlang Wiese

Ein Radschnellweg sollte auf eigener Trasse und nicht auf bestehenden Strassen mit KFZ Verkehr verlaufen. Die Ortsdurchfahrt Maulburg ist wegen KFZ Verkehr und vielen Kreuzungen gefährlich. Als täglicher Pendler auf dem Fahrrad von Schopfheim nach Basel ist es mein grösster Wunsch, dass die Verbindung Schopfheim-Steinen entlang der Wiese geplant wird.

Beitrag von Christoph Hense am 13.12.2021

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Bevorrechtigung an Kreuzungen, Führung an der Wiese

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis.

Ich sehe das auch so. Die rote Route entlang der Hauptstraße liegt zwar „zentraler“, aber auch von der Wiese in man in 1 – 2 Minuten im Zentrum von Maulburg. In der Hauptstraße kommen sich Autofahrer und Radler ins Gehege und es ist schlichtweg zu wenig Platz. Da ist ein ausgebauter Radweg an der Wiese die bessere Wahl. Mit Bepflanzung (Geräusche, Blendung…) lässt sich der Weg weiter aufwerten.

Beitrag von Christian Krings am 03.01.2022
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Innenstadt für Radschnellweg ungeeignet

Ein Radschnellweg sollte möglichst auf eigener Trasse ohne Störungen durch Fussgänger oder KFZ verlaufen. In Schopfheim ist die Nordumfahrung (blaue Variante) vorzuziehen oder noch besser der Wiesendamm.

Beitrag von Christoph Hense am 13.12.2021

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Ablehnung der Variante

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Für beide Varianten werden im weiteren verfahren die verschiedenen Kriterien abgewägt. Die Führung entlang der Wiese entfällt aufgrund der vorhandenen Breite und der geforderten Ausbaustandards.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Für beide Varianten werden im weiteren verfahren die verschiedenen Kriterien abgewägt. Die Führung entlang der Wiese entfällt aufgrund der vorhandenen Breite und der geforderten Ausbaustandards.

Ich kann diesem Hinweis nur komplett zustimmen.
Die Trassenführung mitten durch die Innenstadt ist völliger Unsinn und wird zu vielen Konflikten mit Autos und Fußgängern führen.
Bedingt geeignet ist die Nordumfahrung (BLAU), allerdings ist die einzige ideale Trassenführung entlang der Wiese. Nur dort macht ein Radschnellweg für Radpendler zwischen Zell und Lörrach richtig Sinn.

Beitrag von Anonym am 01.01.2022
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Anschluss Zentralklinikum

Dieser Weg müsste ausgebaut werden, damit auch das Zentralklinikum einen guten Anschluss an den Radschnellweg bekommt, bevor der neue Anschluss an die B317 realisiert wird.

Beitrag von Volker Meier am 13.12.2021

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Anschlüsse

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Planungen sehen vor, dass zukünftig die L138 vom neuen Kreisel am ZKL aus nach Süden führt und dort an B317 und Schopfheimer Straße anschließt.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Planungen sehen vor, dass zukünftig die L138 vom neuen Kreisel am ZKL aus nach Süden führt und dort an B317 und Schopfheimer Straße anschließt.

So wie es jetzt ist, führt der Weg auf der falschen Seite der Bahnlinie und es gibt keine Möglichkeit zum Klinikum zu kommen.

Beitrag von Annette Grether am 16.12.2021
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Zeitverlust an Bahnübergängen

Alle drei Varianten verlaufen südlich der Bahnlinie. Radfahrer aus Steinen verlieren viel Zeit an geschlossenen Schranken. Hierunter leidet die Attraktivität des Radschnellwegs. Mögliche Lösungen: - Attraktive Zuwege aus Steinen, die westlich und östlich des Ortes auf die rote Variante des Schnellweges treffen. - Eine Velounterführung (Vorbild: Alemannenstrasse/Mühleweg Maulburg) beim Bahnhof. Diese ist auch für Zugfahrer ein Gewinn, weil sie das Gleis 2 auch bei geschlossener Schranke erreichen können.

Beitrag von Volker Meier am 13.12.2021

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Bevorrechtigung an Kreuzungen, Anschlüsse, Querung Wiese und Bahn

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Anbindung des Ortes wird Teil der Detailausgestaltung konkreter Maßnahmen sein.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Anbindung des Ortes wird Teil der Detailausgestaltung konkreter Maßnahmen sein.

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Anschluss nach Zell

Hier fehlt ein asphaltierter Anschluss nach Zell. Unabhängig vom RS ist das ein wirklich nötiger Lückenschluss, der eine bereits bestehende Trasse nutzen könnte.

Beitrag von Christoph am 13.12.2021

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Stadt Schopfheim, Andere Gemeinden

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für den Hinweis und die zahlreichen Kommentare. Leider reichen momentan die prognostizierten Radfahrpotential nicht aus, um sie auch als Radschnellverbindung zu ertüchtigen. Dennoch ist die Problemstelle des Anschlusses zwischen Oberem und Mittleren Wiesental bekannt und wird auch nochmals an die Kommunen weitergeleitet.

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Vielen Dank für den Hinweis und die zahlreichen Kommentare. Leider reichen momentan die prognostizierten Radfahrpotential nicht aus, um sie auch als Radschnellverbindung zu ertüchtigen. Dennoch ist die Problemstelle des Anschlusses zwischen Oberem und Mittleren Wiesental bekannt und wird auch nochmals an die Kommunen weitergeleitet.

Ich kann dem Beitrag von Christine nur zustimmen.
Bitte nicht asphaltieren ,es gibt gute Schutzbleche und regen-feste Begleitung.

Beitrag von Ralph Leonhardt am 11.01.2022

Mit einem Fahrradpiktogramm (vor allem bergwärts) ist die Bundesstrasse für schnelle Radler durchaus nicht `lebensgefärhrlich´. Sie wird von Radsporlern auch genutzt. Den Tunnel bei Zell müsste man für Radler freigeben und auf Tempo 50 begrenzen.
Wer auch mal ankommen will, wird den Wiesentalradweg auf Dauer nur benutzen, wenn er geteert ist.

Beitrag von Karl Kaudela am 04.01.2022

Der unbefestigte Abschnitt zwischen Hausen und Zell ist absolut nicht mehr zeitgemäß und in keinster Weise für ein ganzjähriges Pendeln zur Arbeitsstätte mit dem Rad geeignet. Wer hier von einem geeigeneten Belag spricht, der gehört zu den sonntäglichen Schönwetterfahrern im Sommer. Durch Bau- und Forstarbeiten ist der Radweg in den letzten Jahre komplett ruiniert worden. Wer etwas anderes behauptet, sollte mal nach tagelangem Regen/Schnee/Eis morgens bei Dunkelheit diesen Weg nutzen. Eine Asphaltierung würde zu 90% bezuschusst werden, wurde allerdings von Hausener Gemeinderäten abgelehnt.
[Kommentar von der Redaktion angepasst]

Beitrag von Anonym am 01.01.2022

Ich nutze diese kurze Stück auch häufig mit dem Rennrad. Ausser dass ich langsamer fahren muss und bei Trockenheit vorsichtig sein muss (Sand), stört mich nichts an diesem schönen Naturweg.

Beitrag von Uli am 01.01.2022

Zwischen Hausen und Zell fehlt ein dauerhafter guter Belag (durchlässiger Asphalt?)
Es darf nicht sein, dass Nicht-Fahrradfahrer im Hausener Gemeinderat das blockieren.
Die Variante für Rennradfahrer über die Bundesstraße und die Grendelkurve ist lebensgefährlich!!
Ich habe mir während 4 Jahren täglichen Fahrens meinen Antrieb durch den feinen Sand zerrieben und musste mein Fahrrad verschrotten.
Dieser Abschnitt ist der Bezeichnung Fahrradschnellweg nicht würdig!

Beitrag von DK am 29.12.2021

Liebe Radfahrerinnen und Radfahrer,
der bisherige, geschotterte Radweg von Hausen nach Zell i. W. war früher gut zu befahren. Seit am südlichen Rand von Zell i. W. neue Gebäude gebaut wurden und werden und oft Baufahrzeuge fahren, ist der Radweg sehr, sehr uneben geworden und für Radfahrende eine einzige, unbeleuchtete Zumutung! Für Autos werden Millionen von € ausgegeben und Quadratkilimeter asphaltiert. Ist das OK?

Beitrag von Danke für das Lesen, Karl-Heinz Berner am 26.12.2021

Liebe Radfahrerinnen und Radfahrer,
der bisherige, geschotterte Radweg von Hausen nach Zell i. W. war früher gut zu befahren. Seit am südlichen Rand von Zell i. W. neue Gebäude gebaut wurden und werden und oft Baufahrzeuge fahren, ist der Radweg sehr, sehr uneben geworden und für Radfahrende eine einzige, unbeleuchtete Zumutung! Für Autos werden Millionen von € ausgegeben und Quadratkilimeter asphaltiert. Ist das OK?

Beitrag von Danke für das Lesen, Karl-Heinz Berner am 26.12.2021

Bitte nicht noch mehr Asphalt. Das Wiesental besteht jetzt schon fat nur noch aus Beton und Asphalt. Der Weg von Hausen nach Zell ist sehr gut befestigt und befahrbar. Einzig eine Beleuchtung fehlt.

Beitrag von Christine am 13.12.2021
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Blaue Route östlich

Die blaue Route macht für mich dort nur Sinn, wenn nicht der Verkehr der Brombacher Str 2 x gekreuzt werden muss, sondern die Linienführung in beide Richtungen östlich bleibt

Beitrag von Christoph am 13.12.2021

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Östlich der Strasse ist genug unbebautes Gebiet, da lässt sich ein komfortabler Veloweg + Fußgängerstreifen bauen. Zudem sollte am Betonwerk der Veloverkehr Vorfahrt bekommen!

Beitrag von Wilhelm Schnell am 05.01.2022
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Problematische Kreuzung

Die Querung der Brombacher Str. an der Kreuzung Bärenfelser Str. Ist sehr problematisch. Gefährlich bzw mit langen Wartezeiten.

Beitrag von Christoph am 13.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für den Hinweis und die zahlreichen Kommentare. Wie konkret die Führung an dieser Stelle aussehen kann, wird im Schritt der Maßnahmenkonzeption für die einzelnen Varianten erarbeitet.

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Vielen Dank für den Hinweis und die zahlreichen Kommentare. Wie konkret die Führung an dieser Stelle aussehen kann, wird im Schritt der Maßnahmenkonzeption für die einzelnen Varianten erarbeitet.

hier bitte keine Bettelampel mehr, sondern eine rechtzeitige Grünanfrage über Induktionsschleifen o.ä.

Beitrag von Anonym am 17.01.2022

Hier einen Kreisel bauen und dann in einer für Radfahrer*innen mit 25 km/h eine fließende Bewegung in Homburggebiet rein. Siehe Kreisel in Chemnitz am Bahnhof Süd.

Beitrag von Matthias Ackermann am 16.01.2022

Das Haupthindernis an dieser Kreuzung ist, dass man Richtung EK Zentrum dreimal Rot hat. Dreimal Grün mit einem Klick würde schon sehr helfen.

Beitrag von Thomas Bürgin am 15.01.2022

Ich pflichte Frau Grether bei,
eine Querung Richtung Einkaufsmeile/Grütt muss vorher beim Kreisel erfolgen.
Fahrtrichtung Lörrach/Basel dann linksseitig Richtung/durch Homburgsiedlung

Beitrag von Simon am 12.01.2022

Ein Zugang zu Kaufland und Co. wäre schon schön und das geht nicht ohne Querung.
Wie Fußgänger und Radfahrer hier entflochten werden, wird mich interessieren.

Beitrag von Michael am 10.01.2022

Niemand muss hier queren, wenn er den Weg durch die Hellbergstraße nimmt. Die Querung Richtung Grütt ist sowieso sinnvoller am Ortseingang von Brombach

Beitrag von Annette Grether am 16.12.2021
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Bestand aufwerten

Der dortige Radweg ist eigentlich gut geeignet, müsste aber verbreitert werden, und der Fussgängerverkehr separiert werden. Zudem Blendschutz zur Wiesentalstrasse. Platz ist genug da

Beitrag von Christoph am 13.12.2021

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren

Genaugenommen ist da derzeit kein Radweg sondern ein Fussweg mit „Radfahrer frei“. Der Ausbau ist in der Fahrradstrategie 2025+ als Pendlerroute West erfasst.

Beitrag von Karl Emmler am 16.01.2022

Ja, das ist auch aus meiner Sicht gut machbar und gehört zur Verbesserung der Anbindung gen Basel und der weiteren Entschärfung des Knotenpunktes Unterführung.
Betrifft aber nicht die Planung des RS7 , sondern unser Radwegenetz insg.

Beitrag von M. Disch,Vorstand IG Velo am 03.01.2022

Volle Zustimmung. Blendschutz kann durch weitere Büsche, Sträucher erreicht werden.

Beitrag von Christoph Hense am 14.12.2021
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Geschwindigkeit in der Innenstadt

Ich kann mir nicht vorstellen, wie man hier in Zukunft mit Tempo 30 km/h mit dem Fahrrad durch das Stadtzentrum fahren soll, wenn heute schon eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 20 km/h gilt und in Zukunft eventuell eine Fußgängerzone eingerichtet werden soll.

Beitrag von Hannes Schneider am 13.12.2021

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Bevorrechtigung an Kreuzungen, Ablehnung der Variante

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für diesen Hinweis. Wie genau die zukünftige Radschnellweg ausgestaltet wird, steht noch nicht fest. Dies geschieht im nächsten Schritt bei der Detailausgestaltung.

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Vielen Dank für diesen Hinweis. Wie genau die zukünftige Radschnellweg ausgestaltet wird, steht noch nicht fest. Dies geschieht im nächsten Schritt bei der Detailausgestaltung.

Von Hieber – bis Adlerkreisel ist aufgrund der zu erwartenden Fußgängerzone in der Innenstadt, mindestens Tempo 7 Beschränkung, ein Radschnellweg unmöglich. Variante:
Von Westen über Gündenhausen einbahnig Richtung Innenstadt, bis Hieberkreisel, dann auf die Nordumfahrung. Von Wohngebiet Schleife stadtauswärts Richtung Westen auch einbahnig. Ab Schleife bis Adlerkreisel und dann über Fahrnau Richtung Hausen zweibahnig .

Beitrag von BI Verkehrsfreie attraktive Innenstadt Schop am 13.01.2022
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Radweg auf Hauptverkehrsstraße

Als Radfahrer sehe ich es kritisch, dass sowohl in Brombach als auch in Lörrach der Radschnellweg mitten durch den Ort führen soll. Hier in Brombach handelt es sich um die Hauptverkehrsstraße. Selbst wenn man bevorrechtigt ist, hat man unzählige Kreuzungen und damit Gefahrenpotential. Besser ist es doch den Radschnellweg an den Orten vorbeizuführen. Mit dem bestehenden Radweg an der Wiese gelangt man momentan von Steinen bis Riehen fast durchgehend verkehrslos voran.

Beitrag von Anonym am 13.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wie eine konrete Führung auf den Hauptvarianten aussehen könnte, wird im nächsten Schritt mit Erarbeitung der Maßnahmen geprüft.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wie eine konrete Führung auf den Hauptvarianten aussehen könnte, wird im nächsten Schritt mit Erarbeitung der Maßnahmen geprüft.

Es gibt in Brombach viel Verkehr. Warum nicht den Autoverkehr konsequent auf die einst gebaute Ortsumfahrung, der B317 lenken.
Ein kleiner Umweg für MIPV ist eher zu unterstützen, als ein Umweg für abgasfreien Verkehr.

Beitrag von Anonym am 10.01.2022

Volle Zustimmung. Bei dem Verkehr kann ich mir weder für Autofahrer noch für Radler eine gescheite Steckenführung vorstellen. Wenn es schon durch Brombach sein muss, dann ist die blaue Stecke das kleinere Übel (auch wenn es da natürlich Anwohner gibt, welche zu ihren Häusern wollen. Besser finde ich die rote Variante.

Beitrag von Christian Krings am 03.01.2022

Die Hellbergstraße ist parallel zur Hauptstraße und wird heute schon von allen Radfahrern genutzt. Daher ist diese vorzuziehen. LG

Beitrag von Schror am 01.01.2022

Die Strecke an der Wiese ist für viele Schüler und Jugendliche zuweit Weg von Dorfkernen und Schulen. Ich gebe Ihnen recht das Radverkehr auf der Hauptverkehrsstraße keine gute Idee ist

Beitrag von Anonym am 17.12.2021

Volle Zustimmung. Der bestehende Radweg an der Wiese ist perfekt. Keine KFZ, keine Kreuzungen. Lörrach und Brombach können sehr gerne gut angebunden werden. Bei einer Ortsdurchfahrt wird man dauernd ausgebremst und es entstehen Gefahrensituationen und Konflikte.

Beitrag von Christoph Hense am 14.12.2021
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Unterführung sind unpraktisch

Ich halte Unterführungen dieser Art für nicht wirklich sinnvoll. Eingeschränkte Sicht und die Winkel sind für mich unattraktiv. Zudem immer die Gefahr, dass auf der Gegenseite auf meiner Fahrspur ein weiterer Radler entgegenkommt.

Beitrag von Anonym am 13.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für ihren Hinweis. Die konkrete Gestaltung einer Unterführung wird im nächsten Schritt geprüft und ist durch verschiedene Kriterien aus den Qualitätsstandards für Radschnellverbindung vorgegeben.

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Vielen Dank für ihren Hinweis. Die konkrete Gestaltung einer Unterführung wird im nächsten Schritt geprüft und ist durch verschiedene Kriterien aus den Qualitätsstandards für Radschnellverbindung vorgegeben.

Es stimmt, dass die Unterführung im jetzigen Zustand kein schnelles Fahren mit dem Rad zulässt. Man müsste sie wesentlich fahrradfreundlicher machen (viel stumpfere Winkel, mehr Einsicht in den Gegenverkehr). Allerdings fände ich hier den Wechsel von roter Variante von Westen kommend und grüner Variante von Osten her kommend am besten.
Da würde sich ein neuer Ausbau der Unterführung lohnen!

Beitrag von Tina am 14.01.2022

Ich finde Unterführungen auch nicht optimal. Die Alternative, mehrere Minuten an einer Bahnschranke zu warten, ist aber keineswegs besser.

Beitrag von Anonym am 22.12.2021
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Hochwasser

Hier gibt es oft Hochwasser. Auch schon bis fast an die B317. Wenn es dafür eine Lösung gäbe gute Variante um Maulburg verkehrsfrei zu umfahren.

Beitrag von Anonym am 13.12.2021

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Hochwasser - Überflutungsgefahr

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Aspekte der Beeinträchtigung durch Hochwasserereignisse werden berücksichtigt.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Aspekte der Beeinträchtigung durch Hochwasserereignisse werden berücksichtigt.

Lieber 2x im Jahr Hochwasser als tägliche Hindernisse auf innerstädtischen Trassen mit Autofahrern, Fussgängern, Kreuzungen usw.

Beitrag von Anonym am 01.01.2022
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Da sich der Nachbarpunkt nicht kommentieren

Diese kurze Fahrt durchs Grüne erkauft man sich allerdings mit dem Nachteil durch Brombach heil durchzukommen.

Beitrag von Andreas am 13.12.2021

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Ampel Bahnübergang

Bevor sich die Schranken des Bahnüberganges schließen schaltet die Vorampel die komplette Kreuzung rot. Radfahrer müssen hier (offiziell) an der Ampel warten, obwohl sie nur geradeaus weiterfahren möchten.

Beitrag von Anonym am 10.12.2021

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Vielen Dank für Ihren Hinweis.

Das sind zwar Missstände, die abgestellt werden sollten; diese haben aber für die Wahl der besten „RS7-Variante“ doch sicher keine bzw. untergeordnete Bedeutung.
Die Frage lautet:
Wo muss der RS7 entlang führen, um a) die beste Ost-West-Ost-Verbindung zu erreichen und b) die besten Anbindungsknoten für die tangierten (Teil-)Orte mit ihren Rad-Quell- und Zielverkehre zu finden.
Selbstverständlich dürfen die Spaß- und Freizeitradler auch nach wie vor die ’naturnahen‘ Strecken benutzen.

Beitrag von Klaus Schwald am 14.12.2021
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Radweg Langenau - Schopfheim auf Wiesendamm

Dieser Weg wird aktuell ohne KFZ-Verkehr von Radlern und Fußgängern genutzt. Evtl. kann der Fußweg näher an das Wieseufer gelegt werden, dort ist er von diversen Nutzern fast schon "vorgetreten". Von vielen Stellen dieses Wegs gibt es Stichwege zu den wichtigen Einrichtungen in Schopfheim. Diese Route entspricht dem heutigen Wiesental-Radweg. Einige Verbesserungen könnte man bei einer Vor Ort Begehung besprechen.

Beitrag von W. Rudolph, Radfahrer mit guter Ortskenntnis am 10.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Leider reichen entlang des Wiesedamms die vorhandenen Breiten nicht für einen Ausbau als Radschnellweg aus.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Leider reichen entlang des Wiesedamms die vorhandenen Breiten nicht für einen Ausbau als Radschnellweg aus.

Dies ist meines Erachtens die einzige sinnvolle Trasse. Hochwasserschutz und Abstand zum Wieseufer dürfen kein KO-Kriterium sein.
Nur hier können Radfahrer sicher und ohne behindernden Autoverkehr fahren. Querverbindungen in die Stadt gibt es bereits genügend.

Beitrag von Anonym am 01.01.2022

Das würde bedeuten, dass noch mehr Landschaft versiegelt wird.

Beitrag von Anonym am 01.01.2022
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Gefährliche Querung

Hier quert der landschaftlich schön gelegene Radweg entlang der Wiese den Schwerlastverkehr von und zur Scheinberg Mülldeponie. Die blaue Variante ist der Favorit, aber an dieser gefährlichen Querung muss bautechnisch eine Lösung gefunden werden.

Beitrag von Frank Schlademann am 10.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für den Hinweis auf diese Gefahrenstelle, wir werden sie bei den weiteren Planungen berücksichtigen.

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Vielen Dank für den Hinweis auf diese Gefahrenstelle, wir werden sie bei den weiteren Planungen berücksichtigen.

Der Weg ist gut. Allerdings, wie die Vorredner, muss die Querung entschärft werden.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

Ganz davon abgesehen das hier eine gefährliche Querung ( Kreisverkehr ) besteht, ist hier der Anfang vom RS7 eigentlich sinnvoll. Durch Schopfheim hindurch oder auch teilweise eine Radschnellwegtrasse zu führen ist allein schon aus Platzgmangel / Konfliktstellen/ Gefahrenstellen nicht zu verantworten. Ein Radschnellweg im wahrsten Sinn was das Wort aussagt ist das Ergebnis nicht. Man kann als Radfahrer/ Berufspendler nicht so zügig fahren wie man durch die Bezeichnung “ Schnellweg “ vorgegaukelt einem vorgegaukelt wird. Schon allein die geographische Situation schließt dies aus. Warum will man hier der Stadt Schopfheim hier einen Radschnellweg aufs Auge drücken , wo doch die meisten Schopfheimer Radler erst ab Gündenhausen auf diesen Radweg fahren werden weil der Weg von ihrer Wohnung dorthin einfacher ist.

Beitrag von Hubert Dreschler am 09.01.2022

Ich bin Mitglied im Stadtseniorenrat und habe auch die älteren Radfahrer im Auge. Auf dieser Strasse darf kein Radweg ausgeführt werden. Der vorhandene Radweg entlang der Wiese sollte ein Querung bekommen wo sich auch die älteren Radfahrer sich fühlen. Man kann diese Querung durch eine Unterführung lösen. So können auch Radanfänger sich sicher auf dem Radweg bewegen.

Beitrag von Hubert Dreschler am 09.01.2022

Das sehe ich ähnlich. Hier sollte über eine Über- oder Unterführung nachgedacht werden – nur so kann der kreuzungsfreie Verkehr gewährleistet werden.

Beitrag von Anonym am 03.01.2022
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Zweck von Radschnellwegen (RSW)

Pendelnde sollen mittels RSW zum Wechseln- weg von Kfz und hin zum Radfahren - eingeladen werden. Pendelnde werden nur wechseln, wenn sie Vorteile durch den Wechsel haben. Vorteile wären z. B. 1 Umwelt (Klima) zu schonen, 2 schnell ans Ziel zu kommen, 3 sicher zu reisen und 4 gesünder zu leben (mehr Lebensqualität). Diese Ziele sind nur erreichbar, wenn schnelle, gute und sichere Radverbindungen vorhanden wären! Bisherige Hauptstraßen mit vielen Kreuzungen, wie z. B. Lörracher Str. in Lö-Brombach und Brombacher Str. im Zentrum von Lö, sind wegen der vielen, unsicheren Kreuzungen ungeeignet. Vision Zero ist anzustreben! <em>Hinweis der Redaktion: Dem Beitrag wurde das Bild einer Map beigefügt, in welcher die Stelle Lörracher Straße / Ringstraße in Brombach markiert ist. Aufgrund unklarer Bildrechte wird das Beitragsbild nicht gezeigt.</em>

Beitrag von Danke für das Lesen, Karl-Heinz Berner am 10.12.2021

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Wiesenstraße

Die Wiesenstraße würde sich meiner Meinung nach gut zur Einrichtung einer Fahrradstraße eignen.

Beitrag von Anonym am 10.12.2021

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Dieser Bereich ist, da nur wenig Kfz-Verkehr geeignet, wenn eingeschränktes Halteverbot und nur Einbahnverkehr für Kfz in westlicher Richtung. Spurmarkierung für die Verkehrsarten helfen Entflechten.

Beitrag von Wilhelm Schnell am 05.01.2022

als Radfahrer freue ich mich über die bisherige Streckenführung weit weg vom Autoverkehr – auch wenn der jetzige Weg durchweg zu schmal ist und keine Trennung von Füssgängert (Hunde!) und Fahrradverkehr erlaubt

Beitrag von Richard Schumacher am 28.12.2021
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Kreisverkehr

Hier wird man im Kreisverkehr in Fahrtrichtung Maulburg oft von LKWs, welche von der B317 kommen übersehen. Trotzdem schnellste Verbindung.

Beitrag von Anonym am 10.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Diese Gefahrenstelle wird bei der Maßnahmenerarbeitung besonders betrachtet.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Diese Gefahrenstelle wird bei der Maßnahmenerarbeitung besonders betrachtet.

Vor allem für die vielen Radpendler, die aus Schopfheim kommen und zu E+H wollen, sind die Kreisel ein Problem. Sie müssen entweder auf der Autostrasse bleiben (wo sie dann auf Autofahrer stossen, die von der B317 kommen und sich erst an Innerortsverkehr mir Radfahrern einstellen müssen) – oder sehr vorsichtig auf der falschen Seite der Kreisel entlang (absteigen).

Beitrag von Rolf D am 10.01.2022

Dies ist der Hauptverkehrsknotenpunkt für die großen Industriegebiete in Maulburg mit entsprechend viel LKW- und PKW-Verkehr und deswegen aktuell für Radfahrer extrem gefährlich. Sollte hier ein Radschnellweg entlangführen, müsste dieser komplett vom Autoverkehr entkoppelt werden. Ohne aufwändige und teure Unter- oder Überführungen meines Erachtens nicht zu lösen, deshalb ist die blaue Trasse zu bevorzugen.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

Hier ist die zentrale Zufahrt zu dem größten Industriegebiet in Maulburg mit zwei großen Firmen und über 3000 Mitarbeitern und eine der beiden Hauptzufahrtstraßen von Maulburg.
An diesem Engpass findet der Großteil des Warenverkehrs und des Pendlerverkehrs für das Industriegebiet statt. Das führt zu einer sehr hohen Anzahl von LKW und PKW Zufahrten.
(Schätzungsweise 200 LKW Zufahrten und 200 LKW Abfahrten, ca. 800 Pendler-Zufahrten und Abfahrten Hinzu kommen die Handwerker und Paketbotenanfahrten nur für die beiden großen Firmen)
Die Radfahrer müssen über diesen Kreisverkehr und gleich bei der Ausfahrt Richtung Schopfheim die Straße kreuzen.
Ein extremer Gefahrenpunkt der zu einem KO Kriterium für diese Variante wird, da dies nicht entschärft werden kann.

Beitrag von Fy am 04.01.2022
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Kopfsteinpflaster

Ich fahre nie hier, wegen dem Kopfsteinpflaster. Ich benutze immer die Straße "In der Teichmatt".

Beitrag von Anonym am 10.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für den Hinweis. Die kleinräumige Routenführung über "In der Teichmatt" wird geprüft.

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Vielen Dank für den Hinweis. Die kleinräumige Routenführung über "In der Teichmatt" wird geprüft.

Diese Route kann ich mit dem Rennrad nicht fahren. Die Kopsteinpflasterabschnitte sind eine Katastrophe mit ungefedertem Fahrrad.
Ich nehme immer den „Umweg“ über die Teichmattstraße, welcher schneller ist.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

Ich frage mich, ob das Kopfsteinpflaster überhaupt (noch) notwendig ist oder zurückgebaut/entfernt werden könnte. Aufgrund der engen Bedingungen können Autos ohnehin nicht schnell fahren; auch wird die Straße potenziell nur/vorrangig von Bewohnern genutzt. Evtl. wäre eine Sperrung der Einfahrt für Autos aus Richtung Westen (und eine Optimierung dieser, die Kurve ist für eine schnelle Einfahrt zu eng) möglich/sinnvoll. Zu berücksichtigen ist dass die Grethermühle dadurch keine Nachteile erfährt.

Beitrag von Ambrosius Topor am 05.01.2022

Dem stimme ich zu. Wer mit dem Rad „Tempo“ machen will, der nimmt lieber die etwas längere Route „im Teichmatt“ als die Rüttelpiste über den „offiziellen“ Radweg durch das Wohngebiet.

Beitrag von Christian Krings am 03.01.2022
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Rote Route Brombach

Macht Sinn

Beitrag von Christoph am 10.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für den Hinweis sowie die Anmerkung im zugehörigen Kommentar. Wir werden dies bei der konkreten Ausgestaltung berücksichtigen.

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Vielen Dank für den Hinweis sowie die Anmerkung im zugehörigen Kommentar. Wir werden dies bei der konkreten Ausgestaltung berücksichtigen.

Die Ortmattstrasse ist die einzige Zugangstrasse für das gesamte Wohnquartier. Alle Anwohner / Anlieger (Rettungsdienste (!), Handwerker, Müllabfuhr, Paketdienste) müssen über diese Straße in das Quartier ein- und ausfahren. Viele Anwohner / Anlieger parken an der Straße. Es gibt einen Kindergarten inkl. vieler täglicher An-/und Abfahrten. Regelmäßig verirren sich LKWs in die Ortmattstrasse, die eigentlich in das Gewerbegebiet auf der anderen Seite der Bahnlinie wollen, aber von ihrem Navi falsch geleitet werden. Oft wird der Fehler erst am Ende (Kreuzung Ortmattstr. / Hugenmattweg) bemerkt. Mangels Wendemöglichkeit fahren die LKWs dann die ganze Ortmattstrasse im Rückwärtsgang zurück. Dauer: ca. 15 – 20 min.

Auch wird der Platz in der Ortmattstr. und Im Hugenmatt bei einem zweigleisigen Ausbau der Wiesentalbahn noch knapper, da die Straßen evtl. verengt werden müssen.

Ein weiterer Punkt ist der Bahnübergang: bei geschlossenen Schranken kommt es hier zu den Hauptzeiten zu längeren Rückstaus auf der Franz-Ehret-Str. und den angrenzenden Nebenstrassen. Es dauert mehrere Minuten bis sich diese nach Öffnung der Schranken aufgelöst haben. Ein zügiges Fahrtempo auf dem Radschnellweg ist bei geschlossenen Bahnschranken dann fast unmöglich. Und bei geöffneten Bahnschranken würde viel Verkehr den Radschnellweg kreuzen müssen. Die Franz-Ehret-Str. / Brückenstrasse ist die einzige Verbindung zwischen Brombach und Hauingen, und zukünftig sollen mehr Linienbusse den Bahnhof Brombach anfahren.

Beitrag von Anonym am 16.01.2022
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Lörracher Str als Fahrradstrasse

Ich kann mir beim besten Willen als begeisterter Fahrradpendler, aber auch als Autofahrer nicht vorstellen, wie das funktionieren soll. Nur das Schild „Fahrradstrasse“ verhindert ja nicht den nötigen Anliegerverkehr. Es soll doch ein Fahrradschnellweg werden…

Beitrag von Christoph am 10.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für den Hinweis und die rege Diskussion in den Kommentaren.

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Vielen Dank für den Hinweis und die rege Diskussion in den Kommentaren.

Das wiesenufer ist zu weit weg. Die blaue Route als Fahradweg nutzen Schüler schon heute und Schüler nutzten aus Bequemlichkeit schon immer die beste Route.

Beitrag von Leo am 01.01.2022

In den Kommentaren wird z.T. ein Gefahrenpotenzial aufgezeichnet, das bei den Routenvarianten durch Wohnviertel erst recht besteht. Die Lörracher Strasse ist m.E. die beste der schlechten Alternativen zur ehemals geplanten Route West entlang der Wiese. Viele echte Radpendler nutzen die Lörracher Strasse jetzt schon.

Beitrag von HDS am 29.12.2021

Ich gebe meinen Vorrednern recht und den Radweg durch die Hellbergstraße führen.

Beitrag von Anonym am 17.12.2021

Ich bin Fahrradfahrer und wünsche mir schnelle und sichere Fahradstrassen. Aber auch Der motorisierte Verkehr braucht Raum. Für mich unverständlich die Route durch den Kern von Brombach zu führen. Auch wenn zwei Rechtwinklige durchfahren werden müssen, ist die Variante östlich der Brombacherstrasse sinnvoller. Schule und die Problematik des Stoßverkehrs zu bestimmten Zeiten sind nicht nur in Brombach eine Tatsache. Hier kann vielleicht Aufklärung und Toleranz helfen. Die brauchen aber alle Verkehrteilnehmer

Beitrag von Anonym am 16.12.2021

Volle Zustimmung. Die Lörracher Str. ist für Fahrradfahrer durch die vielen Einmündungen, Hofeinfahrten sehr gefährlich. Habe schon Unfall miterlebt. Die Umfahrung durchs Wohnviertel (blaue Variante) ist besser, hat aber auch viele zu viele Kreuzungen und KFZ. Die einzig sinnvolle Route um Brombach führt auf dem bestehenden Radweg entlang des rechten Wieseufers.

Beitrag von Christoph Hense am 13.12.2021
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Kreuzung Freiburger Str. / B317

Diese Ampelkreuzung ist wirklich überhaupt nicht für einen Radschnellweg geeignet. wer es nicht glaubt bitte gerne das Chaos dort Wochentags 07:00 morgens beobachten.

Beitrag von Christoph am 10.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir werden diese Gefahrenstelle besonders betrachten.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir werden diese Gefahrenstelle besonders betrachten.

Dem pflichte ich bei. Den RS7 hier über Wiese und Bundesstrasse führen zu wollen, degradiert ihn an dieser Stelle zum Radwegle. Ich werde das Gefühl nicht los, dass die rote Route ein Versuch ist, die Pendlerroute West mit dem RS7 zu vermischen, um an Geldtöpfe zu kommen. Bitte RS7 und Pendlerroute West nicht mischen, sondern beides ihren Bedürfnissen entsprechend planen.

Beitrag von Karl Emmler am 16.01.2022
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Pendlerroute West

Die weitere Streckenführung entlang der Wiese wäre eigentlich eine logische Konsequenz. Natürlich müsste man hier baulich einiges erweitern und Licht nachrüsten

Beitrag von Christoph am 10.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Führung der Radschnellverbindung entlang der Wiese ist in diesem Bereich aufgrund der geringen vorhandenen Breite und der geforderten zukünftigen Wegebreite einer Radschnellverbindung nicht umsetzbar.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Führung der Radschnellverbindung entlang der Wiese ist in diesem Bereich aufgrund der geringen vorhandenen Breite und der geforderten zukünftigen Wegebreite einer Radschnellverbindung nicht umsetzbar.

Wer Licht braucht kann ja Nachts einen anderen Weg nehmen. Seit je her sind Radfahrer auch nachts auf Strassen gefahren.

Beitrag von Anonym am 22.12.2021
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Hohes Verkehrsaufkommen

In diesem Bereich sind Konflikte mit dem MIV (einkaufen mit PKW) vorprogrammiert.

Beitrag von Anonym am 10.12.2021

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Hugenmattweg

Diese Straße muß bedingt durch den zweigleisigen Ausbau der Bahnlinie verengt werden. Sie dient als Zufahrt zu einem Kindergarten. Ein Bürgersteig soll in Teilen entfallen. Um Anwohnern und Anliegern hier gerecht zu werden müsste eine Spielstraße oder verkehrsberuhigte Zone entstehen. Dies scheint mir ungeeignet für eine Radstrecke die ein zügiges Fahrtempo ermöglichen soll.

Beitrag von Anonym am 09.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für diesen Hinweis.

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Anbindung an die Innenstadt

Sollte die blaue Route "das Rennen" machen muss unbedingt auf eine sinnvolle Anbindung an die unmittelbare Innenstadt geachtet werden. Sonst fährt der Radschnellweg so wie die S-Bahn am Zentralkinikum, an der Innenstadt nur vorbei und nicht dort hin.

Beitrag von Anonym am 09.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für diesen Hinweis. Die Anbindung der Innenstadt werden wir im Auge behalten.

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Vielen Dank für diesen Hinweis. Die Anbindung der Innenstadt werden wir im Auge behalten.

Man müssste halt den Mut haben, die durchgehend bevorrechtigte Belchenstrasse an einer Stelle zu unterbrechen, zum Beispiel beim Arbeitsamt:
Anbindung der Fussgänger und Radler über eine schiefe Ebene in die Unterführung anstatt der momentanen Treppe. Autos dürften dann queren, mit Schrittgeschwindigkeit und ohne Vorfahrt.
Dasselbe könnte man sich auch bei der schon vorhandenen schiefen Ebene und der Uraltunterführung südlich des Bahnhofes vorstellen.
Und schließlich muss auch der alte Bahnübergang Wallbrunnstrasse für Radler und Fußgänger wieder aufgemacht werden. Die derzeitige Unterführung ist typisch 70er Denke und eine Zumutung! Ebenso wie der Kolonnenverkehr in der Belchenstrasse.

Beitrag von Karl Kaudela am 11.01.2022

Wichtig sind für den RS 7 die Anbindungen an die Innenstadt. Es gibt derzeit keine attraktiven und sicheren Ost-West-Verbindungen für Velofahrer.

Beitrag von Gerd Wernthaler am 17.12.2021
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Alternative zum Brombach

Alternativ zur Ortsdurchfahrt in Brombach, die aktuell so hoch frequentiert ist das man als Radfahrer seine Mühe hat heil da durch zu kommen könnte man die Ortsdurchfahrt Hauingen in eine Fahrradstraße umwandeln. Beginnend vom geplanten Zentralklinikum und in Haagen wieder auf die rote Option zurück führen.

Beitrag von Anonym am 09.12.2021

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Nach Rücksprache mit dem Planungsbüro wird dieser Alternativvorschlag nicht weiter verfolgt. Die Radschnellverbindung soll in Zukunft einen sehr wichtigen Teil des Radverkehrsnetztes im Wiesental darstellen, alle anderen Wegeverbindungen des Radverkehrs können und sollen auch weiterhin genutzt werden. Die Radschnellverbindung soll vor allem aber auch eine direkte Anbindung von Ortszentren und schnelles Vorankommen auf der Gesamtverbindung ermöglichen. Diese beiden Ziele werden bei der Führung über Haageen nicht erfüllt.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Nach Rücksprache mit dem Planungsbüro wird dieser Alternativvorschlag nicht weiter verfolgt. Die Radschnellverbindung soll in Zukunft einen sehr wichtigen Teil des Radverkehrsnetztes im Wiesental darstellen, alle anderen Wegeverbindungen des Radverkehrs können und sollen auch weiterhin genutzt werden. Die Radschnellverbindung soll vor allem aber auch eine direkte Anbindung von Ortszentren und schnelles Vorankommen auf der Gesamtverbindung ermöglichen. Diese beiden Ziele werden bei der Führung über Haageen nicht erfüllt.

Zum anonymen Beitrag: Um die Ortsdurchfahrt in eine Fahrradstraße zu verwandeln, müsste dort der Radverkehr den überwiegenden Verkehrsanteil stellen. Das tut er momentan sicher nicht.
Zum Kommentar von Herrn Schumacher: Die Verbindungsstraße ist max. 200 m lang. Ich empfinde es dort nicht als gefährlich. Gefühlt ist man immer noch innerorts. Aber man könnte den Radverkehr ja einfach über die parallel verlaufende Brunnstraße führen.

Beitrag von Anonym am 29.12.2021

Die Verbindungsstraße Hauingen – Haagen gehört heute zu den unangenehmsten und gefährlichsten Radstrecken bei uns, da eng und Radfahrer schlecht überholt werden können. Gleichzeitig ist sie für den PKW und Lieferverkehr ohne Alternative. Also eine schlechte Alternative für Radfahrer

Beitrag von Richard Schumacher am 28.12.2021
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Tumringer Straße 30er Zone

Super viele Autos nehmen leider keine Rücksicht auf die vielen Fahrradfahrer und besonders auch Schüler, die die Tumringer Straße als Schul- oder Arbeitsweg nehmen. Schön wäre es, die Radler durch eine 30er Zone hier zu schützen.

Beitrag von Anonym am 09.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Welche konkreten Maßnahmen an welcher Stelle umgesetzt werden könnten, ist Teil des nächsten Arbeitsschrittes.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Welche konkreten Maßnahmen an welcher Stelle umgesetzt werden könnten, ist Teil des nächsten Arbeitsschrittes.

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Bestehender Weg ertüchtigen

Wieso muss hier durch ein Wohngebiet/über eine Straße, wenn man auf dem Damm der Wiese -wie bisher- den Radweg ertüchtigen könnte, ohne Gefahrenstellen?!

Beitrag von Anonym am 09.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für den Hinweis. Leider ist die Führung bzw. die Ertüchtigung des Wiesedammes aufgrund der geringen Breite nicht möglich.

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Vielen Dank für den Hinweis. Leider ist die Führung bzw. die Ertüchtigung des Wiesedammes aufgrund der geringen Breite nicht möglich.

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Beide Kreisel nicht radfreundlich!

Man soll als Radfahrer nicht die Fahrbahn benutzen, sondern neben der Fahrbahn auf den Radstreifen wechseln, dadurch verliert der Radfahrer die Vorfahrt. In der Regel benutzen die Radler deshalb die Fahrbahn und nicht den Radstreifen!

Beitrag von Regina Grethler am 09.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für diesen Hinweis. Dieser Gefahrenpunkt wird in der Detailausgestaltung besonders betrachtet.

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Vielen Dank für diesen Hinweis. Dieser Gefahrenpunkt wird in der Detailausgestaltung besonders betrachtet.

besonders gefährlich und schwierig ist die Verkehrsführung nach dem zweiten Kreisel in Richtung Schopfheim. Hier müssen die Radfahrer direkt nach dem Kreisel als Linksabbieger die Gegenfahrbahn kreuzen. Dies birgt extremes Gefahrenpotential und führt zu immensen Behinderungen zwischen Fahrradfahrern und anderen Fahrzeugen.

Beitrag von Fy am 04.01.2022

Der zweite Kreisel in Maulburg ist ein zentrales Drehkreuz des Verkehrs durch Maulburg und von Rheinfelden – Adelhausen etc ins Wiesental.
Er ist an allen Seiten durch Gelände im Privatbesitz begrenzt. Ein abgetrennter Fahrradweg ist hier daher baulich nicht möglich, nur unter Wegfall eines Fussgängerwegs. Der ist allerdings unabdingbar, da an den Kreisel ein kleines Wohngebiet angrenzt.

Beitrag von Fy am 04.01.2022
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Gefahr durch LKW Verkehr Remondis

Bei der Einfahrt zur Firma Remondis stehen tagsüber oft LKWs, die hin- und herrangieren, parken und Container auf- und abladen. Die LKW-Fahrer sind sehr rücksichtsvoll, doch im toten Winkel können herannahende Radler übersehen werden.

Beitrag von Regina Grethler am 09.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für den Hinweis auf diese Gefahrenstelle.

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Vielen Dank für den Hinweis auf diese Gefahrenstelle.

Ich wohne in der Feldbergstr. und dies ist mein Regelmäßiger weg nach Schopfheim. Ich habe schon öfters 2-5 Minuten warten müssen bis die Kontainer geladen sind, was immer die ganze Strassenbreite blockiert. Wenn sie am Morgen ausfahren und an den parkenden Autos in der feldbergstraße vorbeifahren ist ebenfalls Warten angesagt….

Beitrag von F: Habig am 14.01.2022
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unübersichtlicher Kreisel

diesen sehr kleinen Kreisel nutzen aktuell Fahrzeuge (von den Bahngleisen kommend) wie eine Linkskurve, sie biegen ab ohne den Kreisel auszufahren. "Kreuzende" Fahrradfahrer sind hier einem erhöhten Unfallrisiko ausgesetzt

Beitrag von Anonym am 09.12.2021

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Straßenbreite / Einbahnstraße

ist die Wiesenstraße breit genug für Begegnungsverkehr Radfahrer und Begegnungsverkehr motorisierte Fahrzeuge? Die hier ansässigen Firmen haben täglichen LKW-Verkehr.

Beitrag von Anonym am 09.12.2021

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Vielen Dank für diesen Hinweis.

Genau das gilt es von der Zulässigkeit her für einen RS zu beantworten und die Regeln glasklar zu benennen.
Zu beachten ist, dass ein Wohngebiet anschließt und der Bring-/Holservice zur Bahn (Gleis 2) stattfindet.
Positiv ist, dass der bestehende Bahnübergang perspektivisch geschlossen und mit einer Fußgänger/Rad-Unterführung ersetzt wird; zusätzlich hat der Bürgermeister von Steinen in seiner Präsentation vom 16.03,21 in der GR-SoSitzung eine zusätzliche, westlich vom Bahnhor gelegene Bahnunterführung skizziert (vgl. Folie 17(19) in der Präsentation auf der Internetseite der Gemeinde Steinen).

Beitrag von Klaus Schwald am 14.12.2021
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Industriegebiet

Behinderung durch geparkte LKW und Entladevorgänge dadurch Gefährdung der Radfahrer.

Beitrag von Räuber am 09.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für den Hinweis auf diese Gefahrenstelle, wir werden ihn bei den weiteren Planungen berücksichtigen.

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Vielen Dank für den Hinweis auf diese Gefahrenstelle, wir werden ihn bei den weiteren Planungen berücksichtigen.

Trozdem die bessere Alternative als zur roten Variante und als zum fußgängerfreundlichen WEG an der Wiese

Beitrag von Roland am 16.01.2022

Hier besteht die große Gefahr für den Radfahrer durch den Schwerlastverkehr ( Anlieferverkehr ). Zumal auch noch für Schopfheim diese Strasse als Ortsumfahrung in Zukunft angedacht ist. Älter bzw. unsichere Radfahrer sind hier größter Unfallgefahr ausgesetzt.

Beitrag von Hubert Dreschler am 09.01.2022

Ein Radschnellweg direkt durch das Gewerbegebiet mit rangierenden LKW macht wirklich keinen Sinn

Beitrag von Anonym am 04.01.2022

Dies wäre prinzipiell eine gute Trasse, trotzdem mit vielen Bedenken:
– Rangierende LKW´s, etliche Ausfahrten für Handwerker und Industriebetriebe
– Überall parkende Autos
– Viel Verkehr, da Nordumfahrung zunehmend von Autos genutzt als Umfahrung der Innenstadt

Beitrag von Anonym am 01.01.2022

Beste Option, Firmen haben eigene Parkplätze auf ihren Flächen daher können öffentliche wegfallen.

Beitrag von Felix am 22.12.2021

Zu vielen Uhrzeiten ist hier kaum Verkehr und man kann die Strecke gut befahren. Als Alternative zum Weg an der Wiese entlang gut, wenn es schönes Wetter ist und an der Wiese viele Spaziergänger unterwegs sind.

Beitrag von Annette Grether am 16.12.2021

Parkplätze werden für Mitarbeiter der umliegenden Firmen benötigt. Hohes Unfallrisko durch starkes Aufkommen von LKW´s die, die Firmen beliefern. Feuerwehr nutzt die Strecke ebenfalls häufig um schnell zu Einsätzen zu kommen, da Hauptstraße meist ein höhers Verkersaufkommen ist. Starker Verkehr zu den Stoßzeiten.

Beitrag von Sütterlin Sven am 14.12.2021

Parkplätze werden benötigt für umliegenden Firmen. Hohes Aufkommen von LKW´s die, die Firmen beliefern müssen. Hohes Unfallrisiko für die Radfahrer wegen parkender LKW´s und hohes Verkehrsaufkommen ( PKW`s ) zu Stoßzeiten. Feuerwehrstrecke muss hier auch beachtet werden.

Beitrag von Sven Sütterlin am 14.12.2021

Trotzdem die beste Strecke

Beitrag von Christoph am 13.12.2021
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Vorhandener Radweg

Straße viel breiter, als in der Blauen Variante

Beitrag von Räuber am 09.12.2021

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Die Straße Gündenhausen ist ein ausgwiesener Radweg, aber durch den Autoverkehr sehr stark beansprucht. Hinzu kommt das die Trasse für den Radschnellweg auch noch durch zwei Kreisel geführt ist. Es ist ein Unding solch einen Planungsvorschlag überhaupt zu präsentieren.

Beitrag von Anonym am 16.01.2022

Durch die Breite der Straße ist hier auf langer Strecke eine Separierung von Fuß-/Rad-Autoverkehr mit geschützten Einmündungen möglich. Dem Autoverkehr würde eine Verlangsamung auch sehr gut tun, denn aktuell fahren viele über 50 und stauen sich dann ortseinwärts am Friedhof.
Es gibt außerdem zu viele Autofahrer, die immer noch quer durch Schopfheim fahren (oft mit überhöhter Geschwindigkeit), statt die Umgehungsstraße zu benutzen.

Beitrag von Anonym am 16.12.2021

Die Überschrift ist nicht richtig. Hier ist kein Radweg vorhanden sondern lediglich ein „Fahrradschutzstreifen“.

Beitrag von Anonym am 16.12.2021
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Keine Abtrennung zum Skaterpark

In diesem Bereich stehen häufig Benutzer des Skaterparks auf der Radstrecke. Es gibt keine Abgrenzung zum Skaterpark, ich vermeide diesen Streckenabschnitt gewöhnlich, da er sehr oft mit Glasscherben übersät ist.

Beitrag von Anonym am 09.12.2021

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Um Zusammenstöße von Radfahrenden und Kindern/Jugendliche beim Skatepark zu verhindern, bleibt nur die Verlegung des jetzigen Radweges auf die West- und Nordseite des Skateparks.

Beitrag von Danke für das Lesen, Karl-Heinz Berner am 25.12.2021

Der Radweg gehört hinter die Bank der Skater, dann ist allen gedient. Die Strecke entlang der Bahn ist eigentlich ganz gut. In Maulburg müsste man dann eine Lösung wegen der LKWs bei Remondis finden. Siehe hierzu auch den Kommentar an entsprechender Stelle für Maulburg.

Beitrag von K.B. am 09.12.2021

Hohes Unfallpotenzial (besonders in den Sommermonaten), da die Benutzer der Skateranlage unachtsam von den Bänken über den Radweg zu der Anlage laufen und fahren.
Die Abgrenzung, wie im oberen Kommentar ist unbedingt notwendig!

Beitrag von Regina Grethler am 09.12.2021
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Gefährliche Kreuzung

In diesem Bereich wird häufig mit hoher Geschwindigkeit gefahren. Eigentlich ist die Stelle übersichtlich, aber hier gab es auch schon schwere Unfälle mit Radfahrern

Beitrag von Anonym am 09.12.2021

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Vielen Dank für den Hinweis. Die Gefahrenstelle ist bereits bekannt.

Sie Unterquerung der Landstrasse könnte mittels Metallsteg unter der Brücke erfolgen.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

Der vorhande Radweg an der Wiese muss hier nur eine sicher Querung/Unterführung bekommen und die Gefahr ist gebannt. Für mich ist die vorhandene Radwegführung die einzig richtige Lösung. Zumal man keine Radschnellwegtrasse sinnvoll ist.

Beitrag von Hubert Dreschler am 09.01.2022

Dieser Hinweis von „anonym“ ist richtig und wichtig. Die blaue Variante sollte näher an die Wiese herangeführt werden, Damm Radweg bereits vorhanden, aber gefährliche Querung der Landstrasse mit enorm viel Schwerlastverkehr (Mülldeponie Scheinberg).

Beitrag von Frank Schlademann am 10.12.2021
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Hellbergstraße gefühlt ein Umweg

Die Hellbergstraße wird von Schülern und unsicheren Radfahrer*innen benutzt (subjektiver Eindruck), da die Lörracher Straße "zu gefährlich" ist. Die Radfahrer*innen wünschen sich aber vordergründig den direkten Weg, wenn er sicher genug ist. (Siehe Kommentar zu "Lörracher Straße")

Beitrag von Daniel von fairvelo am 08.12.2021

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Das echte Problem sind die Elterntaxis zur Schule und zum Kindergarten. Die Route so zu führen ist gut. Ich fahre sie sehr gerne.

Beitrag von Annette Grether am 16.12.2021

Nein, das ist der vernünftigere Verlauf. Durch das Zentrum von Brombach wäre unsinnig. Wenn jeder Rücksicht nimmt sehe ich kein Problem. Die Schüler haben feste Unterrichtszeiten und die sollte man „umgehen“. Übrigens gibt es dieses „Problem „ an mehreren Punkten wo es Schulen gibt.

Beitrag von Anonym am 16.12.2021
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Im Grünen / Ohne Autoverkehr

Ich als Velofahrer freue mich auch auf einen Abschnitt im Grünen und ohne Autostraße neben dran und nehme dann "paar Meter" Umweg gerne in Kauf.

Beitrag von Daniel von fairvelo am 08.12.2021

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Lörracher Str. / B317

Die Lörracher Straße als Fahrradstraße (Lieferverkehr und Anwohner frei) auszuweisen wäre eine große Chance für den Ortsteil Brombach, um den Auto- / Durchfahrtsverkehr auf die B317 zu "verdrängen" und eine SICHERE Verbindung zwischen Brombach und Lörrach für den Langsamverkehr zu ermöglichen!

Beitrag von Daniel von fairvelo am 08.12.2021

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Vielen Dank für den Hinweis. Wie konkret die Verkehrsführung an dieser Stelle in Zukunft aussehen könnte wird im nächsten Schritt geprüft.

Das scheint vordergründig recht utopisch, aber es muss im Sinne einer Verkehrswende angestrebt und umgesetzt werden.

Beitrag von HDS am 29.12.2021
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Wintersbuckstraße

Über Wintersbuckstr. wäre eine sehr gute Anbindung an die Fahrradstr. möglich. Die gefährliche Kreuzung Gretherstr würde umgangen bzw. im Bereich Berliner Platz ist eine Querung und Gestaltung platz- und raumtechnisch gut umsetzbar

Beitrag von M. Disch am 08.12.2021

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren

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gute Anbindung an mehrere Schulen, potential für sehr viele Radpendler

Beitrag von Anonym am 17.01.2022

… es sei denn der Radverkehr bekommt eine Unterführung, Brücke, oder ein Vorfahrtsrecht an der Gretherstraße. 😉

Beitrag von Daniel von fairvelo am 08.12.2021
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Belag

Bei dieser Variante ist zu beachten, dass das Kopfsteinpflaster zur Verkehrsberuhigung des Autoverkehrs den Radverkehr ausbremst.

Beitrag von Anonym am 08.12.2021

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Vielen Dank für den Hinweis. Auch an die Oberfläche werden anhand der Qualitätsstandards Anforderungen an eine RSV gestellt. In diesem Fall würde die Oberfläche voraussichtlich verbessert werden.

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Blendung durch KFZ

Diese Variante liegt tiefer als die B317. Bei Dunkelheit wird man hier auf der kompletten Länge des bestehenden Radweges durch den KFZ-Verkehr geblendet.

Beitrag von Leon König am 08.12.2021

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Das Blendproblem lässt sich durch Büsche entschärfen.
Die Variante ist sehr attraktiv, da Fahrradweg auf eigener Trasse und somit keine Unfallgefahr durch KFZ besteht.

Beitrag von Christoph Hense am 13.12.2021

Das ist eher ein Weg für Freizeitradler als ein Radschnellweg. Ein Radschnellweg soll ja auch die einfache Erreichbarkeit der städtischen Infrastruktur ermöglichen. Das geht nur wenn der Radschnellweg durch den Ort verläuft. Nur so kann das Rad auch als Alternative für das Auto herhalten.

Beitrag von Anonym am 10.12.2021

Blendung ist ein echtes Problem. Lärmschutz / Blendschutz und eine gute Beleuchtung auf dem Radschnellweg wären hier nötig

Beitrag von Christoph am 10.12.2021

Unattraktiv? Wieso muss ein SCHNELLweg attraktiv sein, es geht darum schnell mit dem Rad von A nach B zu kommen.

Beitrag von Anonym am 09.12.2021

Zudem ist der Abschnitt aufgrund der Nähe zur Bundesstraße unattraktiv.

Beitrag von Anonym am 09.12.2021
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Wiese radweg ertüchtigen

Wieso nicht einfach den Radweg auf dem Wiesedamm soweit wie möglich verbreitern und ertüchtigen ?

Beitrag von Anonym am 08.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Leider ist entlang des Wiesedammes nicht ausreichend Platz für die Breitenanfroderungen einer Radschnellverbindung.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Leider ist entlang des Wiesedammes nicht ausreichend Platz für die Breitenanfroderungen einer Radschnellverbindung.

Gemeint war natürlich die Wiesenstraße, welche ebenfalls im Schatten liegt. Nicht die Eisenbahnstraße.

Beitrag von Anonym am 14.12.2021

Es muss eben zukünftig einen durchgehenden(!) Winterdienst geben. Dann funktioniert diese Variante. Auch die Eisenbahnstraße liegt im Schatten und ist oft vereist. Der Winterdienst sollte aber nicht bei den Gemeinden liegen, sondern z.B. beim Landkreis/ Straßenmeisterei. Sonst passiert es wie momentan, dass Abschnitte geräumt werden und andere nicht. Dasselbe gilt für die Reinigung ( Laub, etc).

Beitrag von Anonym am 14.12.2021

Weil im Frühjahr/Herbst dieser Radweg im Schatten liegt und es hier oft glatt ist, ist die Variante 2 ungeeignet

Beitrag von Anonym am 14.12.2021

Das wäre doch die beste Lösung!?

Beitrag von Anonym am 09.12.2021
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Zu viele Verschwenkungen

das macht kein Radfahrer gerne mit, eine gerade Variante hat viel mehr Akzeptanz

Beitrag von Lars Oehmig am 08.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für den Hinweis. Wir sind uns der umwegigen Führung dieser Variante bewusst, möchten aber auf jedem gemeindegebiet eine Vielfalt an Optionen darstellen.

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Vielen Dank für den Hinweis. Wir sind uns der umwegigen Führung dieser Variante bewusst, möchten aber auf jedem gemeindegebiet eine Vielfalt an Optionen darstellen.

Lieber anonymer Hinweisgeber:

Da wo es von der Strecke her geboten ist, darf und soll natürlich die Führung auch Geschwindigkeit absenken.

Aber es geht hier in der Gesamtplanung eine möglichst gute und schnelle Route für Radfahrer zu ermöglichen. Und genau darum geht es im Grundsatz ja beim Rad-SCHNELL-weg.

Beitrag von Wladyslaw Sojka am 09.12.2021

fahren Radfahrer nicht gern Kurven? Oder betrifft diese Aussage nur die „Raser“? Grundsätzlich ist eine nicht nur gerade Strecke auch praktisch, um Geschwindigkeiten wieder zu senken.

Beitrag von Anonym am 09.12.2021
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B317 versenken und Radweg darauf fürhen

Die B317 sollte hier unter die Erde wandern, das wäre für Höllstein eine grosse Entlastung hinsichtlich Lärm und Abgasen und würde die Trennungswirkung zwischen Höllstein und Steinen minimieren und würde die Möglichkeit eröffnen, sowohl den Radschnellweg auf dem Deckel der B317 zu führen, als auch einen "Wiesestrand" anzulegen, und somit Höllstein endlich wieder den Zugang zur Wiese zu ermöglichen

Beitrag von Lars Oehmig am 08.12.2021

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Vollbild-Link für Karte

Bitte fügen sie der Webseite einen Link zur Vollbildversion der Karte hinzu Das eingebundene IFrame ist sehr klein. <em>Hinweis der Redaktion: Gerne: Auf der Homepage finden Sie im Text den Link zum Vollbildmodus. Hier stellen wir ihn auch noch einmal ein:</em> <a href="https://karte.radschnellweg-wiesental.de/" target="_blank" rel="noopener">https://karte.radschnellweg-wiesental.de/</a>  

Beitrag von Anonym am 08.12.2021

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Wegeführung unglücklich

ich finde diese Wegeführung sehr unglücklich, viel zu viele Kreuzungen, Verschränkungen, Fussgänger und motorisierter Verkehr, Einkaufsverkehr, etc.

Beitrag von Lars Oehmig am 08.12.2021

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Vielen Dank für Ihre Anmerkung.

„…Das ist keine Strecke um sorglos Tempo zu machen….“
Eine solche Strecke wird es nirgends geben. Grundsätzlich sollte gegenseitige Rücksichtnahme das Thema sein und nicht „das ist ein Radschnellweg, hier bin ich im Recht“. Leider klingt in vielen Kommentaren entlang der Strecke an, dass Schnellverbindung primär mit Geschwindigkeit in Verbindung gebracht wird. So heißt es z.B. in einem Kommentar, dass Freizeitradler gerne die naturnahen Wege weiterhin nutzen dürften. „Schnell“-igkeit soll mit dem Weg aber in erster Linie durch wenige Kreuzungen usw. erreicht werden. Zudem sind sowieso max. Tempo 30 auf dem Radschnellweg erlaubt. Pedelecs, die erst bei Tempo 45 abriegeln, sind derzeit lt. StVo nicht auf Radwegen zugelassen.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

Klarer Vorteil für rote oder blaue Trasse.
Kein Radler fühlt sich wohl dabei, in einem Wohngebiet zu fahren mit Einmündungen und Kreuzungen. Trotz Vorfahrt würde die Angst immer mitfahren und Konflikte + Kollisionen wären absehbar. Schnell geht nur nördlich der Wiese ohne Autoverkehr.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

Ich stimme dem Kommentar aus eigener Erfahrung voll zu.
Die Straße ist zwar vorhanden, aber als Radler bremst man aus Vorsucht an jede Kreuzung. Außerdem wollen natürlich die Anwohner / Kinder mit Auto oder zu Fuß zu Ihren Häusern.
Das ist keine Strecke um sorglos Tempo zu machen.

Beitrag von Christian Krings am 03.01.2022

Wenn man überfahren wird, hilft es nicht das man vorfahrt hatte. Wenn man die Vorfahrt willkürlich zugunsten des Fahrrades ändert erreicht man nur Widerstand.

Beitrag von Anonym am 22.12.2021

Grundsätzlich ist bei dieser Variante weiter zu beachten, dass der gesamten Bereich schon heute Tempo 30km/h-Zone ist. D.h., wenn eine grüne Trasse, egal ob durch Maulburger Str. oder Friedrichstr., eingerichtet wäre, dann hätte sie auf jeden Fall Vorrang und motorisierter Verkehr müsste sich unterordnen und nicht umgekehrt.
Entweder man will einen RS mit allen Konsequenzen oder man will ihn nicht; ein ja aber geht nicht.

Beitrag von Klaus Schwald am 17.12.2021

Diese Strecke führt mitten durch Wohngebiete mit vielen Kurven. Danach in Maulburg durch die Industrie. Man hat immer wieder unangenehme Begegnungen mit Autos und LKWs.

Beitrag von Annette Grether am 16.12.2021

könnte man aber auch als kostengünstige und sichere Lösung interpretieren, da Beleuchtung usw. schon vorhanden sein sollte

Beitrag von Anonym am 09.12.2021
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Gute Variante

Entschärft die Strecke durch Höllstein.

Beitrag von Anonym am 08.12.2021

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Vielen Dank für Ihren Hinweis.

Volle Zustimmung. Dies ist für mich der wichtigste Teil des gesamten Radschnellwegs.
Die blaue Variante ist noch besser.
Radschnellweg möglichst vollständig von KFZ Verkehr trennen.
Hauptsache es wird eine Lösung gefunden an der Eisenbahnbrücke über die Wiese.

Beitrag von Christoph Hense am 14.12.2021
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Variante Süd

Bitte den Verlauf im Süden paralell der B 317 prüfen.

Beitrag von Anonym am 08.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Eine Trasse entlang der B317 wird aufgrund der umwegigen Führung und der Entfernung zur Innenstadt sowie der weiteren Anbindung des Wiesentales nicht untersucht.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Eine Trasse entlang der B317 wird aufgrund der umwegigen Führung und der Entfernung zur Innenstadt sowie der weiteren Anbindung des Wiesentales nicht untersucht.

Eine Trasse entlang der B317 macht keinen Sinn, da dies für alle Radpendler zwischen Zell und Maulburg einen enormen Umweg mit Zeitverlust bedeuten würde. Ein Radschnellweg sollte einen möglichst direkten und kurzen Verlauf nehmen, dies ist entlang der B317 nicht gegeben.

Beitrag von Anonym am 01.01.2022

Richtig, die bisher gezeigten Streckenverläufe in Schopfheim nutzt den Schülern die an Gymnasium oder FWS kommen wenig

Beitrag von Anonym am 19.12.2021
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Diese Variante klar favorisieren

Diese (blaue) Variante sollte favorisiert werden. sie ist gerade, ohne Verschränkungen und führt nicht durch Wohngebiete mit viel Begegnungs- und Krezungsverkehr.

Beitrag von Lars Oehmig am 08.12.2021

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Vielen Dank für Ihren Hinweis.

Wenn dann jemand mit erhöhtem Sicherheitsbedarf nachts fahren will kann er ja gerne ein Licht verwenden oder durch den Ort fahren. Ich sehe nicht ein warum 1000 Pendler sich durch den Ort quälen sollen nur damit sich nachts einer sicherer fühlt.

Beitrag von Anonym am 22.12.2021

Von hier kommt man nicht zu den gegenüberliegenden Nahversorgungsgeschäften um auch noch „schnell“ Einkäufe erledigen zu können.

Beitrag von Anonym am 10.12.2021
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Anschluss Campus Schlierbach

Ich möchte den Anschluss des Campus Schlierbach ins Spiel bringen.

Beitrag von Anonym am 08.12.2021

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blaue Variante hier entlang legen

die blaue Variante sollte man hier entlang legen. Wenig Verschränkung, dann weiter entlang am Wiese-Radweg nördlich Würtz Elektronik

Beitrag von Lars Oehmig am 08.12.2021

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Leider ist hier eine Führung des Radschnellweges aufgrund des Gewässerschutzes nicht möglich.

Die Unterquerung der Brücke könnte mittels Metallsteg erfolgen, um mit dem Hochwasserschutz nicht in Konflikt zu geraten.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

Der Radweg sollte dann die Brücke unterqueren, mit dem Hinweis „bei Hochwasser nicht befahrbar“.

Beitrag von Anonym am 13.12.2021
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Variante 3

Weiterführung Variante 3 mit potentiell Anschluss bis Raitbach

Beitrag von Anonym am 08.12.2021

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Anschluss nach Raitbach macht hier keinen Sinn, da die allermeisten Radfahrer nach Hausen oder Zell wollen und hierfür in Hausen die B317 queren müssten.
Sinnvoll ist Trasse über Brücke Ehner-Fahrnau und über die zukünftige neue Fahrradstrasse in Hausen.

Beitrag von Anonym am 01.01.2022

Bei Weiterführung westlich der B317 könnten Hausen und Zell ohne erneutes Überqueren von Bahn+Bundesstrasse erreicht werden.

Beitrag von Anonym am 08.12.2021
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Variante 3

Weiterführung Variante 3

Beitrag von Anonym am 08.12.2021

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Variante 3

Weiterführung Variante 3

Beitrag von Anonym am 08.12.2021

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Den Radschnellweg an Schopfheim vorbei zu führen ist die einzig richtige Trasse. Es ist zwar eine etwas länges Strecke , aber man kann zügig fahren. Zudem ist man in ein paar Minuten in der Stadt. Die B 317 ist ja auch an der Stadt vorbei geführt worden damit man zügiger fahren kann und schneller am Ziel ist.

Beitrag von Hubert Dreschler am 16.01.2022

Dieser Umweg würde kein Radpendler aus Hausen oder Zell nutzen, deswegen scheidet eine Trasse entlang der B317 aus.

Beitrag von Anonym am 09.01.2022

Es werden nur die wenigsten Fahrradfahrer den Umweg entlang der B317 nutzen. Die meisten werden direkt durch Schopfheim hindurchdriften.

Beitrag von Anonym am 04.01.2022

Hier darf die Trasse des Radschnellwegs „Wiesental“ nicht verlaufen, da es sich dabei nicht um einen innerstädtischen Radweg Schopfheim handelt. Stattdessen soll ein Radschnellweg eine möglichst kurze Verbindung vom mittleren Wiesental (Zell + Hausen) nach Maulburg/Steinen/Lörrach darstellen. Deshalb kommt nur eine Streckenführung im Norden (z.B. entlang der Wiese) hierfür in Frage.

Beitrag von Anonym am 01.01.2022

Gefährliche Kreuzung mit der Ein/Ausfahrt der B317 (insb. schnell von Richtung Fahrnau/Kürnberg kommende Fahrzeuge). Auch wird die Ausfahrt oft von Einsatz/Rettungswagen genutzt.

Beitrag von Ambrosius Topor am 16.12.2021

Zum Kommentar von Frau bBaxmeier:
Um von Fahrnau in die Innenstadt zu gelangen braucht es keinen Radschnellweg. Der Radschnellweg soll eine überörtliche Verbindung herstellen. deshalb sollte er an den Orten vorbeiführen, mit guten Anbindungen zum Ort.

Beitrag von Anonym am 15.12.2021

Eine Führung entlang der B317 ist nicht sinnvoll, liegt zu weit außerhalb und ist für Leute die als Startort nicht Schopfheim haben, sondern z.B. Hausen ein viel zu großer Umweg. Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, hat es hier auch Naturgeschutzgebiete die ein Planung mit Sicherheit erschweren.

Beitrag von Anonym am 13.12.2021

Ich finde diese Variante nicht optimal da sie an der Stadt komplett vorbeiführt und von den Bürgern Schopfheims nicht genutzt werden wird um z.Bsp. von Fahrnau in die Innenstadt zu gelangen – ich denke mit dieser Variante verspielt man die Chance die Menschen zu bewegen aufs Fahrrad umzusteigen – Christiane Braxmeier

Beitrag von Anonym am 09.12.2021
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Anschluss Variante 3

als Variante 3

Beitrag von Anonym am 08.12.2021

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Führung an der B317

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren

Dies wäre ein viel zu großer Umweg für einen Radschnellweg „Wiesental“. Deshalb ist es richtig, dass hier keine weitere Trasse geplant wird.

Beitrag von Anonym am 01.01.2022
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Ortsumgehung

Diese Strecke wurde ursprünglich als Umgehungsstraße für die Innenstadt geplant. Die geplante Verkehrsberuhigung der Innenstadt dürfte hier zu einem deutlich höheren Verkehrsaufkommen führen.

Beitrag von Leon am 08.12.2021

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Bevorrechtigung an Kreuzungen, Trennung Rad- und Fußverkehr, Konflikte ruhender Verkehr

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Vielen Dank für diesen Hinweis.

Hier ist die Trasse nur kurz übersichtlich. Der Rest der der Strecke bis zum Adler-Kreisel ist sehr eng , kurfenreich und unübersichtlich. Wenn man also den Radfahrer in Gefahr bringen will dann ist dieser Streckenabschnitt dafür geschaffen.

Beitrag von Hubert Dreschler am 10.01.2022

Die eigentliche Umgehung ist und bleibt die Bundesstraße. Dass Autos von Fahrnau nach Gündenhausen innerorts unterwegs sind, war so nie gedacht.

Beitrag von Anonym am 16.12.2021

In der Mattenleestr. (Nordumfahrung) ist ein sehr hohes Kfz-Aufkommen

Beitrag von Anonym am 13.12.2021

Ich finde es nicht gut das man die Fahrrad -Schnell-strasse aus der „Stadtmitte“ heraushält. Eine Verkehrswende sieht für mich anders aus.

Beitrag von Anonym am 10.12.2021
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Diese Variante bevorzugen

Diese Variante (rot, nord) sollte bevorzugt werden, da sie einen geraden Verlauf ohne Kurven hat, nicht durch Wohngebiete führt, praktisch keinen Querverkehr hat, etc. Die Grüne Variante ist viel zu verschrängt, viele Kurven, Kreuzungsverkehre, etc.

Beitrag von Lars Oehmig am 08.12.2021

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihre Anmerkung.

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Vielen Dank für Ihre Anmerkung.

Rote Route Nord mit richtigem Asphalt, Brücke und Beleuchtung wäre eine wirklich gute Option

Beitrag von Christoph am 10.12.2021

bitte auch an „Angsträume“ denken. Ein Hauptverbindungsweg durch wäldliche Zonen könnte ggf. nicht angenommen werden, da er Gefahren- / Angstpotential birgt

Beitrag von Anonym am 09.12.2021
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Radweg gefährlich

Hier sollte der bestehende Radweg unbedingt verbreitert und begradigt werden. Begegnungsverkehr ist hier sehr gefährlich

Beitrag von Lars Oehmig am 08.12.2021

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Führung an der Wiese, Hochwasser - Überflutungsgefahr

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für diesen Hinweis.

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Vielen Dank für diesen Hinweis.

So wie es jetzt ist, wäre diese Stelle bei Hochwasser unpassierbar. Da müssten schon erhebliche bauliche und teure Massnahmen umgesetzt werden, um diese Stelle hochwassersicher zu machen.

Beitrag von Karl Emmler am 16.01.2022

Nun gut, das ist ja unstrittig, mit der Einrichtung eines Radschnellweges müsste der Bereich natürlich anderst ausgebaut werden

Beitrag von Andreas am 13.12.2021
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Nutzung des vorhandenen Radweges

Hier wäre die Nutzung des bereits vorhandenen Radweges entlang der Wiese sinnvoll, gerade Linienführung, schöner Weg entlang der Wiese.

Beitrag von Lars Oehmig am 08.12.2021

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Führung an der B317, Führung an der Wiese

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Auch zukünftig wird dieser Weg genutzt werden können. Allerdings ist eine Ertüchtigung als Radschnellweg in diesem Bereich aufgrund der Überflutungsgefahr und dem angesprochenen 4-spurigen B317-Ausbau nicht umsetzbar.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Auch zukünftig wird dieser Weg genutzt werden können. Allerdings ist eine Ertüchtigung als Radschnellweg in diesem Bereich aufgrund der Überflutungsgefahr und dem angesprochenen 4-spurigen B317-Ausbau nicht umsetzbar.

Der Radschnellweg soll Teil der Mobilitätswende sein. Gleichzeitig muss der meiner Meinung nach beste Weg entlang der Wiese dem vierspurigen Ausbau der B317 weichen. Eine Verkehrswende sieht anders aus!

Beitrag von Anonym am 28.12.2021

Verbreiterung / Ausbau der B317 ist kontraproduktiv zum RS7!
Der RS7 soll Autofahrende zum Umsteigen auf ein Fahrrad einladen. Ein Ausbau der B317 wäre teuer und würde Autofahrenden das Autofahren erleichtern – also kontraproduktiv zum RS7!

Beitrag von Danke für das Lesen, Karl-Heinz Berner am 25.12.2021

Wenn ich das von der Kick Off Veranstaltung richtig in Erinnerung habe, steht dieser Variante im Weg, dass hier eine Verbreiterung der B317 auf 4 Fahrspuren nicht genügend Platz ist

Beitrag von Anonym am 13.12.2021

Die „route Route“ hat nach meinem Geschmack zu viele „Zacken und Winkel“. Selbst mit Vorfahrtsrecht finde ich Stellen, wo scharf abgeknickt wird (90-Grad-Winkel oder teilweise auch spitzwinklige Einmündungsbereiche) alles andere als optimal. Solche Stellen sollten absolute Ausnahmen bleiben und im Zweifel andere Führungen überlegt werden. Es muss nach meinem Dafürhalten schon sehr starke Sachzwänge oder objektiv sehr gute Gründe geben, in einem Radschnellweg stark abknickende Wegführungen drin zu haben. Das sollte dem Grundsatz nach komplett vermieden werden.

Beitrag von Wladyslaw Sojka am 09.12.2021

Ich nutze gerne diesen schönen Radweg an der Wiese in meiner Freizeit! Freue mich aber über eine direktere Linienführung gen CH weiter östlich. Ich bevorzuge direkte Verbindungen ohne Umwege.

Beitrag von M.Disch am 08.12.2021

noch etwas breiter machen wäre natürlich erforderlich

Beitrag von Anonym am 08.12.2021
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Radweg auf Wiesendamm weiterführen

der direkte gerade Weg in Richtung Basel wäre die Weiterführung auf dem bestehenden Radweg an der Wiese entlang. Dieser ist direkt, ohne Verschränkungen und Kreuzungen und daher sehr schnell und komfortabel. Ich fahre diesen Weg immer, wenn ich nach Basel fahre.

Beitrag von Lars Oehmig am 08.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Aus Gründen des Gewässerschutzes sowie der Überflutunggefahr ist in diesem Bereich die Führung der RSV nicht möglich. Zusätzlich sind die geforderten Breiten für eine RSV entlang des Wiesedamms nicht umsetzbar.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Aus Gründen des Gewässerschutzes sowie der Überflutunggefahr ist in diesem Bereich die Führung der RSV nicht möglich. Zusätzlich sind die geforderten Breiten für eine RSV entlang des Wiesedamms nicht umsetzbar.

Zu den Kommentaren: Es geht hier nicht um die Pendlerroute West sondern um den RS7. Der Wiesendamm hat viele Funktionen. Ihn als RS auszubauen, würde andere Nutzungen nicht verdrängen sondern nur zu mehr Konkurrenz führen.

Beitrag von Karl Emmler am 16.01.2022

In Richtung Weil/ Basel definitiv geradeaus. Hier fährt nur links, wer nach Lörrach Innenstadt möchte.
Besser den Weg entlang der Wiese ausbauen.

Beitrag von Anonym am 13.12.2021

Für alle in Richtung Basel und Weil am Rhein die beste Verbindung. Hier kann man Lörrach ohne Verkehr umfahren.

Beitrag von Anonym am 10.12.2021
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Durch Schopfheim neben der Bahn

Direkte Verbindung Bahnhof-West, Käppelemattweg, Bannmattstr. Bauen mit Brücke über die Wiechserstr.

Beitrag von Anonym am 08.12.2021

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren

Ideal wäre dann die Fortsetzung südlich der Bahn am alten Busbahnhof entlang, hinter dem TSG-Heim durch zum Oberfeld und über den N.-Singeisenweg zur Turnstr.
Diesen Weg würden sicherlich auch die Schüler aus Osten nutzen (machen sie schon).

Beitrag von Anonym am 13.12.2021
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Hinweis Gruppe 1

Hinweis Gruppe 2

Beitrag von Anonym am 08.12.2021

Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Rahmen der Untersuchung zur Festlegung der möglichen Routenverläufe des RS7 wird eine Vielzahl von Streckenvarianten auf ihre Eignung zur Führung einer RSV geprüft. Sollte sich Ihr Hinweis nach einer ersten fachlichen Prüfung als zielführend für die Relation der Radschnellverbindung herausstellen, wird ihr Vorschlag in der weiteren Betrachtung vertieft ausgearbeitet. Im Zuge der Auswertung der Onlinebeteiligung werden wir in Form einer aktualisierten Übersichtskarte über neu hinzugekommene oder auch entfallende Streckenabschnitte informieren

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Nutzung des Bestandes

Erweiterung des bestehenden Weges unter Einschränkung der Breite, gute Einsichtbarkeit auf die lange Gerade, wenig Einmündung

Beitrag von Albert Kiefer am 08.12.2021

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für diesen Hinweis. Wie schon im Kommentar genannt, ist eine Führung hier nicht möglich.

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Vielen Dank für diesen Hinweis. Wie schon im Kommentar genannt, ist eine Führung hier nicht möglich.

Liebe Kommentierer und Liker, bitte den Erläuterungskommentar zu dieser Variante beachten: Die Trasse kann die Voraussetzungen für einen RS NICHT erfüllen. Außerdem kann der RS7 nicht einfach die bestehenden Wegeverbindungen für Spaziergänger, Erholungssuchende und „Normal“-Radfahrer etc. okkupieren. Der Hochwasser- und Gewässerschutz wird diese Trassenführung mit Sicherheit nicht zulassen.

Beitrag von Klaus Schwald am 14.12.2021
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Nutzung des bestandes

Auch hier Nutzung des Bestandes mögliche Erweiterung, wenig Einmündungen, gute Einsicht

Beitrag von Albert Kiefer am 08.12.2021

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Führung an der B317, Führung an der Wiese, Hochwasser - Überflutungsgefahr

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Gefahrenpotential

Der Bereich Wiesenstrasse bündelt extrem viele Punkte und müsste entflochten werden. Baulich, Einmündung Brücke gefährlich, Unterführung Brücke Bauhaus extremer Schlenker

Beitrag von Albert Kiefer am 08.12.2021

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Vielen Dank für diesen Hinweis.

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Nutzung Bestand

Nutzung des Bestandes unter Einschränkung der Breite, gute Einsicht, wenig Einmündungen

Beitrag von Albert Kiefer am 08.12.2021

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Führung an der Wiese, Trennung Rad- und Fußverkehr

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für den Hinweis. Die Führung entlang der Wiese ist in diesem Bereich aufgrund der geforderten und vorhandenen Breite sowie Gründen des Gewässerschutzes nicht möglich.

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Vielen Dank für den Hinweis. Die Führung entlang der Wiese ist in diesem Bereich aufgrund der geforderten und vorhandenen Breite sowie Gründen des Gewässerschutzes nicht möglich.

Eben, darum in Fahrradstrategie 2025+als Pendlerroute West aufgeführt. Aber bitte n i c h t RS7!

Beitrag von Anonym am 16.01.2022

Als Fußgänger schwitze ich hier regelmäßig Blut und Wasser! Besonders wenn wir Hand in Hand gehen. Und in der Kleingartenanlage streit ich mich auch noch mit Autos!

Beitrag von Michael am 10.01.2022

Zum anonymen Hinweis: es kommt darauf an wo man hin will! In Richtung Weil / Basel ist das der schnellste Weg. Da will keiner durch die komplette Lörracher Innenstadt fahren. Man sollte den RSW entlang der Wiese an den Orten vorbeiführen und gute Anbindungen an die Orte schaffen anstelle durch die Orte durchzuführen.

Beitrag von Anonym am 29.12.2021

Ist aber leider der lange Weg „außenrum“. Wie viele Radler fahren da freiwillig?

Beitrag von Anonym am 28.12.2021

Volle Zustimmung. Eine schnelle und sichere Verbindung nach Basel ist nur entlang der Wiese möglich. In Lörrach und Riehen sind zu viele Kreuzungen und KFZ.

Beitrag von Christoph Hense am 13.12.2021
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Wechsel der Wiesenseite

Wechsel der Wiesenseite um an den schweizer Weg anzubinden, Hier sind Pedlec und S-Pedelecs auf den Radwegen uneingeschränkt erlaubt

Beitrag von Albert Kiefer am 08.12.2021

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Verkehrssicherheit, Querung Wiese und Bahn

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für den Hinweis.

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Vielen Dank für den Hinweis.

Hier fahren immer wieder Autos zu den „Straußis“. Vom Navi geführt und dem Fuß u. Radverkehr ein Dorn im Auge. War ein paar mal schon ganz schön knapp.
Ich nutze es auch als Route zur Lucke und Burg Rötteln und auf die Hohe Straße

Beitrag von Michael am 09.01.2022

ich stimme Herrn Sojka zu: Der Wechsel auf die Brücke ist nicht ganz ungefährlich, auch weil (selten, aber in 10 Jahren zweimal passiert) ein Fahrzeug ziemlich schnell vom Tüllinger herunterkam und dies erst im letzten Moment zu erkennen ist

Beitrag von Richard Schumacher am 29.12.2021

Der Seitenwechsel über die Brücke „Ob der Bruck“ finde ich generell suboptimal. Zwar findet da nur Anwohnerverkehr statt. Wenn ein Auto kommt wird es eng und u.U. auch unübersichtlich. Im Winter sind die Zufahrten zur Brücke sehr oft rutschig und der 90-Grad Winkel beim Wechsel vom Weg auf die Brücke erfordert, dass man fast auf 0 herunterbremst. Ich fahre als Pendler fast täglich hier lang und das ist stets eine unangenehme Stelle.

Beitrag von Wladyslaw Sojka am 09.12.2021
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Vorhanden Verbindung

Nutzen des vorhandenen Anschlusses in die Schweiz, Weg von der Hauptverbindung in Riehen Frei bis Eglisee

Beitrag von Albert Kiefer am 08.12.2021

Vielen Dank für Ihren Hinweis! Dieser betrifft folgende Kategorien: Stadt Lörrach, Anschlüsse

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Antwort des Planungsteams: Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Führung der Radschnellverbindung entlang dieser Route wurde in Abstimmung mit der Stadt Basel augrund des Naherholungscharakters des Weges verworfen. An dieser Stelle und weiterführend ist ebenso die Verbreitung der Wege auf das geforderte Maß sowie die Asphaltierung des Weges als kritisch zusehen. Außerdem ist es natürlich auch weiterhin möglich andere Radverkehrsvebrindungen zu nutzen. Die RSV wird das bestehende Radverkehrsnetz ergänzen und nicht ersetzen.

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Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Führung der Radschnellverbindung entlang dieser Route wurde in Abstimmung mit der Stadt Basel augrund des Naherholungscharakters des Weges verworfen. An dieser Stelle und weiterführend ist ebenso die Verbreitung der Wege auf das geforderte Maß sowie die Asphaltierung des Weges als kritisch zusehen. Außerdem ist es natürlich auch weiterhin möglich andere Radverkehrsvebrindungen zu nutzen. Die RSV wird das bestehende Radverkehrsnetz ergänzen und nicht ersetzen.

Hier bräuchte es einen sinnvollen Anschluss in Richtung Riehen, um dort entlang der Bahnlinie weiter Richtung Kraftwerk radeln zu können (zum Pendlen Richtung Birsfelden/Muttenz/Schweizerhalle)

Beitrag von Anonym am 14.01.2022

Wie geht es von hier nach Weil und an den Rhein.
Weil, Binzen, Haltingen, Efringen, Friedlingen, Rheinhafen (Basel)?

Beitrag von Michael am 09.01.2022

An diesem Anschluss treffen sich zwei Radwege, die bisher nicht wirklich geregelt sind. Eine Vorfahrtsregelung mit entsprechender Kennzeichnung auf dem Boden wäre wünschenswert. Der RS sollte gemäß seiner Bedeutung den Vorrang erhalten.

Beitrag von Wladyslaw Sojka am 09.12.2021
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Ich bin ein Beispiel-Marker

Ich bin ein Beispieltext. Auch Sie haben die Möglichkeit, Ihre Hinweise und Anregungen zum Radwegprojekt hier einzutragen. Das geht ganz einfach: Drücken Sie unten rechts auf das grüne "PLUS" und wählen Sie den Ort Ihres Hinweises auf der Karte. Nach dem Klick können Sie dann Titel, Inhalt und Bilder ergänzen. Gerne nehmen wir auch Ihren Namen und Ihre Mailadresse entgegen, um Ihnen Feedback geben zu können. Wir wünschen viel Vergnügen! Ihr Planungsteam RS7

Beitrag von NF am 08.12.2021

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